CIP 2013 : F16F 15/131 : comprendiendo el sistema de rotación dos o más masa giratorias.

CIP2013 > F > F16 > F16F > F16F 15/00 > F16F 15/131[3] > comprendiendo el sistema de rotación dos o más masa giratorias.
Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16F RESORTES; AMORTIGUADORES; MEDIOS PARA AMORTIGUAR LAS VIBRACIONES.
F16F 15/00 Supresión de las vibraciones en los sistemas (dispositivos de suspensión de los asientos de vehículos B60N 2/50 ); Medios o dispositivos para evitar o reducir las fuerzas de desequilibrio, p. ej. debidas al movimiento (ensayo estático o equilibrado dinámico de máquinas o estructuras G01M 1/00).
F16F 15/131 · · · comprendiendo el sistema de rotación dos o más masa giratorias.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Disposición de un volante de impulsión de dos masas, especialmente para la línea de accionamiento de un vehículo automóvil, que comprende una primera pieza conformada de chapa del lado primario que puede fijarse en posición centrada con respecto al eje de giro de un cigüeñal del motor de accionamiento, contribuyendo la primera pieza de chapa a la formación de una masa primaria , una segunda pieza conformada de chapa del lado secundario que está montada de forma giratoria alrededor del eje de giro con relación a la primera pieza conformada...

  2. 2.-

    Dispositivo para reducir las irregularidades del par proporcionado por un motor térmico de vehículo automóvil, que comprende, por una parte, un volante primario que está unido con el cigüeñal del motor y acciona un embrague del vehículo y, por otra, un volante de inercia secundario , coaxial con el volante primario , unido con el cigüeñal , por medio de un dispositivo de acoplamiento centrífugo , en un margen determinado de velocidades de rotación del motor, que corresponde a un margen de velocidades de rotación del motor inferiores a un valor umbral de...

  3. 3.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION.

    . Solicitante/s: ROHS-VOIGT PATENTVERWERTUNGSGESELLSCHAFT MBH. Inventor/es:

    Amortiguador de vibraciones de torsión con una masa primaria , que comprende una chapa primaria y con una masa secundaria fabricada a partir de una pieza de fundición gris, que interactúan entre sí por medio de una amortiguación de émbolo de empuje en las cámaras elásticas , cámaras elásticas que están formadas por medio de regiones acodadas y conformaciones de la chapa primaria, caracterizado por entalladuras radiales en la masa secundaria , que se abren de modo radial hacia fuera sobre la anchura de la masa secundaria.

  4. 4.-

    Forma de disposición de un volante de impulsión dividido para la reducción de las oscilaciones de un tren de impulsión, las cuales son producidas por parte del motor; volante de impulsión este que comprende: a) Dos partes componentes de volante de impulsión , que están dispuestas en un mismo eje y que pueden ser giradas - por un eje de rotación común y de forma relativa entre si - por un limitado intervalo angular, y de las mismas una parte componente, que, a continuación, es denominada parte primaria , está unida o puede ser unida, en cuanto a la impulsión, con el motor, mientras que la otra parte componente, denominada, a continuación, parte secundaria , está unida o puede ser unida, en cuanto a...

  5. 5.-

    Amortiguador de vibraciones de torsión, especialmente para una línea de accionamiento de un vehículo automóvil, que comprende: - un elemento de masa de inercia sustancialmente de forma de disco que presenta una superficie de fricción destinada a cooperar con guarniciones de fricción de un embrague de fricción y que está fabricado en un material de chapa, - una disposición de elemento amortiguador que está unida con el elemento de masa de inercia , - una parte de transmisión que coopera con la disposición de elemento amortiguador y que está unida de forma solidaria en rotación y axialmente, a...

  6. 6.-

    VOLANTE PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: UNISIA JECS CORPORATION. Inventor/es:

    Un volante para un motor de combustión interna comprende una placa flexible conectada a un cigüeñal del motor. Una elemento de masa está conectado a la placa flexible. Se forma una holgura en una parte axialmente exterior (2b) respecto de una parte de conexión de la placa flexible al cigüeñal. Un elemento elástico está dispuesto en la holgura de manera que ambos extremos del elemento elástico que está en contacto con las superficies que definen las superficies de la placa flexible y del elemento de masa, respectivamente. Este volante permite la previsión del elemento elástico sin incrementar un espesor de una parte de instalación al cigüeñal.

