CIP-2021 : F16H 59/04 : Aparatos de selección de la relación.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 59/00 Entradas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión.
F16H 59/04 · · Aparatos de selección de la relación.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
SISTEMA DE CONTROL DE UN EMBRAGUE.
(16/07/2000) UN SISTEMA DE CONTROL DEL EMBRAGUE PARA EL CONTROL AUTOMATICO DEL EMBRAGUE DE UN VEHICULO DE MOTOR QUE CONECTA UN MOTOR A UNA CAJA DE CAMBIOS BAJO EL CONTROL DE UNA PALANCA SELECTORA DE LAS RELACIONES DE ENGRANAJE ACCIONADA POR EL CONDUCTOR . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE CONTROLA LA COMPENSACION DEL EMBRAGUE AL ARRANCAR EL VEHICULO, EL REENGANCHE DEL EMBRAGUE TRAS CADA CAMBIO DE RELACIONES, EL DESENGANCHE DEL EMBRAGUE AL MOVER LA PALANCA SELECTORA DE LA CAJA DE CAMBIOS PARA CAMBIAR LAS RELACIONES OPERATIVAS DE LA CAJA DE CAMBIOS Y EL DESENGANCHE DEL EMBRAGUE AL PARAR, ETC. EL VEHICULO. EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE TAMBIEN UNA RUTINA DE CALIBRACION…
CAMBIO MANUAL PARA EL ACCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES.
(16/05/2000). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: RENK, ROLF, DIPL.-ING.
UNA CONEXION MANUAL PARA ACCIONAMIENTO DE UN ENGRANAJE DE CAMBIOS DE UN AUTOMOVIL DISPONE DE UNA PALANCA DE CONEXION MANUAL CON UNA BOLA DE CONEXION, QUE ENGRANA PARA EL ACCIONAMIENTO DE UNA BARRA DE CONEXION EN UN OJAL DE MANIVELA. EN ESTA BOLA DE CONEXION SE GUIAN HACIA ADELANTE Y HACIA ATRAS LAS RANURAS QUE DISCURREN DE FORMA PARALELA. CON ELLO SE CONFIGURAN ELEMENTOS DE RESORTE EN DOS LADOS DE LA BOLA DE CONEXION, QUE HACEN CONTACTO EN SITUACION MONTADA CON SUJECION PREVIA CONTRA LAS PAREDES INTERIORES DEL OJAL DE MANIVELA.
DISPOSICION PARA DETECTAR UNA POSICION DE CAMBIO DE VELOCIDAD AJUSTADA EN UNA CAJA DE CAMBIOS DE VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/02/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: FRIEDRICH,ERICH.
Disposición para detectar una posición de cambio de velocidad ajustada en una caja de cambios de vehículo automóvil, en la que, con ayuda de sensores se detecta la posición de una palanca de cambio para maniobra de la caja de cambios . La dirección de la desviación hacia las marchas asociadas por parejas a los pasillos de cambio de velocidad se detecta con ayuda de contactos que reaccionan al producirse la desviación de la palanca de cambio desde la posición de punto muerto. Un circuito de evaluación suministra una señal de posición que identifica la posición de cambio de velocidad momentáneamente ajustada. La relación de números de revoluciones del árbol de entrada y del árbol de salida de la transmisión , se compara en el circuito de evaluación con la relación. de multiplicación de número de revoluciones prefijada por la construcción de la transmisión para la posición de cambio de velocidad ajustada. Figura 1.
CONJUNTO DE MANDO DE PALANCA, EN PARTICULAR PARA CAJA DE VELOCIDADES MECANICA ROBOTIZADA.
(01/11/1999). Solicitante/s: SC2N. Inventor/es: GAUTHIER, CHRISTIAN.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE CONTROL CON PALANCA, PARTICULARMENTE DE CAMBIOS MECANICA ROBOTIZADA, QUE COMPRENDE UN ALOJAMIENTO , UNA PALANCA MONTADA CON ROTACION SOBRE EL ALOJAMIENTO , CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE UN DISTRIBUIDOR DE CONTROL PROVISTO CON UN ORIFICIO GENERALMENTE OBLONGO QUE RECIBE UN EXTREMO DE LA PALANCA COMPLEMENTARIA Y NO SIMETRICA DE REVOLUCION, DE MANERA QUE LA COOPERACION DEL EXTREMO DE LA PALANCA Y DEL ORIFICIO FORMADO EN EL DISTRIBUIDOR DE CONTROL IMPONE UN DESPLAZAMIENTO DEL DISTRIBUIDOR DE CONTROL SEGUN DOS EJES ORTOGONALES ENTRE SI, SIN OTRO MEDIO DE GUIADO MECANICO.
