CIP 2015 : F16F 15/31 : caracterizado por los medios para variar el monento de inercia.

CIP2015FF16F16FF16F 15/00F16F 15/31[2] › caracterizado por los medios para variar el monento de inercia.

Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL

F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.

F16F RESORTES; AMORTIGUADORES; MEDIOS PARA AMORTIGUAR LAS VIBRACIONES.

F16F 15/00 Supresión de las vibraciones en los sistemas (dispositivos de suspensión de los asientos de vehículos B60N 2/50 ); Medios o dispositivos para evitar o reducir las fuerzas de desequilibrio, p. ej. debidas al movimiento (ensayo estático o equilibrado dinámico de máquinas o estructuras G01M 1/00).

F16F 15/31 · · caracterizado por los medios para variar el monento de inercia.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

VOLANTE DE INERCIA REGULABLE.

(01/06/2017). Solicitante/s: GALIANA DOMÍNGUEZ, Evaristo. Inventor/es: GALIANA DOMÍNGUEZ,Evaristo.

El volante de inercia presenta la capacidad de variar su comportamiento sin para ello tener que recurrir a realizar ajustes cuando éste se halla en reposo, de esta forma su momento de inercia puede ser regulado bajo el criterio del técnico en función de la velocidad angular del sistema o las posibles variaciones de carga del volante. El volante dispone de la capacidad de variar la distribución de sus masas puntuales merced a la influencia de al menos un campo magnético o electromagnético que puede ser modificado en funcionamiento. Destinado al sector industrial dedicado a la construcción de maquinaria. Se han previsto versiones en las que las masas puntuales no están imantadas y otras versiones en las que las fuerzas de atracción se generan mediante el empleo de electroimanes.

Volante de inercia.

(14/06/2016) 1. Volante de inercia que comprende al menos una pieza discoidal que gira sobre un eje central y una serie de pesos cuya distribución respecto al eje central y peso proporciona un determinado momento de inercia, está caracterizado por comprender además unos medios de acople móviles que permiten variar la posición de dichos pesos en el disco y modificar el momento de inercia. 2. Volante de inercia, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de acople móviles están estructurados para modificar la distancia de acople de dichos pesos al eje central del disco . 3. Volante de inercia, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios de acople móviles están estructurados para variar la…

Volante de inercia regulable.

(23/03/2016). Solicitante/s: GALIANA DOMÍNGUEZ, Evaristo. Inventor/es: GALIANA DOMÍNGUEZ,Evaristo.

El volante de inercia presenta la capacidad de variar su comportamiento sin para ello tener que recurrir a realizar ajustes cuando éste se halla en reposo, de esta forma su momento de inercia puede ser regulado bajo el criterio del técnico en función de la velocidad angular del sistema o las posibles variaciones de carga del volante. El volante dispone de la capacidad de variar la distribución de sus masas puntuales merced a la influencia de al menos un campo magnético o electromagnético que puede ser modificado en funcionamiento. Destinado al sector industrial dedicado a la construcción de maquinaria. Se han previsto versiones en las que las masas puntuales no están imantadas y otras versiones en las que las fuerzas de atracción se generan mediante el empleo de electroimanes.

PDF original: ES-2564501_B1.pdf

PDF original: ES-2564501_A1.pdf

DISPOSITIVO AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES DE TORSION.

(01/06/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es: JAECKEL, JOHANN.

DISPOSITIVO AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES DE TORSION, ESPECIALMENTE PARA SU INCORPORACION ENTRE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UNA CAJA DE CAMBIOS, CON UNA PARTE DE ENTRADA Y UNA PARTE DE SALIDA, ENTRE LAS CUALES ESTA PREVISTO UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION EN EL RECORRIDO DE TRANSMISION DEL MOMENTO DE GIRO.