  7. 7.-

    DISPOSITIVO PARA AMORTIGUAR OSCILACIONES TORSIONALES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KIPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    Dispositivo para amortiguar oscilaciones torsionales, con una parte de entrada y una parte de salida que pueden girar relativamente una con respecto a otra, estando previsto entre la parte de entrada y la parte de salida un amortiguador con al menos un acumulador de energía que actúa al menos en una zona del giro relativo para contrarrestarle.

  8. 8.-

    DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION DEL PAR DE GIRO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG. Inventor/es:

    Dispositivo para la transmisión del par de giro para unir de forma elástica axialmente un cigüeñal de un motor de combustión interna con una parte de salida de fuerza de una linea de transmisión, especialmente un embrague de fricción o un embrague hidráulico, tal como un embrague Föttinger, o convertidores hidrodinámicos, que consta de, al menos, una primera parte de disco flexible axialmente, que se puede unir con el cigüeñal, en la que está dispuesto en una zona radialmente exterior un componente anular que establece la unión con la parte de salida de fuerza.

  9. 9.-

    DISPOSITIVO DE MASA PARA VOLANTE CON UNA MASA SUPLEMENTARIA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Un dispositivo de masa para volante con una masa suplementaria está provisto con un elemento de transmisión en el lado del accionamiento y con un elemento de transmisión, giratorio con relación a aquel, en el lado de salida, de los cuales en al menos uno está fijada una masa suplementaria de forma anular. Para la fabricación de la última citada una pletina compuesta a partir de un fleje se conforma en su dirección longitudinal para formar un anillo, de manera que los correspondientes extremos de la pletina estén dirigidos uno hacia el otro con una rendija de junta que se puede predeterminar y puedan fijarse relativamente entre sí en esta posición mediante un medio de sujeción.

  10. 10.-

    Doble volante amortiguador de torsión, que comprende dos masas coaxiales , montadas móviles en rotación una con relación a la otra, en contra de órganos elásticos , en la que una de las mismas, denominada primera masa está destinada a ser fijada a un árbol conductor, mientras que la otra masa, denominada segunda masa presenta un plato de reacción para su unión en rotación a un árbol conducido, y en la que la primera masa presenta centralmente un cubo que se extiende saliente axialmente y que es portador de los medios de cojinete , que intervienen entre la segunda masa y el cubo , para montaje giratorio de la segunda masa sobre la primera masa , siendo el cubo de dos partes coaxialmente alineadas,...

  11. 11.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION, ASI COMO PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROHS-VOIGT PATENTVERWERTUNGSGESELLSCHAFT MBH. Inventor/es:

    Amortiguador de vibraciones de torsión, así como procedimiento para su fabricación. El amortiguador posee un cojinete de deslizamiento y puede ser fabricado de forma especialmente sencilla y económica, pudiéndose garantizar con el mismo, sin embargo, una gran seguridad de funcionamiento y una larga duración de vida.

  12. 12.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Un amortiguador de vibraciones de torsión comprende un elemento de entrada, en elemento de salida y una gran cantidad de órganos de acoplamiento, que acoplan entre sí el elemento de entrada con el elemento de salida. El elemento de entrada y el elemento de salida pueden bascular uno con relación al otro para no transmitir de forma forzosa, cuando se produce un movimiento de cabeceo de al menos uno de los elementos, este movimiento de cabeceo al otro elemento.

  13. 13.-

    DOBLE VOLANTE AMORTIGUADOR, ESPECIALMENTE PARA VEHICULO AUTOMOVIL, QUE COMPRENDE MEDIOS PERFECCIONADOS DE AMORTIGUACION POR FRICCION DE LAS VIBRACIONES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO. Inventor/es:

    LA INVENCION PROPONE UN DOBLE VOLANTE CUYOS MEDIOS DE FRICCION COMPRENDEN UNA PRIMERA ARANDELA Y UNA SEGUNDA ARANDELA QUE ESTAN SITUADAS RADIALMENTE, UNA POR ENCIMA DE LA OTRA. LA PRIMERA ARANDELA ESTA AJUSTADA ELASTICAMENTE EN CONTACTO DE FRICCION CONTRA UNA CARA DE FRICCION DE UNA DE LAS MASAS GIRATORIAS MEDIANTE UNA ARANDELA DE CIERRE . UNA ARANDELA DE ACCION ELASTICA ESTA INTERPUESTA ENTRE DICHA ARANDELA DE CIERRE Y LA ARANDELA DE FRICCION DE MANERA QUE SE CONSTITUYEN MEDIOS DE FRICCION DE DOBLE NIVEL CON UN REDUCIDO NUMERO DE PIEZAS.

