CIP-2021 : B61K 9/10 : para detectar las fisuras en los raíles o en sus soldaduras.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B61 FERROCARRILES.
B61K EQUIPOS AUXILIARES ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA FERROCARRILES, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (frenos acumuladores de la energía B61H; protección de la vía contra los agentes atmosféricos E01B; limpieza de raíles, quitanieves E01H).
B61K 9/00 Gálibos de perfiles de vehículos ferroviarios; Detección o indicación de calentamiento excesivo de órganos; Dispositivos sobre las locomotoras o los vagones que indican las secciones defectuosas de la vía; Características generales de vehículos de auscultación de la vía.
B61K 9/10 · · para detectar las fisuras en los raíles o en sus soldaduras.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Procedimiento y sistemas pasivos y activos combinados para detectar y medir fallas internas dentro de raíles metálicos.
(17/06/2020). Solicitante/s: Railpod Inc. Inventor/es: SANDIN,PAUL, ENGLISH,BRENDAN, KRIENER,WESLEY, DAHLBERG,SAM, IMSONG,STEPHEN.
Un dispositivo de inspección de vías que comprende:
un vehículo ferroviario ;
uno o más magnetómetros pasivos en una matriz ) montados en el vehículo ferroviario y
un sistema informático en el vehículo ferroviario , el sistema informático
recibe datos de uno o más magnetómetros pasivos caracterizado por comprender, además una zapata de guía que aloja el uno o más magnetómetros pasivos y adecuada para posicionar el uno o más magnetómetros pasivos para medir un campo magnético dentro de un raíl mientras que el vehículo ferroviario opera a velocidades mayores que 8,94 m/s (veinticuatro millas por hora);
donde la zapata de guía :
se ajusta alrededor del raíl para posicionar la medición del magnetómetro de una cabeza del raíl , un alma del raíl y una base del raíl ; o
incluye ruedas de guía que controlan una distancia de desplazamiento entre el raíl y el uno o más magnetómetros pasivos.
PDF original: ES-2818654_T3.pdf
Sistema y procedimiento de prueba no destructiva de raíles de vía férrea con la ayuda de aparatos ultrasónicos montados en neumáticos llenos de fluido mantenido a temperaturas constantes.
(16/01/2019). Solicitante/s: Sperry Rail, Inc. Inventor/es: IORFINO, ANTHONY, HAVIRA,R. MARK.
Una unidad de búsqueda rodante para efectuar una inspección ultrasónica de un rail de una vía férrea, que comprende:
un neumático sustancialmente lleno de un fluido;
al menos un transductor ultrasónico suspendido en el fluido dentro de un neumático ; y
caracterizada por
un cambiador de calor suspendido en el fluido dentro del neumático ,
en la que el cambiador de calor está adaptado para recibir un flujo de un medio de transferencia de calor procedente de una fuente externa para regular una temperatura del fluido.
PDF original: ES-2719710_T3.pdf
Sistema y método para detectar la rotura de raíles en una línea ferroviaria.
(18/04/2016). Solicitante/s: INSTALACIONES INABENSA, S.A.. Inventor/es: GARCIA GARCIA,JUAN CARLOS, MAZO QUINTAS,MANUEL, ESPINOSA ZAPATA,FELIPE, GARCIA DOMINGUEZ,JUAN JESUS, HERNANDEZ ALONSO,ALVARO, FERNANDEZ LORENZO,IGNACIO, JIMÉNEZ CALVO,José Antonio, UREÑA UREÑA,Jesús, PÉREZ RUBIO,María Del Carmen, CORTÉS RENGEL,Juan Carlos, ARÉVALO GEA,Raúl.
Sistema y método de detección de rotura de raíles para una línea ferroviaria, adaptados para detectar la rotura por discontinuidad eléctrica en al menos un raíl (R). El sistema comprende un nodo emisor , un nodo receptor , unos medios de conexión para generar un circuito eléctrico entre ambos nodos y el tramo de raíles (R), de hasta 7 km entre ambos nodos , en el que el nodo emisor inyecta una señal eléctrica alterna, un detector (S) asociado a cada raíl (R) para detectar la señal eléctrica alterna a través del raíl (R) correspondiente, y unos medios de control que reciben las señales detectadas y determinan si hay discontinuidad eléctrica en el circuito eléctrico identificando el raíl (R) roto. En el caso de líneas ferroviarias de doble vía se identifica además el raíl (R) roto y se estima la zona de rotura.