CONJUNTO DE MANDO POR PALANCA QUE COMPRENDE MEDIOS DE INDEXACION PERFECCIONADOS.
(01/09/1999). Solicitante/s: SC2N. Inventor/es: GAUTHIER, CHRISTIAN.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE CONTROL CON PALANCA, PARTICULARMENTE PARA CAJA DE CAMBIOS DE VEHICULOS, QUE COMPRENDE UN ALOJAMIENTO Y UNA PALANCA MONTADA CON PIVOTEO SOBRE ESTE ALOJAMIENTO , CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE MEDIOS DE INDEXACION DE LA PALANCA EN SU PIVOTEO, DICHOS MEDIOS DE INDEXACION COMPRENDEN UNA PLETINA UNIDA A DESPLAZAMIENTO CON LA PALANCA , UN ELEMENTO DE INDEXACION LLEVADO POR LA PLETINA , Y UNA GUIA UNIDO A LA PLETINA PARA AMPLIAR LA AMPLITUD DE DESPLAZAMIENTO DEL ELEMENTO DE INDEXACION RESPECTO A LA DE LA PALANCA.
CONJUNTO DE MANDO POR PALANCA, EN PARTICULAR PARA CAJA DE VELOCIDADES MECANICA ROBOTIZADA.
(16/08/1999). Solicitante/s: SC2N. Inventor/es: GAUTHIER, CHRISTIAN.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE CONTROL CON PALANCA, PARTICULARMENTE PARA CAJA DE CAMBIOS MECANICA ROBOTIZADA, QUE COMPRENDE UN ALOJAMIENTO , UNA PALANCA MONTADA CON ROTACION SOBRE EL ALOJAMIENTO , CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE UN CARRO ENGRANADO CON LA PALANCA PARA SER DESPLAZADO DURANTE EL ACCIONAMIENTO DE LA PALANCA , MEDIOS DE GUIA DE LA PALANCA Y UNA PALETA ENGRANADA CON LA PALANCA MONTADA CON ROTACION RESPECTO DEL CARRO DE MANERA QUE UN DEDO UNIDO A LA PALETA ESTE COLOCADO RESPECTIVAMENTE POR AMBAS PARTES DE UN TOPE UNIDO AL ALOJAMIENTO CUANDO LA PALANCA ES DESPLAZADA EN UN PLANO, PARA IMPONER UN TRAYECTO EN U DEL CARRO Y DE LA PALANCA E IMPEDIR UN DESPLAZAMIENTO SEGUN UN TRAYECTO EN FORMA DE RECTANGULO CERRADO PARA ESTA ULTIMA.
DISPOSICION INTRODUCIDA EN UN MECANISMO DE ARTICULACION PARA PALANCA DE CAMBIO AUTOMOTRIZ CON ACCIONAMIENTO POR CABLES.
(16/05/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: PAPARONI,PAOLO. Inventor/es: PAPARONI, PABLO.
ESPECIALMENTE UNA NUEVA DISPOSICION DONDE EL CONJUNTO MOVIL ESTA COMPUESTO DE UNA CAPA CILINDRICA , PREFERENTEMENTE METALICA, QUE RECIBE LA PALANCA DE CAMBIO Y ENVUELVE UNA CABEZA ESFERICA, FIJA , ALREDEDOR DE LA CUAL LA REFERIDA CAPA ES CAPAZ DE ARTICULARSE PARA ACCIONAMIENTO DEL CABLE DE ENGRANE Y DEL CABLE DE SELECCION . FIGURA 2.
MECANISMO DE GOBIERNO PARA UNA CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES MANUAL.
(01/03/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: DAUMAL CASTELLON,MELCHOR.