  14. 14.-

    DISPOSICION DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMAN SACHS AG. Inventor/es:

    Disposición de accionamiento para un vehículo automóvil, que comprende un motor de combustión interna con un cigüeñal, que se puede acoplar a un árbol secundario por medio de un sistema de embrague, presentando el sistema de embrague, al menos, dos masas de inercia giratorias una con respecto a la otra, de las que una primera masa de inercia comprende, al menos, una brida primaria, que está fijamente unida al cigüeñal, estando asociada. al sistema de embrague una máquina eléctrica, que presenta un rotor con un soporte de rotor, formando la brida primaria parte del soporte del rotor.

  15. 15.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION CON UN ASIENTO DE DESLIZAMIENTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Amortiguador de vibraciones de torsión con un asiento de deslizamiento, que está configurado con un elemento de transmisión en el lado de accionamiento y con un elemento de transmisión en el lado de salida para toma de fuerza, un asiento radial de deslizamiento y un asiento axial de deslizamiento. El asiento axial de deslizamiento tiene un perímetro interior mayor que el perímetro exterior del asiento axial de deslizamiento y se apoya por una parte en por lo menos una pieza de un elemento de transmisión, y por otra parte se apoya en por lo menos una pieza del otro elemento de transmisión, situada en el perímetro interior del asiento radial de deslizamiento, para formar junto con estas piezas una envoltura para el asiento radial de deslizamiento, por medio de la cual se puede proteger a este último contra la penetración no deseada de partículas de materiales sólidos.

  16. 16.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION CON UN ENGRANAJE Y UN DISPOSITIVO DE MANIOBRA PARA EL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Amortiguador de vibraciones de torsión con un engranaje y un dispositivo de maniobra para él, con un elemento de transmisión en el lado de accionamiento y con un elemento de transmisión en el lado de salida, giratorio con respecto a aquel, que está unido mediante un dispositivo amortiguador con el elemento de transmisión del lado de accionamiento. A este dispositivo amortiguador está coordinado un engranaje con al menos un elemento del engranaje en el lado de accionamiento y otro en el lado de salida, mediante los cuales se pueden transmitir las vibraciones introducidas de torsión con multiplicación al dispositivo amortiguador. El engranaje está provisto con un dispositivo de maniobra para la separación del elemento del engranaje del lado de accionamiento y del elemento del engranaje del lado de salida.

  17. 17.-

    DISPOSITIVO DE MASAS CENTRIFUGAS CON UN SISTEMA DE COJINETES DE FRICCION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Dispositivo de masas centrífugas con un sistema de cojinetes de fricción, con al menos dos masas centrífugas, de las que la masa del lado de salida se conduce por medio de un sistema de cojinetes tanto en el sentido radial, como también en el axial con relación a la masa centrífuga del lado de accionamiento, al mismo tiempo que el sistema de cojinetes posee al menos un cojinete de fricción axial y uno radial. Los dos cojinetes de fricción alojan la masa centrífuga del lado de salida con relación a la masa centrífuga del lado de accionamiento con una holgura, que se dimensiona de tal modo, que la masa centrífuga del lado de salida puede realizar un autocentraje bajo la acción de fuerzas giroscópicas. El cojinete de fricción radial ataca para ello en la zona del extremo del cubo orientado hacia el de la masa centrífuga del lado de salida.

  18. 18.-

    DISPOSITIVO PARA LA AMORTIGUACION DE VARIACIONES DE PAR DE GIRO, EN PARTICULAR PARA LA AMORTIGUACION DE PUNTAS DE PAR DE GIRO QUE SE PRODUCEN EN UNA CADENA DE ACCIONAMIENTO DE UN AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Un dispositivo para la amortiguación de variaciones de par de giro, en particular para la amortiguación de puntas de par de giro que se producen en la cadena de accionamiento de un automóvil, comprende una disposición de embrague con un lado de entrada y un lado de salida, medios de desembrague , mediante los cuales la disposición se puede llevar a un estado al menos parcialmente desembragado, en el que se permite la producción de un deslizamiento entre lado de entrada y lado de salida, así como medios de sensor para la detección de un parámetro, que se puede asociar a un par de giro a transmitir mediante la disposición de embrague . La disposición de embrague se puede llevar mediante los medios de desembrague del embrague al estado al menos parcialmente desembragado, si el parámetro detectado mediante los medios de sensor es mayor que un valor de umbral predeterminado.

