Dispositivo optimizador de combustible y reductor de emisiones contaminantes.

1. Dispositivo optimizador de combustible y reductor de emisiones caracterizado por estar fabricado en material de acetal copolimero (Kepital F20-03) caracterizado por su estabilidad dimensional,

térmica y de moldeabilidad; Tiene forma cilíndrica y su sellado se realiza por ultrasonido, fundiéndose en una única pieza presentando, dicho cilindro, unas extensiones exteriores conectoras encargadas de permitir la entrada y salida del combustible. Estas extensiones están situadas en las bases del cilindro y no se encuentra en el centro del mismo, sino que están en un lado de dicha base. Además una de las paredes de las extensiones conectoras se encuentra abierta en el interior del cilindro, de esta manera, permite la libre circulación del combustible por todo el interior del cilindro; paredes interiores del cilindro que están recubiertas con una goma de plastoestruso de 2 mm adherida a dichas paredes interiores del cilindro.

2. Dispositivo optimizador de combustible y reductor de emisiones, según reivindicación 1, caracterizado porque los diámetros de sus extensiones para la entrada y salida de combustible en el cilindro desde el tubo de alimentación de combustible del motor, son variables en su medida, siendo estas de 6 milímetros, 8 milímetros, 10 milímetros y 12 milímetros en función de las dimensiones del tubo de alimentación del combustible, además todas ellas, llevan unos resaltes exteriores haciendo que la conexión con el tubo de alimentación del combustible tenga un mayor agarre quedando perfectamente conectadas con dicho tubo de alimentación.

Dispositivo optimizador de combustible y reductor de emisiones.

Sector de la técnica

La presente invención pertenece al campo de la mecánica aplicada y más concretamente al delos motores propulsados por combustibles hidrocarburos líquidos derivados del petróleo, como gasolina o diesel.

Objeto de la invención

La presente invención tiene como objeto la optimización del consumo de combustible en cualquier motor que utilice hidrocarburos como diesel, gasolina etc.. etc.. Como por ejemplo:coches, motos, camiones, furgonetas, tractores, maquinaria pesada, motores de riego, calderas etc.. Igualmente produce o consigue la reducción de las emisiones contaminantes provocadas por cualquiera de los motores antes citados.

Antecedentes de la invención

Existen en el mercado varios dispositivos u optimizadores de combustible que actúan bien sea de forma mecánica o química, empleando en la mayoría de los casos filtros de diversos tipospara su actividad.

El optimizador de combustible y reductor de emisiones contaminantes de la invención, aumenta el índice de cetano, es decir, guarda relación con el tiempo que trascurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión denominado " intervalo de encendido". Una combustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida seguida de un quemado total y uniforme del carburante. Como consecuencia cuanto más elevado sea el número o índice de cetano, menos retraso de la ignición y mejor calidad de la combustión. Esto se produce al pasar el combustible por o a través del optimizador de la invención, con lo cual, tendremos una mejor combustión, produciendo mejor rendimiento del motor, ahorro de combustible y, al quemarse en su totalidad, obtendremos una reducción de gases o emisiones contaminantes. Al mismo tiempo, al paso por el optimizador, también se tratan componentes que lleva el combustible como azufre, agua, entre otros, reduciendo estos para aumentar la calidad de la combustión y darle una mayor vida útil al motor.

Explicación de la invención El optimizador de combustible está compuesto de diferentes medidas y secciones como muestran las figuras anexas. Está compuesto o puede desarrollarse en cuatro modelos distintos con extensiones conectoras de distintos modelos 6 mm, 8 mm, 10 mm y 12 mm. Todos ellos realizados en material acetal copolímero (Kepital F20-03) , cuya característica fundamental es la buena estabilidad que otorga tanto en dimensionabilidad, térmica o de moldeabilidad. Sus cuatro modelos son cilíndricos y cuya medida es de 39 mm de diámetro, como muestran las figuras anexas. En su interior el modelo de la invención está recubierto por una goma de Plastoestruso cortada y adaptada a cada uno de los cuatro modelos diferentes cuyo espesor es de 2 mm, para recubrir el interior de las paredes cilíndricas. Este cilindro es soldado por ultrasonido no por medio del cilindro sino unos milímetros por encima y está recubierto de un filamento que al soldarse por ultrasonido, forma una única pieza cilíndrica de 39 mm de diámetro.

Breve descripción de las figuras

Para ilustrar más en detalle el objeto de la presente invención, se describirá en base a todas las figuras adjuntas:

Figura (1, 2, 3 y 4) : Vista esquemática del dispositivo optimizador de combustible y reductor de emisiones.

Figura (5, 6, 7 y 8) : Vista aérea del dispositivo optimizador de combustible y reductor de emisiones.

