(16/10/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DISTELRATH, WINFRIED, DIPL.-ING.

LA INSTALACCION DE SUCCION ABARCA UN COLECTOR DEL MODO DE DEPOSITO, DESDE EL CUAL SE GUIA TUBOS DE SUCCION A UNA CULATA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. LA FORMA DEL COLECTOR COMPLETA CORRESPONDE A UNA BOLA, CON LO CUAL LOS TUBOS DE SUCCION ESTAN LINEADOS AL CENTRO DE LA BOLA DESDE EL INTERIOR DE LA CUAL GUIA EL AIRE A LOS CILINDROS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.LA CONCENTRACION DE LA SUSTANCIA A LA DESCARGA A TRAVES DE UN TUBO DE UNION ES TRATADA POR MEDIO DE UNA REACCION ANTIGENO-ANTICUERPO USANDO UN ANTICUERPO Y/O UN FRAGMENTO DE EL CONTRA DICHA SUSTANCIA, Y DICHA REACCION ANTIGENO-ANTICUERPO A LA FASE SOLIDA EN FORMA DE LAMINA. EL TRATAMIENTO DE LA CONCENTRACION EN LA SUSTANCIA A LA DESCARGA A TRAVES DE UN FILTRO DE UNION ES EFECTUADO USANDO UNDISPOSITIVO COMPRENDIENDO UNA FASE SOLIDA EN FORMA DE LAMINA TERNIENDO AL MENOS UN AREA DE REACCION DEFINIDA EN ELLA POR UNA REACCION ANTIGENO-ANTICUERPO ANTRE UN ANTICUERPO Y LA SUSTANCIA EN LA DESCARGA A TRAVES DE UN TUBO DE UNION.

(16/10/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: AMPFERER, HERBERT, DIPL.-ING. .

LA CUBIERTA DE LA CULATA Y LA INSTALACION DEL TUBO ASPIRANTE FORMAN UNA UNIDAD DE CONSTRUCCION. LA UNIDAD DE CONSTRUCCION ESTA SOSTENIDA BAJO INTERVENCION DE TORNILLOS Y ELEMENTOS ELASTICOS A UNA CULATA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, A TRAVES QUE SE REDUCE LA REFLEXION DE RUIDOS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. ADEMAS PARA EVITAR PERDIDAS DE RELLENO ESTA UNA PARED DE LA CUBIERTA DE LA CULATRA, QUE ES PARTE INTEGRANTE DE LA INSTALACION DEL TUBO ASPIRANTE, CERRADO POR MAMPARA CONTRA ACEITE DE INYECCION CALIENTE DE LA CULATA POR MEDIO DE UNA TAPA.

(16/05/1992). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: TREFFLER, ROLAND, SCHAFFER, ANTON.

UNA INSTALACION ASPIRADORA PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ESTA EQUIPADA PARA LA EVITACION DE DAÑOS DE ESCAPES DE MEZCLAS DE COMBUSTIBLE Y AIRE EN LA INSTALACION ASPIRADORA, CON UN DISPOSITIVO PARA LA PROTECCION DEL REVENTON. PREFERENTEMENTE EL DISPOSITIVO PARA LA PROTECCION DE REVENTON ENGLOBA UNA ABERTURA SEGREGADA DE LA INSTALACION ASPIRADORA ASI COMO UN ELEMENTO ESTANCO ELASTICO, DE MANERA DE LABIO QUE COMPENSADO CON UNA DELIMITACION DE LA ABERTURA ACCIONA EN CONJUNTO DE TAL MANERA, QUE EL ELEMENTO ESTANCO LLEVABLE DE LA INSTALACION, QUE ESTANQUEIZA CONTRA LA PRESION NEGATIVA DE ASPIRACION A TRAVES DE LA PRESION DE REVENTON A UNA POSICION QUE SE APARTA DE LA DELIMITACION PARA EL PERFIL DEL ARRASTRE POR LA CORRIENTE.

(16/04/1992). Solicitante/s: KARL JOH GUMMIWARENFABRIK GMBH SEDLMAYR, WILHELM. Inventor/es: JOH, GUNTER, SEDLMAYR, WILHELM.

EN UN CUERPO HUECO, FORMADO COMPLICADAMENTE, SOBRE TODO EN UN CODO DE ASPIRACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION, DE AL MENOS DOS PIEZAS, UNIDAD UNA JUNTO A LA OTRA, DE LA FUNDICION A PRESION (5,69 QUE LIMITAN LA CAVIDAD DEL CUERPO HUECO , ESTAN UNIDAS LAS PIEZAS DE LA FUNDICION A PRESION PARA LA OBTENCION DE UNA CONEXION SENCILLA Y SIN EMBARGO DE CARGA ALTA, ADMISIBLE A TRAVES DE UN ELASTOMER 87) VULCANIZABLE BAJO LA INTERCONEXION DE AL MENOS UNA MEDIACION ADHERENTE.