  19. 19.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION CON UN DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Amortiguador de vibraciones de torsión con un dispositivo de acoplamiento, que está configurado con muchos elementos de transmisión giratorios unos en relación con los otros alrededor de un eje común, pudiendo guiarse un movimiento dirigido a uno de los elementos de transmisión, mediante el dispositivo de acoplamiento, que mediante al menos un elemento de acoplamiento se encaja articuladamente en uno de los elementos de transmisión, al otro de los elementos de transmisión. Al dispositivo de acoplamiento está coordinada además en al menos otro elemento de transmisión, al menos una guía a lo largo de la cual puede guiarse sobre el elemento de transmisión un elemento de empuje unido con el elemento de acoplamiento, para inducir un movimiento con una componente que discurre en dirección periférica.

  20. 20.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Un amortiguador de vibraciones de torsión se construye con al menos una masa centrífuga, que está unida de forma rígida a giro con un accionamiento y que ataca en una masa supresora, que puede girar con relación a ella, unida con la masa centrífuga por medio de elementos de acoplamiento. A la masa supresora se asigna una masa centrífuga de compensación unida, a través de una transmisión, que da lugar a una multiplicación del movimiento, por un lado, con la masa supresora y, por otro, con la masa centrífuga.

  21. 21.-

    AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES DE TORSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Amortiguador de oscilaciones de torsión, en especial para su disposición en la cadena de transmisión de un automóvil. El amortiguador comprende dos disposiciones de volante que pueden girar alrededor de un eje de rotación común, cuyas disposiciones están acopladas para la transmisión de la fuerza de rotación mediante una disposición de masas de acoplamiento. La disposición comprende una primera de la dos disposiciones de volante, una primera zona de apoyo que puede moverse con movimiento de traslación a lo largo de una primera guía prevista en la primera disposición de volante, así como para la transmisión de fuerzas de rotación a una segunda de las dos disposiciones de volante, una segunda zona de apoyo dispuesta en la proyección sobre un plano orientado transversal a la dirección axial y que puede moverse con movimiento de traslación a lo largo de una segunda guía prevista en la segunda disposición de volante. Figura 2a.

  22. 22.-

    DISPOSITIVO DE VOLANTE DE IMPULSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    Dispositivo de volante de impulsión, con al menos dos masas volantes que pueden girar una con respecto a otra mediante un alojamiento, en contra del efecto de un dispositivo de, amortiguación con acumuladores de energía que actúan en dirección periférico, de las que una, la primera, se puede unir con el árbol de salida de un motor de combustión interna y la otra, la segunda, se puede unir a través de un embrague de fricción con el árbol de accionamiento de una caja de cambios.

  23. 23.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE ROTACION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Amortiguador de vibraciones de rotación, en particular para un volante de inercia de varias masas para su disposición en la cadena de accionamiento de un automóvil. El amortiguador comprende tres disposiciones de masas de inercia, de las que dos están dispuestas giratorias y están unidas mutuamente de modo elástico en giro por medio de una suspensión . La masa de inercia de la tercera disposición está constituida esencialmente exclusivamente por las masas de inercia de varios cuerpos de masa de inercia que circulan alrededor del primer eje de giro , cada uno de los cuales es giratorio o abatible alrededor de un segundo eje de giro asociado al mismo, decalado con su eje paralelo al primer eje de giro , y es accionado en giro o abatimiento respectivamente alrededor de su segundo eje de giro por la disposición de engranaje en función del movimiento de giro relativo entre primera y segunda disposiciones de masas de inercia. Figura 2.