MECANISMO DE GOBIERNO PARA UNA CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES MANUAL. EL MECANISMO PRECONIZADO ESTA CARACTERIZADO PORQUE LA PALANCA PRINCIPAL ES SOLIDARIA DE UN CASQUILLO QUE PUEDE GIRAR LIBREMENTE SOBRE UN EJE --CONSTITUTIVO DEL PRIMER EJE DE BASCULACION-- QUE SOBRESALE ORTOGONALMENTE DE LA ZONA CENTRAL DE UN SOPORTE EN "U", QUE, A SU VEZ, PUEDE GIRAR LIBREMENTE SOBRE UN EJE IDEAL, DEFINIDO POR DOS PIVOTES ALINEADOS FIJOS A UNA CARCASA PRISMATICA, DE LA ZONA CENTRAL DE CUYO SOPORTE SOBRESALE UN MIEMBRO DETERMINADO EN UN REMATE.
EQUIPO DE ACCIONAMIENTO PARA EL CONTROL DEL CAMBIO DE MARCHAS DE UN ENGRANAJE EN UN AUTOMOVIL.
(16/12/1998). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SELLEI, GUSTAV, BLECHL, NORBERT, POUR, RAHIM, DR., LIEBL, JOHANNES.
SE DESCRIBE UN EQUIPO DE ACCIONAMIENTO PARA EL CONTROL DEL CAMBIO DE MARCHAS DE UN ENGRANAJE DE AUTOMOVIL, DONDE EL EQUIPO DE ACCIONAMIENTO Y EL ENGRANAJE ESTAN SEPARADOS ESPACIALMENTE. LOS MOVIMIENTOS DE CONEXION DEL CONDUCTOR EN EL EQUIPO DE ACCIONAMIENTO SE TRANSMITEN A TRAVES DE UN MANDO TIRADOR AL ENGRANAJE, CON LO CUAL SE HA PREVISTO UNA TRACCION MAXIMA PARA UNA SEGUNDA MARCHA. PARA LA PALANCA DE CONEXION DEL EQUIPO DE ACCIONAMIENTO SE HA PREVISTO UN EQUIPO DE BLOQUEO PARA EL ASEGURAMIENTO DE LAS POSICIONES DE AJUSTE EN LAS VIAS DE CONEXION DE MARCHA, CON UN EQUIPO DE REINVERSION PARA EL AJUSTE DE UNA POSICION NEUTRA DETERMINADA Y UN EQUIPO DE RESISTENCIA PARA INFLUJO DE LA FUERZA DE ACCIONAMIENTO CUANDO SE ELIGE LAS MARCHAS DE CONEXION. ESTE EQUIPO, QUE A TRAVES DEL CONDUCTOR DISTRIBUYE UN MOVIMIENTO DE CONEXION SEGUN UN DISPOSICION PRINCIPAL DE REINDICACION, SE APLICA EN EL EQUIPO DE ACCIONAMIENTO.
CONJUNTO DE CONTROL PARA CAJA DE CAMBIOS MECANICA Y SISTEMA DE CONTROL QUE LO INCORPORA.
(16/04/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: BEZKOROWAJNYJ, JEAN.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIO MECANICA QUE COMPRENDE ACCIONADORES APTOS PARA ACTUAR SOBRE LA CAJA DE CAMBIOS PARA EJECUTAR CAMBIOS DE RELACION SOBRE LA BASE DE ORDENES EMITIDAS POR EL CONJUNTO DE CONTROL CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE: UNA PALANCA DE CONTROL , MEDIOS DE SOPORTE Y DE GUIA CON DESPLAZAMIENTO DE LA PALANCA DE CONTROL 110), Y ORGANOS DE CONTROL SENSIBLES AL DESPLAZAMIENTO DE LA PALANCA DE CONTROL PARA DEFINIR ORDENES DE PASO DE LAS RELACIONES DE LA CAJA DE CAMBIOS. LA INVENCION SE REFIERE TAMBIEN A UN SISTEMA DE CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS MECANICA QUE INCORPORA TAL SISTEMA.
PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES, EN PARTICULAR PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/01/1998). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: MICHEL, ROBERT, RANDRIAZANAMPARANY, VEVE ROLAND, LEDAMOISEL, CLAUDE.
PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES PROVISTA DE MEDIOS DE DETECCION DE UNA VOLUNTAD DE MANIOBRA DEL USUARIO. SEGUN LA INVENCION, LA PALANCA TIENE DOS PARTES: UN TRAMO DE MANIOBRA Y UN TRAMO DE TRANSMISION MONTADOS CON POSIBILIDAD DE DESALINEAMIENTO DE UNO EN RELACION AL OTRO Y DOS CAPTADORES DE ESFUERZOS ESTAN DISPUESTOS SIMETRICAMENTE ENTRE LOS TRAMOS CON INTERPOSICION DE DOS BLOQUES DE MATERIAL ELASTICAMENTE COMPRENSIBLES , CORRESPONDIENTES.
