(15/05/2019). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: KOCH IV,WILLIAM JOHN.

Un aparato que comprende: una pala configurada para ser conectada a un distribuidor , estando el distribuidor en un sistema de motor de rotor abierto; un conductor incorporado dentro de la pala ; y un sistema de activación configurado para permitir que la energía eléctrica fluya hacia el conductor en respuesta a un evento de pala no deseado de tal manera que el conductor se vaporiza, de esa manera produciendo que la pala al menos se deslamine o fragmente.

PDF original: ES-2741952_T3.pdf

(13/02/2019). Ver ilustración. Solicitante/s: Safran Power Units. Inventor/es: CAZENAVE,OLIVIER, LALANNE,CLÉMENT, DIONNE,LUC.

Procedimiento de montaje de un módulo motor en un soporte que incluye una primera estructura y una segunda estructura excéntrica con respecto a la primera estructura , procedimiento destinado a posicionar al menos una parte determinada del módulo motor con respecto a un elemento de la segunda estructura por medio de una suspensión isostática que une el módulo motor mediante unas primeras bielas (10a, 10b, 10c, 10d) a dicha primera estructura y mediante unas segundas bielas (10e, 10f) a dicha segunda estructura , estando definida con anterioridad la longitud de dichas primeras y segundas bielas, procedimiento en el que se ajusta la longitud de al menos dos (10c, 10f) de dichas primeras y segundas bielas con respecto a su longitud definida con anterioridad, para posicionar dicha parte determinada del módulo motor con respecto a dicho elemento de la segunda estructura en dicho soporte.

PDF original: ES-2715390_T3.pdf

(02/08/2017). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: STANESCU,ADRIAN, MAHANIAN,SABA.

Un aparato que comprende: una primera pared para una entrada de un motor de aeronave ; una estructura para el motor de aeronave; una pluralidad de miembros longitudinales que conectan la primera pared con la estructura para el motor de aeronave, caracterizado por que la pluralidad de miembros longitudinales tienen una orientación que está configurada para reducir el movimiento en la primera pared para la entrada; y por que el movimiento que se reduce en la primera pared para la entrada es en una dirección axial del motor de aeronave.

PDF original: ES-2645342_T3.pdf

(14/12/2016). Solicitante/s: HAMILTON SUNDSTRAND CORPORATION. Inventor/es: DANIELSON, DAVID, R., Carvalho,Paul A, Perkinson,Robert H, TALASCO,ERIC J.

Un procedimiento para controlar un rotor abierto contrarrotatorio (RACR) que comprende: la medida de una velocidad de un primer rotor para obtener una velocidad medida del primer rotor (Nr1); la medida de la velocidad de salida de la turbina de potencia para obtener una velocidad medida de la turbina de potencia (Npt); la obtención de la velocidad de un segundo rotor en función de la velocidad medida del primer rotor (Nr1) y la velocidad medida de la turbina de potencia (Npt) para obtener una velocidad derivada del segundo rotor (Nr2); y el control del paso del primer rotor y del paso del segundo rotor en respuesta a la velocidad medida (Nr1) del primer rotor y la velocidad derivada (Nr2) del segundo rotor.

PDF original: ES-2608672_T3.pdf

(06/07/2016). Solicitante/s: HAMILTON SUNDSTRAND CORPORATION. Inventor/es: DANIELSON, DAVID, R., Carvalho,Paul A, Perkinson,Robert H, RAES,MARK.

Un método para controlar un rotor abierto contra-rotatorio (CROR) que comprende los pasos de: acoplar mecánicamente, con una leva u otro acoplamiento mecánico, un sistema de cambio de paso de un primer rotor con un sistema de cambio de paso de un segundo rotor ; y ordenar un ángulo de pala (Beta1mandado) del primer rotor, demodo que un ángulo de pala (Beta2 real) del segundo rotor sea una función del ángulo de pala mandado (Beta1 mandado), a fin de procurar una relación lineal entre un ángulo de pala real (Beta1 real) y Beta1 mandado del primer rotor y una relación no lineal entre Beta2 real y Beta1 mandado, por medio de una función de programación procurada mecánicamente por dicha leva u otro acoplamiento mecánico.

PDF original: ES-2584203_T3.pdf

(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es: BONNAUD, CYRIL.

Elemento de drenaje especialmente para montantes de soporte del reactor de aeronaves, dispuesto sobre el borde fuga de la estructura secundaria posterior de dicho montante, caracterizado porque se halla constituido: - por un conducto de eje sensiblemente horizontal, - de sección general sensiblemente rectangular, inscrita en un plano paralelo al referido borde de fuga , - cerrado por su extremidad externa por una parte terminal de sección sensiblemente ojival inscrita en el eje del conducto, - y comportando al menos una abertura de drenaje de forma alargada sobre al menos una de las paredes laterales opuestas (11a, 11b).

(16/10/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BRITISH AEROSPACE PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: ASH, GEOFFREY JAMES, BRITISH AEROSPACE DEF. LTD., TOOLAN, MATTHEW PETER.

SE TRATA DE UNA AERONAVE QUE INCORPORA UNA CENTRAL DE ENERGIA CON MOTORES DE TURBINA DE GAS EN LA QUE, AL MENOS, PARTE DE LA PLANTA DE ENERGIA FORMA PARTE DEL ARMAZON DE LA AERONAVE O ESTA INTEGRADA EN EL MISMO.

(01/11/1991). Solicitante/s: SHORT BROTHERS PLC. Inventor/es: WILSON, MICHAEL ANTHONY.

EN UN SISTEMA DE PROPULSION PARA UN AVION SE MONTAN UN PRIMER Y UN SEGUNDO MOTOR DE AVIACION EN EL INTERIOR DEL FUSELAJE EN LA PARTE TRASERA Y SE DISPONEN PARA MOVER A TRAVES DE TRENES MOTRICES SEPARADOS COAXIALES UNA PRIMERA Y UNA SEGUNA HELICE MONTADAS SOBRE EL FUSELAJE EN EL EXTREMO SUPERIOR. CADA TREN MOTRIZ INCLUYE UN ENGRANAJE DE REDUCCION QUE ESTA SEGREGADO DEL ENGRANAJE DE REDUCCION DEL OTRO TREN MOTRIZ. UNA DE LAS HELICES ESTA MONTADA SOBRE UN EJE MOTRIZ INTERIOR Y LA OTRA HELICE SOBRE UN EJE MOTRIZ EXTERIOR HUECO A TRAVES DEL CUAL EL EJE MOTRIZ INTERIOR PASA CONCENTRICAMENTE. UN MANGUITO DE PROTECCION SE EXTIENDE ENTRE LOS DOS EJES PARA PROTEJER CADA HELICE DE POSIBLES DAÑOS EN CASO DE FALLO EN EL OTRO EJE.