Descripción detallada de la invención

Como se aprecia en las figuras (5, 6, 7 y 8) el dispositivo optimizador de combustible y reductor de emisiones contaminantes está formado por un cilindro de 39 mm de diámetro. Este cilindro esta soldado por ultrasonido, no por la mitad del cilindro, sino unos milímetros más arriba del centro del mismo, como muestran las figuras (1, 2, 3, y 4) en su correspondiente número 1. En los extremos del cilindro se encuentra unas extensiones conectoras de menor tamaño que el cilindro como muestran las figuras (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8) , representadas por el número 2. Están extensiones conectoras tienen la misma altura, como muestra la figura (1, 2, 3, y 4) , en su correspondiente número 2. Las extensiones conectoras tienen una altura de 17, 5 mm pero todas ellas de distinto diámetro. Tenemos: como muestra la figura 1, un diámetro de 6, 8 mm en su número 2 ; como muestra la figura 2, un diámetro de 8, 5 mm en su número 2; como muestra la figura 3, un diámetro de 10, 3 mm en su número 2 y como muestra la figura 4, un diámetro de 12, 2 mm en su número 2. Podemos ver que dichas extensiones conectoras no se encuentran situadas en el centro del cilindro, como muestran las figuras (5, 6, 7, y 8) en su número 2. El dispositivo optimizador de combustible y reductor de emisiones contaminantes está fabricado en una única pieza indivisible y con un material denominado acetal copolímero (Kepital F2003) cuya característica es la buena estabilidad dimensional, térmica y de moldeabilidad Como muestran las figuras (1, 2, 3, y 4) en su número 2 están extensiones conectoras de la misma medida (17, 5 mm de alto) , pero de menor diámetro que el cilindro son las que nos permiten conectar el tubo de alimentación de combustible de cualquier motor propulsado por combustibles de hidrocarburos y están abiertas por ambos extremos como muestran las figuras (1, 2, 3, y 4) en su correspondiente número 2.Es por eso, por lo cual tienen diámetro diferentes como muestra la figura 1 número 2 diámetro de 6, 8 mm, la figura 2 en su número 2 diámetro de8, 5 mm, la figura 3 número 2 diámetro de 10, 3 mm y la figura 4 en su número 2 diámetro de 12, 2, mm. Todas estas extensiones conectoras de 17, 5 mm cada una de ellas, lleva unos resaltes como muestran las figuras (1, 2, 3, y 4) en su número 4 que son los encargados de encajar y conectar con el tubo de alimentación del combustible Estas extensiones conectoras al encajar con el tubo de alimentación del combustible, permite el paso del mismo, comunicando el combustible con en el interior del cilindro a lo largo de su prolongación de sus extremos como muestra las figuras (1, 2, 3, y 4) en su número 3.Este combustible entra en contacto con las paredes del cilindro las cuales están recubiertas por una lamina de plastoestruso de 2 mm como muestran las figuras (5, 6, 7 y 8) en su correspondiente número 5, esta lamina de plastoestruso esta realizada a base de minerales siendo estos minerales, estables en cualquier forma, no necesitan ningún tipo de estabilizantes y son los encargados de permitir una combustión más limpia, ya que al entrar en contacto con estos, aumentan el índice de cetano del combustible, evitan que salgan emisiones contaminantes ya que casi todo el combustible, al aumentar el índice de cetano, se quema en la cámara de combustión del motor de 3

hidrocarburos, produciendo así un menor consumo del combustible, mayor lubricidad, mayor par motor.

1. Dispositivo optimizador de combustible y reductor de emisiones caracterizado por estar fabricado en material de acetal copolimero (Kepital F20-03) caracterizado por su estabilidad dimensional, térmica y de moldeabilidad; Tiene forma cilíndrica y su sellado se realiza por ultrasonido, fundiéndose en una única pieza presentando, dicho cilindro, unas extensiones exteriores conectoras encargadas de permitir la entrada y salida del combustible. Estas extensiones están situadas en las bases del cilindro y no se encuentra en el centro del mismo, sino que están en un lado de dicha base. Además una de las paredes de las extensiones conectoras se encuentra abierta en el interior del cilindro, de esta manera, permite la libre circulación del combustible por todo el interior del cilindro; paredes interiores del cilindro que están recubiertas con una goma de plastoestruso de 2 mm adherida a dichas paredes interiores del cilindro.

2. Dispositivo optimizador de combustible y reductor de emisiones, según reivindicación 1, caracterizado porque los diámetros de sus extensiones para la entrada y salida de combustible en el cilindro desde el tubo de alimentación de combustible del motor, son variables en su medida, siendo estas de 6 milímetros, 8 milímetros, 10 milímetros y 12 milímetros en función de las dimensiones del tubo de alimentación del combustible, además todas ellas, llevan unos resaltes exteriores haciendo que la conexión con el tubo de alimentación del combustible tenga un mayor agarre quedando perfectamente conectadas con dicho tubo de alimentación.