EQUIPO DE CONFIRMACION PARA CONTROL DEL CAMBIO DE MARCHA DE UN ENGRANAJE DE AUTOMOVIL.
(01/12/1997). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SELLEI, GUSTAV, BLECHL, NORBERT, POUR, RAHIM, DR., LIEBL, JOHANNES.
SE DESCRIBE UN EQUIPO DE CONFIRMACION PARA CONTROL DEL CAMBIO DE MARCHA DE UN ENGRANAJE DE UN AUTOMOVIL, DONDE EL EQUIPO DE ACCIONAMIENTO Y EL ENGRANAJE ESTAN SEPARADOS DE MANERA ESPACIAL. LOS MOVIMIENTOS DE CONEXION Y ELECCION SE TRANSMITEN A TRAVES DE DOS BARRAS DE CONEXION O DISPOSICIONES DE CONEXION AL ENGRANAJE. EL EQUIPO DE ACCIONAMIENTO POSEE UNA PALANCA DE CONEXION PARA LA ELECCION DE LA VIA DE CONEXION Y PARA EFECTUAR LA CORRESPONDIENTE CONEXION DE LAS MARCHAS, CON UN EQUIPO DE GUIA DE RETORNO PARA LA PALANCA DE CONEXION A UNA POSICION NEUTRA DETERMINADA, UN EQUIPO DE RESISTENCIA PARA INFLUJO DE LA FUERZA DE ACCIONAMIENTO EN LA ELECCION DE LA VIA DE CONEXION Y UN EQUIPO DE BLOQUEO PARA EL ASEGURAMIENTO DE LAS POSICIONES DE LA PALANCA DE CONEXION EN LAS VIAS DE CONEXION.
APOYO PARA PALANCA DE CONEXION EN PARTICULAR DE UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE VELOCIDADES DE UN AUTOMOVIL.
(01/11/1997). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: RENK, ROLF, DIPL.-ING.
LA INVENCION SE REFIERE A UN APOYO PARA UNA PALANCA DE CONEXION DE UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE VELOCIDADES. PARA REDUCIR EL ROZAMIENTO DE APOYO EN LA DIRECCION DEL MOVIMIENTO DE CONEXION, LA BOLA SE APOYA EN LA PALANCA DE CONEXION A TRAVES DE UN PIVOTE DE APOYO. CON ELLO SE ACTUA EN LA OSCILACION DE LA PALANCA DE CONEXION EN LA DIRECCION DE CONEXION LA FUERZA DE ROZAMIENTO SOLO SOBRE EL DIAMETRO DEL PIVOTE DE APOYO REDUCIDO DE FORMA OPUESTA A LA BOLA . EL MOMENTO DE ROZAMIENTO DE PERTURBACION SOBRE LA PALANCA DE CONEXION SE REDUCE DE MANERA INTENSA EN EL APOYO CON SEGURIDAD DE BASCULACION QUE PERMANECE.
(16/10/1997) SE SUMINISTRA UN CAMBIO PARA UNA TRASMISION AUTOMOTRIZ. EL CAMBIO EMPLEA UNO O MAS MUELLES PLANOS EN FORMA DE ARANDELAS PARA EMPUJAR UNA PALANCA DE CAMBIO HASTA UNA POSICION PREDETERMINADA SOBRE EL CAMBIO Y ES ACCIONABLE PARA CAMBIAR LA RELACION DE POTENCIA DE LA TRASMISION CUANDO SE PIVOTA LA PALANCA DE CAMBIO. UNA BASE ESTA ADAPTADA PARA MONTAR EL CAMBIO SOBRE LA TRASMISION. UNA CLAVIJA ESFERICA SE ENCUENTRA DISPUESTA SOBRE LA BASE, Y UNA BOLA ESFERICA SE DISPONE SOBRE LA PALANCA DE CAMBIOS, ESTANDO LA PALANCA DE CAMBIOS RECIBIDA EN LA BOLA PARA MONTAR PIVOTANTEMENTE LA PALANCA DE CAMBIOS SOBRE LA BASE. SE DISPONE…
SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO PARA VEHICULOS A MOTOR.