PDF original: ES-2566975_A1.pdf
PDF original: ES-2566975_B1.pdf
SISTEMA Y MÉTODO PARA DETECTAR LA ROTURA DE RAÍLES EN UNA LÍNEA FERROVIARIA.
(24/03/2016). Solicitante/s: INSTALACIONES INABENSA, S.A.. Inventor/es: GARCIA GARCIA,JUAN CARLOS, MAZO QUINTAS,MANUEL, ESPINOSA ZAPATA,FELIPE, GARCIA DOMINGUEZ,JUAN JESUS, HERNANDEZ ALONSO,ALVARO, FERNANDEZ LORENZO,IGNACIO, JIMÉNEZ CALVO,José Antonio, UREÑA UREÑA,Jesús, PÉREZ RUBIO,María Del Carmen, CORTÉS RENGEL,Juan Carlos, ARÉVALO GEA,Raúl.
Sistema y método de detección de rotura de raíles para una línea ferroviaria,adaptados para detectar la rotura por discontinuidad eléctrica en al menos un raíl (R). El sistema comprende un nodo emisor , un nodo receptor , unos medios de conexión para generar un circuito eléctrico entre ambos nodos y el tramo de raíles(R), de hasta 7km entre ambos nodos , en el que el nodo emisor inyecta una señal eléctrica alterna, un detector(S)asociado a cada raíl (R) para detectar la señal eléctrica alterna a través del raíl (R) correspondiente, y unos medios de control que reciben las señales detectadas y determinan si hay discontinuidad eléctrica en el circuito eléctrico identificando el raíl (R) roto. En el caso de líneas ferroviarias de doble vía se identifica además el raíl (R) roto y se estima la zona de rotura.
Procedimiento de detección de un defecto o defectos en una vía de ferrocarril, y un vehículo ferroviario para ser usado en un procedimiento de este tipo.
(20/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: TECHNISCHE UNIVERSITEIT DELFT. Inventor/es: LI,ZILI, RIXEN,DANIEL.
Vehículo ferroviario que tiene ruedas ferroviarias acomodadas para guiar el vehículo ferroviario a lo largo de una vía de ferrocarril y comprendiendo el citado vehículo medios para la detección de un defecto o defectos en la vía de ferrocarril , estando provisto el citado vehículo ferroviario de un vibrómetro sin con- tacto que está dispuesto para medir el movimiento vibratorio de la superficie de la vía de ferrocarril , en el que cada una de las ruedas está conectada al vehículo por una caja de ejes intermedia proporcionando un soporte para la rueda , caracterizado porque la citada caja de ejes está provista de al menos un acelerómetro, y porque están presentes medios de análisis dispuestos sobre o exteriores al vehículo para comparar las vibraciones de superficie de la vía del ferrocarril , medidas con el vibrómetro sin contacto , con las señales vibratorias procedentes del al menos un acelerómetro.
PDF original: ES-2556824_T3.pdf
Procedimiento e instrumentación para la detección de defectos de raíles, en particular defectos en la parte superior de los raíles.
(10/09/2014) Procedimiento para la detección de defectos de raíles, en particular defectos de raíles en una vía férrea, mediante la medición de una señal de la aceleración de la caja de grasa de un vehículo ferroviario, en el que se utiliza una señal de la aceleración longitudinal de la caja de grasa en combinación, y simultáneamente con una señal de la aceleración vertical de la caja de grasa, como una medición para detectar la aparición de dichos defectos de raíles, en particular de defectos en la parte superior de los raíles, caracterizado porque la señal de la aceleración longitudinal de la caja de grasa se utiliza para eliminar de dicha señal…
(14/11/2013) Un dispositivo de inspección de raíl que comprende un separador adaptable y un sensor , en el que elseparador presenta una superficie interna y una superficie externa y en el que dicho separador es circular yel sensor está situado dentro del círculo, caracterizado porque el sensor está cargado por resorte de talmanera que es empujado contra la superficie interna de dicho separador de tal manera que, en uso, lasuperficie externa del separador está en contacto con el raíl sometido a inspección y el sensor es un sensorelectromagnético.
SISTEMA DE MEDIDA DE DEFORMACIONES DE RAÍLES FERROVIARIOS.
(23/11/2012) Sistema de medida de deformaciones de raíles ferroviarios.
Comprende uno o más sensores que se fijan al raíl y se caracteriza porque el sensor comprende: una célula de carga que genera una señal proporcional al radio de curvatura que se produce en el raíl cuando se deforma por flexión; un acelerómetro de tres ejes para medir las cargas dinámicas soportadas por el raíl al paso del tren, que además realiza funciones de inclinómetro de dos ejes para medir la inclinación del raíl tanto en sentido longitudinal como en el transversal; y un procesador de obtención de la medida de los parámetros para determinar la deformación del raíl . Comprende medios de comunicación inalámbrica para comunicar con otros sensores y/o con un centro de procesado y establecer la evolución de la deformación de un tramo de raíl .