  24. 24.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN VOLANTE AMORTIGUADOR, EN ESPECIAL PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

    . Solicitante/s: VALEO. Inventor/es:

    EL PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UN VOLANTE AMORTIGUADOR QUE LLEVA DOS MASAS COAXIALES UNA DE LAS CUALES ESTA DESTINADA ESTAR UNIDAD EN ROTACION A UN ARBOL CONDUCTOR, TAL COMO EL CIGUEÑAL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y LA OTRA ESTA DESTINADA A ESTAR CONECTADA A UN ARBOL CONDUCIDO TAL QUE COMO EL ARBOL DE ENTRADA DE UNA CAJA DE CAMBIOS Y DEL TIPO EN EL QUE LA PRIMERA MASA 8121) LLEVA UNA CAMARA QUE PUEDE ESTAR LLENA, AL MENOS PARCIALMENTE DE UN AGENTE PASTOSO O VISCOSO Y EN LA QUE ESTAN ALOJADOS MEDIOS ELASTICOS DE ACCION CIRCUNFERENCIAL INTERPUESTOS ENTRE DICHAS MASAS, Y CARACTERIZADO PORQUE SE DEPOSITA DICHO AGENTE EN LA PERIFERIA EXTERNA DE LA PRIMERA MASA ANTES DEL CIERRE DE LA CAMARA. APLICACION EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

  25. 25.-

    DISPOSITIVO DE MASAS VOLANTES CON UN DISPOSITIVO DE DESACOPLAMIENTO.

    . Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    UN DISPOSITIVO DE MASA CENTRIFUGA ESTA PROVISTO CON UNA PRIMERA MASA CENTRIFUGA QUE PUEDE UNIRSE CON UN ACCIONAMIENTO , ACCIONABLE DE FORMA ROTATIVA ALREDEDOR DE UN EJE DE GIRO Y UNA SEGUNDA MASA CENTRIFUGA DISPUESTA DE FORMA RELATIVA A LA ANTERIOR CONTRA EL EFECTO DE UN AMORTIGUADOR DE OSCILACION DE TORSION DESVIABLE AL MENOS ALREDEDOR DE UN ANGULO DE GIRO LIMITADO, QUE SE ENCUENTRA EN UNION EFECTIVA A TRAVES DE UN APOYO CON UN EJE 2 DE ACCIONAMIENTO. EL ACCIONAMIENTO Y/O LA PRIMERA MASA CENTRIFUGA ESTAN UNIDAS SOLO A TRAVES DE UN DISPOSITIVO DE DESACOPLAMIENTO CON EL EJE DE ACCIONAMIENTO, PERMITIENDO UNA DISPOSICION ASIMETRICA ANGULAR DE LAS MASAS CENTRIFUGAS UNA CON RESPECTO A OTRA DE FORMA RELATIVA CON RESPECTO AL EJE DE GIRO.

  26. 26.-

    DOBLE VOLANTE AMORTIGUADOR.

    . Solicitante/s: VALEO. Inventor/es:

    DOBLE VOLANTE AMORTIGUADOR COMPUESTO POR DOS MASAS COAXIALES. SEGUN LA INVENCION, UNA MASA DESTINADA A SER FIJADA A UN ARBOL CONDUCTOR ESTA CONSTITUIDA POR UNA PARTE CENTRAL DE CHAPA Y POR UNA PARTE MACIZA PERIFERICA, CONECTADA A LA PERIFERIA EXTERNA DE LA PARTE CENTRAL.

  27. 27.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION CON ELEMENTOS DE ENGRANAJE AJUSTABLES EN CARGA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Un amortiguador de vibraciones de torsión presenta un elemento de transmisión del lado de accionamiento y uno del lado accionado, de los que al menos uno está unido preferentemente mediante un dispositivo elástico con al menos un elemento transmisor de par de un engranaje que actúa entre los dos elementos de transmisión. Al menos uno de los elementos de engranaje transmisores de par se puede disponer, antes de la materialización de una unión con un porta-elemento asociado respectivo, con holgura al menos en dirección radial respecto a dicho porta-elemento y, tras la carga del engranaje mediante un par de ajuste que provoca una alineación mediante fuerza de dicho elemento de engranaje respecto a los demás elementos de engranaje mediante traslado de los dos elementos de transmisión a una posición relativa predeterminable, puede ser dotado de una unión con el porta-elemento que fija el elemento en su posición alineada mediante fuerza.(Figura 1).

  28. 28.-

    DOBLE VOLANTE AMORTIGUADOR.