(16/10/1996). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: CASTELLI, PIERO, BALDINO, SALVATORE.
SE PRESENTA UN SISTEMA PARA EL CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDADES PARA VEHICULOS A MOTOR, EN EL CUAL LA PALANCA DE CONTROL SE ENCUENTRA MONTADA SOBRE UN SOPORTE FIJADO AL PANEL DE INSTRUMENTOS (P) DEL VEHICULO AL LADO DEL VOLANTE (S) Y ESTA DIRIGIDA HACIA ARRIBA SUBSTANCIALMENTE EN PARALELO AL EJE (X) DEL VOLANTE (S).
UNA ESTRUCTURA DE UN SELECTOR DE VELOCIDADES.
(16/07/1996) UNA ESTRUCTURA DE UN SELECTOR DE VELOCIDADES PARA UN CAMBIO MANUAL DE VELOCIDADES QUE TIENE UNA BARRA DE ENGRANAJE 1 QUE LLEVA EN PARTE DE SU LARGO UNA BOLA DE PLASTICO 4 MONTADA EN UN ALOJAMIENTO 7 PARA PROPORCIONAR UNA JUNTA DE BOLA UNIVERSAL PARA EL DESPLAZAMIENTO PIVOTAL DE LA BARRA DE ENGRANAJE. LA BOLA 4 CONSISTE EN DOS MIEMBROS DE COJINETE MOLDEADOS IDENTICOS 14 Y 14A QUE SE MONTAN EN LA BARRA 1 PARA PRESENTAR UNA SUPERFICIE DE COJINETE SEMIESFERICA 5. LOS MIEMBROS DE COJINETE 14 Y 14A SE ENGANCHAN ENTRE SI A TRAVES DE UNAS VARILLAS Y ZOCALOS COOPERANTES Y CADA MIEMBRO DE COJINETE SE ENGANCHA INDEPENDIENTEMENTE A LA BARRA 1 MEDIANTE UNAS PRESILLAS DE ENGANCHE DE PINZA DE RESORTE. UNAS RANURAS Y UNAS PIEZAS PLANAS COOPERANTES QUE SE ENGANCHAN ENTRE…
MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO DE EJE UNICO.
(01/12/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: REYNOLDS, JOSEPH DOUGLAS.
SE FACILITA UN MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO PARA EJE UNICO PARA UNA TRANSMISION DE ENGRANAJES DE CAMBIO . EL MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO INCLUYE UN MEDIO DE BLOCAJE DE ENGRANAJE METIDO/PUNTO MUERTO Y MEDIOS DE PARADA Y POSICIONAMIENTO TODOS LOS CUALES SON INTEGRALES CON EL MECANISMO, PERMITIENDO QUE SE UTILICE UN MECANISMO DE BLOQUEO RELATIVAMENTE SENCILLO CON BIELAS DE ACCIONAMIENTO REMOTAS ESTANDAR Y/O DE DESPLAZAMIENTO DIRECTO.
SOPORTE DE UNA PALANCA DE CAMBIO DE MARCHA.
(16/11/1995). Solicitante/s: FIRMA CARL FREUDENBERG. Inventor/es: SCHUTZ, MICHAEL, LANGHOF, ROLF.
EL SOPORTE DE UNA PALANCA DE CAMBIO DE MARCHA 1 QUE ESTA DENTRO DE UN CONO DE CAMBIO 2 Y QUE ESTA RODEADO POR UNA BRIDA DE MONTAJE 3 DONDE ESTA COLOCADA UNA CAPA INTERMEDIA 4 EN FORMA DE ANILLO AISLADA DE LAS VIBRACIONES ENTRE EL CONO DE CAMBIO 2 Y LA PALANCA DE CAMBIO DE MARCHA 1.
UNA TRANSMISION ARTICULADA PARA LA CAJA DE CAMBIO DE UN VEHICULO COMERCIAL CON UN SISTEMA DE SEGURIDAD PARA IMPEDIR QUE SE DESENGRANEN LAS RUEDAS DENTADAS.
(01/04/1995). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: BRUNO, MARCO.