(16/02/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: AMPFERER, HERBERT, DIPL.-ING. , GROGER, KLAUS.

ESTA INSTALACION DEL ASPIRADOR ESTA FIJADA BAJO LA INTERVENCION DE ELEMENTOS DE UNION, DE MANERA DE MANGUITOS, QUE CONSTAN DE MATERIA PRIMA ELASTICA, A UNA CABEZA DEL CILINDRO DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTIBLE. LOS ELEMENTOS DE UNION SOLAPAN TUBOS CORTOS DE LA INSTALACION O SEA DE LA CABEZA DEL CILINDRO. ADEMAS, LOS ELEMENTOS DE UNION MUESTRAN AMPLIACIONES DE MANERA DE CUERPO DENSO, QUE GIRAN SOBRE SU LADO INTERIOR, Y QUE INTERVIENEN EN ESCOTADURAS CORRESPONDIENTES EN LOS TUBOS CORTOS. EN LA CIRCUNFERENCIA EXTERIOR DE LOS ELEMENTOS DE UNION O SEA EN EL CAMPO DE LAS AMPLICACIONES ESTAN DISPUESTOS ELEMENTOS TENSORES DE FORMA DE CABLE.

(16/02/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: AMPFERER, HERBERT, DIPL.-ING. FH.

LA INSTALACION DE ASPIRADOR ESTA ACOPLADA SOBRE UNA CABEZA DE CILINDRO DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTIBLE, QUE MUESTRA DOS CANALES DE ASPIRADOR POR CILINDRO. LOS CANALES ESTAN PUESTOS SOBRE UN PLANO COMUN, VERTICAL, QUE SE DESVIA AL EJE CILINDRICO. DE LA CABEZA DE CILINDRO SE LLEVA UNA PIEZA DEL CUERPO DEL TUBO, CURVADA DE LA INSTALACION DE ASPIRADOR, DONDE ESTAN LLEVADOS LOS CANALES Y MUESTRAN UN TRASCURSO ENTRE CRUZADO UNO EN OTRO. ESTE TRASCURSO ESTA FORMADO DE TAL MENERA QUE LOS CANALES ESTAN PUESTOS UNO JUNTO AL OTRO, ALEJADOS DE LA CABEZA DE CILINDRO, EN UN PLANO EXTENDIDO HORIZONTALMENTE EN LA DIRECCION TRASVERSAL DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTIBLE.

(16/10/1991). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BENDER, KARL-HEINZ, ROTHER, HUBERT.

UNA INSTALACION DE ASPIRACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DISPONE DE UN TUBO DE ASPIRACION ENTRE UN COLECTOR Y LA MAQUINA, CON TRAMOS EN DIRECCION OPUESTA, QUE ESTAN UNIDOS ENTRE SI . PARA EVITAR UN APUNTALADO DE LA PIEZA DE LA INSTALACION DE ASPIRACION EN EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, SE COLOCA UN APOYO ESPECIAL ENTRE EL TRAYECTO DEL TUBO DE ASPIRACION O EL COLECTOR Y EL TRAMO DE LA MAQUINA.

(16/04/1991). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RICHTER, HERWIG, DR. DIPL.-ING.

UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON POR LO MENOS DOS VALVULAS DE ENTRADA PARA OBTENER UN MOMENTO DE GIRO MEJORADO TRABAJANDO CON CARGA PARCIAL Y UN ALTO RENDIMIENTO CON CARGA COMPLETA, EQUIPADO CON TUBOS DE ASPIRACION SEPARADAS Y DE DIFERENTES DIMENSIONES EN LONGITUD Y/O DIAMETRO. EL TUBO DE ASPIRACION MAS CORTO SE PUEDE CERRAR MEDIANTE UNA VALVULA. CADA TUBO DE INYECCION DE CARBURANTE SEPARADA. UNA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CALCULADO POR UN CEREBRO PARA INYECCION, SE DISTRIBUYE DURANTE LA ABERTURA O CIERRE DE LA VALVULA A TRAVES DE LAS VALVULAS DE INYECCION A LOS DOS TUBOS DE ASPIRACION, SEGUN LAS CONDICIONES DE CAUDAL VARIABLE EN LOS TUBOS DE ASPIRACION. DE ESTA FORMA RESULTA ADEMAS DE UN BUEN COMPORTAMIENTO DE TRABAJO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DURANTE TODO EL MOMENTO DE GIRO Y EN TODA LA ZONA DE CARGA, UNA MEDICION OPTICA DE MEZCLA Y FORMACION DE MEZCLA, TAMBIEN EN EL CIERRE Y ABERTURA DE LA VALVULA.