La…
APARATO Y PROCEDIMIENTO DE ULTRASONIDOS CON MEDIO DE ACOPLAMIENTO FUSIBLE.
(18/11/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: INTELLIGENDT SYSTEMS & SERVICES GMBH & CO. KG. Inventor/es: MEIER, RAINER, ENGL,GUENTER.
Aparato de pruebas mediante ultrasonidos, con un cabezal de pruebas por ultrasonidos , que tiene una superficie de acoplamiento sonoro , alineada sobre una superficie del objeto a comprobar y capaz de ser desplazado a lo largo de la superficie , caracterizado por un cuerpo de acoplamiento dispuesto entre la superficie de acoplamiento sonoro y la superficie , capaz de ser desplazado conjuntamente con el cabezal de pruebas mediante ultrasonidos y capaz de ser fundido sobre la superficie de acoplamiento sonoro y la superficie para formar un medio de acoplamiento que es fluido durante la prueba por ultrasonidos, de manera que el cuerpo de acoplamiento puede ser desplazado a efectos de compensar su efecto de fusión en una dirección de empuje contra la superficie de acoplamiento sonoro y la superficie.
DISPOSITIVO ULTRASONICO DE VISION LATERAL PARA LA DIRECCION DE DEFECTOS DE LA CABEZA DE UN RAIL.
(16/07/2005). Solicitante/s: PANDROL JACKSON INC. Inventor/es: HAVIRA, ROBERT, MARK, IORFINO, ANTHONY.
SE DESCRIBEN UN SISTEMA Y UNA TECNICA ULTRASONICOS PARA LA DETECCION DE FISURAS EN LOS LATERALES DE LAS CABEZAS DE CARRILES. SE ORIENTA, DIMENSIONA Y COLOCA UN TRANSDUCTOR ULTRASONICO DE MODO QUE PRODUZCA UN HAZ ULTRASONICO DENTRO DE LA CABEZA DE CARRIL DE MODO QUE AL MENOS UNA PORCION DEL HAZ INTERSECTE UNA ESQUINA LATERAL INFERIOR INDEPENDIENTEMENTE DE LA CURVATURA DE LA SUPERFICIE QUE RECORRE LA CABEZA DE CARRIL Y LA CANTIDAD DE DESGASTE DE LA CABEZA. LA PRESENCIA DE REFLEXIONES PREMATURAS O LA AUSENCIA DE REFLEXIONES SE PUEDEN UTILIZAR PARA DETECTAR LAS FISURAS, TALES COMO FRACTURAS VERTICALES EN LA CABEZA DE CARRIL. EL OBSERVADOR LATERAL SE ORIENTA DE TAL MODO QUE PRODUZCA UN HAZ EN LA CABEZA DE CARRIL DIRIGIDO EN UN ANGULO DE 45 GRADOS A 75 GRADOS RESPECTO A LA SUPERFICIE DEL CARRIL, Y SE PUEDE COLOCAR DE TAL MODO QUE SU HAZ Y LOS HACES DE OTROS TRANSDUCTORES ULTRASONICOS NO INTERFIERAN ENTRE SI.
PROCEDIMIENTO Y SU DISPOSITIVO PARA EL PASO AUTOMATICO DE INTERSTICIOS DE VIAS DE FERROCARRIL POR APARATOS EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS MISMOS.
(01/03/1986). Solicitante/s: S NATIONALE CHEMINS FER FRANCAIS WINKELMANN.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL PASO AUTOMATICO DE INTERSTICIOS DE VIAS DE FERROCARRIL POR APARATOS EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS MISMOS. EL APARATO EN CONTACTO CON EL CARRIL SOLIDARIO DEL VEHICULO FERROVIARIO ES ELEVADO Y DESCENDIDO POR DISPOSITIVOS DE ELEVACION Y DESCENSO, EN FUNCION DE LA INFORMACION QUE GENERAN UNOS CAPTADORES DE PROXIMIDAD QUE LLEVA EL VEHICULO EN SU PARTE ANTERIOR Y SIN CONTACTO CON LA VIA. LAS SEÑALES EMITIDAS SON FUNCION DEL TAMAÑO DEL INTERSTICIO, SON TRANSFORMADAS EN UN CONVERTIDOR EN SEÑAL NUMERICA.