UN ESLABON DE OPERACION PARA LA CAJA DE CAMBIOS (C) DE UN VEHICULO COMERCIAL INCLUYE UNA VARILLA DE CONEXION Y TRANSMISION ARTICULADA EN UN EXTREMO A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO Y EN EL OTRO EXTREMO A UNA JUNTA QUE CONECTA DOS VARILLAS DE TRANSMISION . SE ASOCIA UN FIADOR DE RUEDA A RESORTE CON LA VARILLA DE CONEXION Y EN COOPERACION CON UN DISPOSITIVO DE POSICIONAMIENTO DE LEVA FIJO A LA MONTURA DEL ESLABON, INTERVINIENDO CUANDO SE DESVINCULAN LOS ENGRANAJES DEBIDO A UNA REPENTINA Y VIOLENTA SACUDIDA DEL VEHICULO.
DISPOSITIVO DE EMERGENCIA.
(16/10/1994) PARA EVITAR QUE SE AVERIE UNA CAJA DE CAMBIOS CONTROLADA ELECTRICAMENTE EN UN VEHICULO, SIN POSIBILIDAD DE QUE EL CONDUCTOR LLEGUE A SU DESTINO, A UNA ESTACION DE SERVICIO O INCLUSO SE SALGA DE LA CARRETERA, SE PROPORCIONA UN MEDIO DESMONTABLE EN EL HILO FLEXIBLE PARA DESPLAZAR LOS ACCIONADORES QUE CAMBIAN LAS MARCHAS. PUEDE CONECTARSE MANUALMENTE UNA UNIDAD DE EMERGENCIA, Y UN INTERRUPTOR GIRATORIO PUEDE IMPULSAR EL ACCIONADOR DESPLAZABLE A CUALQUIERA DE DOS POSICIONES NEUTRAS N1, N2, QUE YACEN RESPECTIVAMENTE EN EL EXTREMO DE UN PASO DE ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS AR Y EN EL EXTREMO DE UN PASO DE ENGRANAJE DE MARCHA HACIA DELANTE AF2. PREFERENTEMENTE, NO EXISTE PASO DE ENGRANAJE DE MARCHA…
HORQUILLA BASCULANTE PARA LA CAJA DE VELOCIDADES DE AUTOMOVILES.
(01/03/1994) UNA HORQUILLA BASCULANTE PARA LA CAJA DE VELOCIDADES DE AUTOMOVILES, ESENCIALMENTE CON FORMA DE U, QUE VA UNIDA CON SUS DOS PIEZAS LATERALES 2 DE MANERA ARTICULADA A UN CABALLETE DE SOPORTE 6 Y TIENE EN SU HOMBRO 3 UNA LEVA DE CAMBIO 13 QUE RESALTA RECTANGULARMENTE, SE HA PERFECCIONADO CON EL FIN DE SIMPLIFICAR Y RACIONALIZAR SU FABRICACION. EN EL HOMBRO 3, LA HORQUILLA BASCULANTE 1 SE HA PROVISTO DE UN ESCOTE 14. LA LEVA DE CAMBIO 13 SE HA COMPLETADO EN SU EXTREMO INFERIOR POR UNA PROLONGACION CON FORMA DE PIVOTE, QUE SE INTRODUCE Y UNE POR AJUSTE PRENSADO AL ESCOTE 14 DE LA HORQUILLA 1. LA UNION POR FORMA DE DOS COMPONENTES AUTONOMAS SE REALIZA SIMPLEMENTE A FUERZA DE PRESION, ES DURADERA Y GENERALMENTE NO EXIGE…
DISPOSITIVO PARA PRESELECCIONAR Y CAMBIAR EL CAMBIO DE MARCHAS DE UN AUTOMOVIL.
(01/02/1994). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HEIZMANN, HELMUT, DIPL.-ING.FH.
PARA CREAR UN DISPOSITIVO COMPACTO QUE OCUPE POCO ESPACIO PARA PRESELECCIONAR Y CAMBIAR UN CAMBIO DE MARCHAS DE UN AUTOMOVIL, SE HA GUIADO LA PALANCA DE CAMBIO MANUAL A UN CUADRILATERO ARTICULADO CUYO COJINETE FIJO ESTA MONTADO EN UNA PARTE DEL BASTIDOR DEL CHASIS DEL AUTOMOVIL. UNA PARTE TRANSVERSAL DE LA PALANCA DE CAMBIO FORMA LA BIELA DEL CUADRILATERO ARTICULADO.
APARATO TRANSMISOR DISPUESTO EN UNA CARCASA PARA EL MOVIMIENTO DE TRACCION DE CONTROL, BARRAS O SIMILARES.