(01/03/1990). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RUTSCHMANN, ERWIN, DIPL.-ING.

UN SISTEMA DE ASPIRACION PARA UNA VALVULA DE ENTRADA DE UNA MAQUINA DE FUERZA POR COMBUSTION DE EMBOLO DE ELEVACION, CONSTA DE UNA CONDUCCION DE ASPIRACION QUE PUEDE CERRARSE POR UNA VALVULA DE BLOQUEO Y UNA CONDUCCION BYPASS, SE INTRODUCE UNA VALVULA DE RETROCESO QUE SE FORMA EN LA CONDUCCION DE ASPIRACION DE RANURAS Y DE LAMINAS DE RESORTE, CUBIERTAS DESDE EL EXTERIOR. PARA REDUCIR LA PERDIDA DE REACTANCIA Y PERMITIR UN EFECTO DE COMPRESION, LA VALVULA DE BLOQUEO SE ABRE TOTALMENTE EN UN NUMERO DE REVOLUCIONES SUPERIOR A 3.500 1/MIN.

(01/08/1989). Solicitante/s: DANA CORPORATION. Inventor/es: BELTER, JEROME G.

DEFLECTOR DE ORIFICIO PARA EMPAQUETADURA DEL MOTOR, CONSISTENTE EN UNA ABERTURA Y DEFLECTOR DE ORIFICIO QUE LA CIERRA, CARACTERIZADO PORQUE EL DEFLECTOR ESTA FORMADO POR UN PAR DE MIEMBROS SEMEJANTES A PLACAS, DE MATERIAL ELASTICO, TAL COMO PLASYICO Y NYLON LLENADO CON VIDRIO, QUE TIENEN CARAS ADYACENTES COLOCADAS PARA ESTABLECER EL ACOPLAMIENTO DE SELLADO PERIFERICO DE LOS LADOS OPUESTOS DE LA EMPAQUETADURA ALREDEDOR DE LA ABERTURA, ESTANDO LAS CARAS ACOPLADAS MECANICAMENTE ENTRE SI, MEDIANTE UNOS CONECTADORES DE POSTE Y ENCHUFE COINCIDENTES.

(16/11/1988). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: PETRONIO, MARIO.

COLECTOR DE ASPIRACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (M) QUE COMPRENDEN AL MENOS DOS GRUPOS (H) DE CAMARAS DE COMBUSTION (I), CON DOS TRAMOS (VOLUMENES) DEL MULTIPLE RESPECTIVAMENTE ASOCIADOS A UNO Y AL OTRO DE DICHOS GRUPOS (H) DE CAMARAS DE COMBUSTION, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE PARA CADA UNA DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION (I) HAY PREVISTOS: UNA PRIMERA VIA DE ASPIRACION , CAPAZ DE CONECTAR DICHA CAMARA DE COMBUSTION (I) CON EL TRAMO (2 O, RESPECTIVAMENTE, 3) DEL MULTIPLE QUE VAYA ASOCIADO AL GRUPO (H) DE CAMARAS DE COMBUSTION DEL CUAL FORMA PARTE LA PROPIA CAMARA (I); UNA SEGUNDA VIA DE ASPIRACION , DE LONGITUD MAYOR RESPECTO A DICHA PRIMERA VIA DE ASPIRACION , CAPAZ DE CONECTAR DICHA CAMARA DE COMBUSTION (I) CON EL TRAMO (3 O, RESPECTIVAMENTE, 2) DEL MULTIPLE QUE VAYA ASOCIADO AL OTRO GRUPO (H) DE CAMARAS DE COMBUSTION; Y UNOS MEDIOS DE VALVULA CAPACES DE ACTIVAR, SELECTIVAMENTE, DICHA PRIMERA VIA DE ASPIRACION Y DICHA SEGUNDA VIA DE ASPIRACION.

(01/05/1979). Ver ilustración. Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Un método para controlar el gas de admisión en un motor de combustión interna que incluye medios de paso de admisión principal que conducen a medios de cámara de combustión a través de medios de lumbrera de admisión, medios de paso de admisión auxiliar conectados con los medios de paso de admisión principal junto a los medios de lumbrera de admisión a través de medios de abertura dirigidos hacia los medios de cámara de combustión, medios de válvula de mariposa manualmente controlados, dispuestos en dichos medios de paso de admisión auxiliar, y medios de válvula de control previstos en dichos medios de paso de admisión principal y destinados a ser accionados entre posiciones de apertura mínima y máxima de acuerdo con la carga aplicada sobre el motor.

(01/11/1975). Solicitante/s: EMPRESA NACIONAL DE AUTOCAMIONES S.A..

Resumen no disponible.