CIP-2021 : F02P 5/152 : dependiendo de la detonación (detección o indicación de las sacudidas en motores de combustión intera G01L 23/22).
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02P 5/00 hasta F02P 11/00: Avance o retraso del encendido de la chispa eléctrica; Dispositivos de los distribuidores, contactores o ruptores del encendido por chispa eléctrica; Dispositivos de control o de seguridad del encendido por chispa eléctrica no previstos en otra parte
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02P ENCENDIDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIFERENTE AL ENCENDIDO POR COMPRESION; ENSAYO DE LA REGULACION DEL ENCENDIDO EN MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION (especialmente adaptados a motores de pistón rotativo u oscilante F02B 53/12; encendido de aparatos de combustión en general, bujías incandescentes F23Q; medida de variables físicas en general G01; control en general G05; tratamiento de datos en general G06; componentes eléctricos en general, ver la sección H; bujías de chispa H01T).
F02P 5/00 Avance o retraso de la chispa eléctrica de encendido; Su control.
F02P 5/152 · · · · dependiendo de la detonación (detección o indicación de las sacudidas en motores de combustión intera G01L 23/22).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Unidad de motor enfriada por aire.
(08/04/2020) Unidad de motor enfriada por aire que comprende:
un cuerpo principal del motor que forma al menos una cámara de combustión ;
una porción de aleta configurada para disipar el calor generado en el cuerpo principal del motor desde una superficie del cuerpo principal del motor ;
un elemento de paso de escape que conecta un puerto de escape provisto a través de la cámara de combustión con un puerto de descarga de atmósfera (64a) a través del cual el gas de escape se descarga a la atmósfera, fluyendo el gas de escape dentro del elemento de paso de escape desde el puerto de escape hasta el puerto de descarga de atmósfera (64a);
un catalizador provisto en el elemento de paso de escape y
una relación de compresión del cuerpo…
(27/02/2019) Unidad de motor que comprende:
un cuerpo principal de motor que forma al menos una cámara de combustión;
un elemento de paso de admisión que conecta un orificio de admisión proporcionado a través de la cámara de combustión con un orificio de succión atmosférica a través del cual se toma aire de la atmósfera,
fluyendo el aire hacia el interior del elemento de paso de admisión desde el orificio de succión atmosférica hasta el orificio de admisión;
un elemento de paso de escape que conecta un orificio de escape proporcionado a través de la cámara de combustión con un orificio de descarga atmosférica a través del cual se descarga gas de escape a la atmósfera, fluyendo el gas de escape hacia el interior del…
Dispositivo de control de golpeteo para motor multicilindro.
(21/03/2018) Un dispositivo de control de golpeteo para controlar el golpeteo en un motor multicilindro que tiene una pluralidad de cilindros, incluyendo:
un sensor de golpeteo situado de manera que corresponda a un cilindro específico de dichos cilindros; un medio de corrección de avance para avanzar el tiempo de encendido para dicho cilindro específico en comparación con el tiempo de encendido para los otros cilindros;
un medio detector de golpeteo para detectar el golpeteo según una señal de salida de dicho sensor de golpeteo ; y
un medio de corrección de retardo para retardar el tiempo de encendido para cada cilindro cuando se detecta golpeteo, donde dicho medio detector de golpeteo incluye un medio de disminución de amplitud para disminuir…
PROCEDIMIENTO DE RETORNO AL AVANCE NOMINAL, EN AUSENCIA DE DETECCION DE GOLPETEOS.
(01/02/2003). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: ROUPHAEL, ROGER.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE RETORNO AL AVANCE NOMINAL. ESTE PROCEDIMIENTO SE REALIZA EN EL MARCO DE UNA ESTRATEGIA DE CONTROL ELECTRONICO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CUANDO UN FENOMENO DE PICADO HA SIDO DETECTADO Y QUE UN PROCEDIMIENTO DE RETIRADA DEL AVANCE EN EL ENCENDIDO HA CONLLEVADO LA DESAPARICION DEL PICADO. SEGUN LA INVENCION ESTE PROCEDIMIENTO SE CARACTERIZA PORQUE CONSISTE EN CONTAR EL NUMERO DE BUENAS DETECCIONES (X) DE PICADO QUE SE HAN DADO DURANTE UN NUMERO DETERMINADO DE CICLOS DE COMBUSTION, DETERMINAR PARA CADA UNA DE LAS DETECCIONES CONTABILIZADAS EL NIVEL DE ENERGIA (E) DEL PICADO Y CALCULAR EL NIVEL DE ENERGIA MEDIO QUE CORRESPONDE AL NUMERO DE DETECCIONES CONTABILIZADAS, PONDERAR EL NUMERO DE DETECCIONES POR EL NIVEL DE ENERGIA MEDIO, Y COMPARAR EL NUMERO DE DETECCIONES PONDERADAS (Z) CON UN CONJUNTO DE UMBRALES (S{SUB,0} A S{SUB,N}) PREDERTEMINADOS POR LA EXPERIMENTACION PARA DEDUCIR UNA LEY DE RETORNO AL AVANCE NOMINAL.
PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DEL PUNTO DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UNA REGULACION ADAPTIVA DEL PICADO.
(01/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHENK, JURGEN, LAUTENSCHUTZ, PETER, VOLKMANN, HANS-JOACHIM, HARTMANN, STEPHAN.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DEL ANGULO DE ENCENDIDO DE UN MOTOR DE COMBUSTION CON REGULACION ADAPTATIVA DE LA DETONACION, EN EL CUAL SE DISMINUYE LA APARICION DE COMBUSTIONES DETONANTES MEDIANTE UN RETRASO REGULADO DEL ANGULO DE ENCENDIDO. PARA ELLO SE ALMACENAN LOS VALORES ACTUALES PARA EL RETRASO EN UN DIAGRAMA CARACTERISTICO DEPENDIENTE DE LOS PARAMETROS DE OPERACION. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE DETERMINA A PARTIR DE ESTOS VALORES DEL DIAGRAMA CARACTERISTICO UN RETRASO MEDIO, Y A PARTIR DE ESTE SE DETERMINAN TANTO UN ANGULO DE CORRECCION DEL ENCENDIDO COMO UN LIMITE DEL DESPLAZAMIENTO DE LA REGULACION PARA LA REGULACION DE LA DETONACION. CON EL PROCEDIMIENTO DE ACUERDO CON LA INVENCION SE MIDE LA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE Y LAS INFLUENCIAS DEL ENTORNO AUTOMATICAMENTE A PARTIR DE UN NUMERO DE OCTANO Y SE UTILIZA PARA LA REDUCCION DEL ESFUERZO DE REGULACION EN LA REGULACION DE LA DETONACION.