(01/02/1994) SE DESCRIBE UN APARATO TRANSMISOR DISPUESTO EN UNA CARCASA PARA EL MOVIMIENTO DE TRACCIONES DE CONTROL. EL APARATO SE CARACTERIZA POR UN DISCO DE CONTROL CON UNA PALANCA EN UNA SOLA PIEZA QUE HACE ASIENTO SOBRE UN EJE HUECO ABATIBLE Y GIRATORIO. CON EL EJE HUECO ESTAN CONECTADOS EL DISCO DE CONTROL Y UN DISCO DE CONEXION EN ARRASTRE DE FORMA PARA UNA ROTACION CONJUNTA. EL EJE HUECO PORTA DE FORMA FIJA UN DISCO EN EL QUE ESTA ARTICULADO LA TRACCION DE CONTROL. EL DISCO DE CONTROL Y EL TAMBOR DE EXCENTRICA TIENEN UN LOBULO DE CONTROL (6A), QUE ACTUAN CONJUNTAMENTE CON UNA REGLETA DE ENCLAVAMIENTO O CON UN CONMUTADOR DE ACERCAMIENTO.…
UNIDAD DE FUNCIONAMIENTO DE CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULOS COMERCIALES.
(01/01/1994). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: BRUNO, MARCO.
UNA UNIDAD DE FUNCIONAMIENTO DE CAJA DE CAMBIOS (C) PARA VEHICULOS COMERCIALES INCLUYE UN PAR DE PALANCAS CONECTADAS MEDIANTE UNA JUNTA QUE ESTA FIJA A UNA BIELA ARTICULADA A LA ESTRUCTURA (A) DEL VEHICULO. LA FIJACION SE LOGRA MEDIANTE ACCESORIOS LATERALES DE UN ELEMENTO DE APOYO GIRATORIO DENTRO DE UNA PARTE PRINCIPAL TUBULAR QUE FORMA PARTE DE LA INTERSECCION DE LA JUNTA.
DISPOSITIVO DE CONEXION PARA UN MECANISMO DE VEHICULO.
(16/10/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MAIER, ULRICH, RAFF, FRIEDRICH.
UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA UN MECANISMO AUTOMATICO DE UN VEHICULO, GORBERNADO POR UN APARATO DE MANDO ELECTRONICO, TIENE UNA PARTE SELECTIVA , POR CUYOS MOVIMIENTOS SE SELECCIONAN,EN UNA PRIMERA FILA DE CONEXION POR UNA FILA TRANSVERSAL EN UNA SEGUNDA FILA DE CONEXION PARALELA A LA PRIMERA FILA DE CONEXION ENTONCES PUEDE CONECTARSE MANUALMENTE LOS PASOS DE MECANISMO CON LA PALANCA SELECTIVA , POR MOVIMIENTOS EN LA SEGUNDA FILA DE CONEXION . PARA ASEGURARSE UNA COLOCACION, ESTABLE Y LIBRE DE VIBRACIONES, DEL DISPOSITIVO DE CONEXION, SE COLOCA EN UN ESPACIO HUECO , QUE SE COMPONE DE UNA PIEZA INFERIOR DE FUNDICION DE METAL LIGERO, EN FORMA DE CAZOLETA, Y UNA PALANCA DE CUBIERTA, SUPERIOR ENROSCADA EN ELLA.
(01/10/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MAIER, ULRICH, RAFF, FRIEDRICH.
ESTE DISPOSITIVO DE CAMBIO SE PREVE PARA UN ENGRANAJE AUTOMATICO DE UN AUTOMOVIL Y TIENE UNA PALANCA QUE SE PUEDE MOVER A DOS RECORRIDOS DE CAMBIO . EN EL PRIMER RECORRIDO DE CAMBIO SE PUEDEN SELECCIONAR CON LA PALANCA DE CAMBIO , DIFERENTES NIVELES DE FUNCIONAMIENTO Y MARCHAS QUE SE CAMBIAN AUTOMATICAMENTE MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION . LA PALANCA SE PUEDE CAMBIAR A UN SEGUNDO RECORRIDO DE CAMBIO DONDE SE PUEDE CAMBIAR A UNA MARCHA MAYOR O MENOR, MOVIENDO UNA VEZ LA PALANCA DESDE SU POSICION CENTRAL. CON EL FIN DE MANTENER EL DISPOSITIVO DE TRANSMISION , QUE ESTA SEPARADO LA PALANCA EN SU SEGUNDO RECORRIDO DE CAMBIO , EN SU POSICION PREVISTA, JUNTO CON EL DISPOSITIVO DE TRANSMISION ACTUA UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO.