    . Solicitante/s: VALEO. Inventor/es:

    DOBLE VOLANTE AMORTIGUADOR QUE COMPRENDE UNA MASA GIRATORIAS DE ARIAS PIEZAS ANULARES, A SABER UNA PRIMERA PIEZA QUE LLEVA UN CUBO QUE COMPRENDE UN COJINETE DE ROTACION DE UNA SEGUNDA MASA Y OTRA PIEZA ANULAR CONSTITUIDA POR UNA PLACA ANULAR PROVISTA CON UNA FALDA EXTERNA CILINDRICA DE ORIENTACION AXIAL. DICHA PLACA COMPRENDE TAMBIEN UN PRIMER GRUPO DE PATILLAS RADIALES PARA SU FIJACION A LA PRIMERA PIEZA ANULAR Y UN SEGUNDO GRUPO DE PATILLAS RADIALES PARA EL MONTAJE DE MUELLES QUE INTERVIENEN ENTRE LAS DOS MASAS, ESTANDO EL SEGUNDO GRUPO DE PATILLAS DECALADAS AXIAL Y CIRCUNFERENCIALMENTE AL PRIMER GRUPO DE PATILLAS . APLICACION EN VEHICULO AUTOMOVIL.

  29. 29.-

    DISCO DE EMBRAGUE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Un disco de embrague con un cubo para su montaje fijo en giro sobre un árbol de caja de cambios y con un disco de arrastre, que en la zona radialmente exterior presenta elementos de sujeción que atacan a sendos segmentos elásticos de revestimiento, está configurado de modo que el disco de arrastre está configurado en la zona de extensión de los segmentos elásticos de revestimiento con al menos un apéndice dirigido hacia éstos, que está realizado en su extremo libre con apoyos para el segmento elástico de revestimiento respectivo y con salientes, a los que están asociadas aberturas en el segmento elástico de revestimiento. Los salientes están provistos de protecciones, mediante las cuales tras encajar los segmentos elásticos de revestimiento se puede impedir un levantamiento de éstos desde los apoyos. Los salientes actúan por tanto, en unión con las protecciones, como elementos de sujeción para los segmentos elásticos de revestimiento.

  30. 30.-

    VOLANTE DE IMPULSION DE DOS MASAS CON REFRIGERACION POR AIRE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Volante de impulsión de dos masas con refrigeración por aire, en el que la masa secundaria está compuesta de dos piezas individuales y la primera pieza está en unión operativa con el mecanismo amortiguador de torsión, en tanto que la segunda pieza presenta una superficie de fricción para un embrague de fricción. Para aumentar la resistencia a la fatiga, las dos piezas de la masa secundaria se mantienen a distancia una de otra y se hallan unidas entre sí en su zona radialmente exterior a través de exclusivamente remaches o tornillos y elementos distanciadores axialmente sobresalientes distribuidos por la periferia. El lado posterior de la segunda pieza puede refrigerarse con aire disponiendo canales de aire de refrigeración. (Figura 1).

  31. 31.-

    DISPOSITIVO DE VOLANTE DE IMPULSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Dispositivo de volante de impulsión que comprende una primera masa de inercia unida con un accionamiento y una segunda masa de inercia unida con la primera a través de un amortiguador de vibraciones de torsión, la cual puede hacerse girar con respecto a la primera masa de inercia y en la cual va alojada una carcasa de embrague que presenta una placa de apriete dispuesta solidariamente en rotación, pero trasladable axialmente, un medio de apriete que proporciona la fuerza de apriete y un disco de embrague dispuesto entre la placa de apriete y una placa de contrapresión. La carcasa del embrague forma junto con la placa de contrapresión una unidad previamente montable que puede instalarse en la masa de inercia asociada por medio de elementos de fijación. (Figura 1).

  32. 32.-

    VOLANTES AMORTIGUADORES ESPECIALMENTE PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: VALEO. Inventor/es:

    EL VOLANTE COMPRENDE UNA PLACA DE SOPORTE Y UNA CORONA ALARGADA AXIALMENTE MONTADA CON FIJACION SOBRE LA PLACA DE SOPORTE . LA PLACA PRESENTA PARA ESTE EFECTO UN COLLARIN QUE SOBRESALE RADIALMENTE, MIENTRAS QUE LA CORONA PRESENTA UNA SUPERFICIE DE ENMANGADO PARA SU ADAPTACION SOBRE EL COLLARIN. SE ABATE EL EXTREMO DE LA CORONA EN CONTACTO CON UN SALIENTE DE ENGARZADO DEL COLLARIN . APLICACION EN LOS VEHICULOS AUTOMOVILES.

1 · >>