(16/06/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SEIDEL, WILLI, DIPL.-ING., MAIER, ULRICH, GIEK, MANFRED, SCHUTTE, HANS-DIETER, RAFF, FRIEDRICH.
ESTE DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA UN ENGRANAJE AUTOMATICO, INFLUIDO POR UN APARATO DE CONTROL ELECTRONICO DE UN AUTOMOVIL, TIENE UNA PALANCA QUE SE PUEDE MOVER A DOS RECORRIDOS DE CAMBIO . EN EL PRIMER RECORRIDO DE CAMBIO SE SELECCIONAN CON LA PALANCA DE CAMBIO , NIVELES DE FUNCIONAMIENTO Y MARCHAS QUE SE CAMBIAN AUTOMATICAMENTE. EN EL SEGUNDO RECORRIDO DE CAMBIO SE PUEDEN CAMBIAR MARCHAS INDIVIDUALES, DE FORMA QUE DE UNA POSICION CENTRAL DE LA PALANCA SE PUEDE AUMENTAR Y BAJAR LA MARCHA. LAS MARCHAS INDIVIDUALES SE CAMBIAN MEDIANTE LA PALANCA MEDIANTE SENSORES ELECTRONICOS . ESTOS SENSORES SON FORMADOS POR INTERRUPTORES QUE ACTUAN JUNTO CON INSTALACIONES QUE INTENTAN MANTENER LA PALANCA EN SU POSICION CENTRAL Y NEUTRAL (M).
PALANCA DE CONTROL DE LA CAJA DE VELOCIDADES DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE DICHA PALANCA.
(01/04/1993). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: BLORET, JEAN-PIERRE.
LA PALANCA ESTA CONSTITUIDA POR UN VASTAGO QUE CONSTA EN UNO DE SUS EXTREMOS DE UNOS ELEMENTOS (11B) DE FIJACION DE UNA PIEZA PARA LA PRENSION DE LA PALANCA POR EL CONDUCTOR Y EN SU EXTREMO OPUESTO UNOS ELEMENTOS DE ENLACE DE LA PALANCA CON UN ORGANO DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO A LA CAJA DE VELOCIDADES. ENTRE SUS DOS EXTREMOS, EL VASTAGO LLEVA UNA ROTULA DE GUIA Y DE SUJECION DE LA PALANCA EN EL SUELO DEL VEHICULO. ELCONJUNTO DE LA PALANCA ESTA REALIZADO EN UN SOLO BLOQUE Y CONSTITUYE UNA SOLA PIEZA DE MATERIAL TERMOPLASTICO. EL VASTAGO DE LA PALANCA PUEDE ESTAR CONSTITUIDO PREFERENTEMENTE POR UNA POLIAMIDA CARGADA CON FIBRAS DE VIDRIO. LA PALANCA PUEDE OBTENERSE MEDIANTE UN PROCEDIMIENTO DE MOLDEO POR INYECCION, EN UNA SOLA OPERACION. CIERTAS PARTES DE LA PALANCA PUEDEN REALIZARSE EN UN PLASTICO DIFERENTE DEL PLASTICO QUE CONSTITUYE EL VASTAGO , MEDIANTE UN PROCEDIMIENTO DE MOLDEO POR BI-INYECCION.
(01/02/1978). Solicitante/s: NORMAN FREDERICK WATSON STONEFIELD DEVELOPMENTS (PAISLEY) LIMITED.
Resumen no disponible.
UN APARATO DE TRANSMISION DE VELOCIDADES MULTIPLES.
(01/01/1976). Solicitante/s: MASSEY-FERGUSON SERVICES N.V..
Resumen no disponible.
UN DISPOSITIVO DE CONTROL MANUAL PARA UN MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES ACCIONADO POR PRESION DE FLUIDO.
(01/05/1969). Ver ilustración. Solicitante/s: CLAYTON DEWANDRE COMPANY LIMITED.
Resumen no disponible.
MOTOCULTIVADORES DE USOS MÚLTIPLES.
(01/12/1962). Ver ilustración. Solicitante/s: STAUB, GEORGES.
Resumen no disponible.
