Tope de estacionamiento de vehículo.

Un tope (10) de estacionamiento de vehículo que comprende:

(i) al menos un elemento (1) de apoyo,

provisto en una de las cara laterales, de un par de orificios (8),

(ii) al menos una placa (2) de fijación provista de un primer par de orificios (6) en una primera cara lateral, con un segundo par 5 de orificios (7) en una segunda cara lateral contigua a la primera cara lateral, con un tercer y cuarto para de orificios (2a) en la superficie superior junto a la cara lateral opuesta a dicha primera cara lateral, y con un quinto y sexto par de orificios (2b) en la superficie superior junto a la cara lateral opuesta a dicha segunda cara lateral,

(iii) al menos una placa (3) de ajuste provista, en su cara inferior, de un primer y un segundo par de orificios (3a, b) junto a la cara lateral,

de manera que la distancia axial mutua entre los dos orificios del par de orificios respectivos está predeterminada y es igual para el par de orificios (8) del elemento de apoyo y para el primer y el segundo par de orificios (6, 7) de la placa de fijación, y

de manera que la distancia axial mutua entre los dos orificios del par de orificios respectivo está predeterminada y es igual al tercer, cuarto, quinto y sexto par de orificios (6) de la placa de fijación y para el primer par y el segundo par de orificios (7) de la placa de ajuste,

de manera que

dicho elemento (1) de apoyo y dicha placa (2) de fijación están adaptados para ser fijados mediante el acoplamiento de un primer par de pasadores (5) al par de orificios (8) del elemento (1) de apoyo y el primer par de orificios (6) de la placa de fijación, y

dicha placa (2) de fijación y dicha placa (3) de ajuste están adaptadas para ser fijadas mediante el acoplamiento de un segundo y un tercer par de pasadores (5') al quinto par y al sexto par de orificios (2b) de la placa (2) de fijación y el primer y el segundo par de orificios (3a, 3b) de la placa (3) de ajuste.

Tope de estacionamiento de vehïculo La presente invenciïn se refiere a un tope de estacionamiento de vehïculo, particularmente, un tope mecïnico que puede ser aplicado incluso en sïlo una rueda de dichos vehïculos a ser estacionados.

En las zonas de estacionamiento, pïblicas o privadas, frecuentemente pueden observarse sistemas que ayudan a un conductor a estacionar su vehïculo, concretamente sistemas capaces de indicar cuïndo se alcanza una distancia mïnima desde los lïmites fijados para la plaza de estacionamiento al que estï accediendo dicho conductor. Dichos sistemas tienen diversos dispositivos mecïnicos o electrïnicos, y diversos modos de funcionamiento, ya que, ademïs de los dispositivos mïs simples en los que un conductor percibe un contacto entre la rueda y el dispositivo, hay algunos dispositivos mïs complejos que son capaces de advertir al conductor por medio de seïales acïsticas o lumïnicas cerca de los lïmites de la plaza de estacionamiento indicados anteriormente. Sin entrar en los detalles de las diversas soluciones disponibles en el mercado, es suficiente considerar que, entre estas soluciones, las mïs baratas no son muy flexibles en caso de reconfiguraciïn de las plazas de estacionamiento dentro de la zona de estacionamiento (en tal caso, basta con pensar en simples bloques de hormigïn en los bordes de cada plaza de estacionamiento contra cuyos bloques hacen tope las ruedas del vehïculo) y, a la inversa, los que pueden ser reconfigurados de una manera mïs fïcil son mucho mïs caros, debido a que estïn provistos de dispositivos mecïnicos y electrïnicos que detectan un vehïculo que se acerca (sobre todo, frecuentemente es necesario aplicar las soluciones mïs costosas) .

El tope de estacionamiento de vehïculo segïn la presente invenciïn resulta, por el contrario, en una soluciïn de coste mïnimo y, al mismo tiempo, proporciona una instalaciïn rïpida dentro de cualquier zona de estacionamiento. El documento WO 2009/018621 describe una ayuda al estacionamiento de este tipo.

Por lo tanto, el objeto de la presente invenciïn es el de proporcionar un tope de vehïculo que no requiera ningïn medio de fijaciïn al suelo y/o a las partes fijas de la plaza de estacionamiento.

Entonces, un objeto adicional de la presente invenciïn es el de proporcionar un tope de vehïculo que pueda ser usado para definir una distancia de estacionamiento entre un vehïculo y el vehïculo anterior y el vehïculo posterior, en el caso en que estïn desplazados a lo largo de una lïnea.

Ahora, se proporcionarï una descripciïn detallada del tope de estacionamiento de vehïculo segïn la presente invenciïn, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La Fig. 1 es una vista en perspectiva del tope de estacionamiento de vehïculo segïn la presente invenciïn en su configuraciïn individual, con placas de fijaciïn y de ajuste conectadas en sus lados mïs cortos,

La Fig. 2 es una vista superior del tope en la Fig. 1,

La Fig. 3 es una vista lateral del tope en la Fig. 1,

La Fig. 4 es una vista en perspectiva del tope de estacionamiento de vehïculo segïn la presente invenciïn en su configuraciïn doble,

La Fig. 5 es una vista superior del tope en la Fig. 4,

La Fig. 6 es una vista lateral del tope en la Fig. 4,

La Fig. 7 es una vista en perspectiva del tope de estacionamiento de vehïculo segïn la presente invenciïn en su configuraciïn individual, con placas de fijaciïn y de ajuste conectadas en sus lados mïs largos,

La Fig. 8 es una vista superior del tope en la Fig. 7,

La Fig. 9 es una vista lateral del tope en la Fig. 7,

La Fig. 10 es una vista lateral del tope aplicado a una pluralidad de vehïculos estacionados en lïnea, en el que el primer vehïculo estï provisto con la configuraciïn individual de la Fig. 1 y el segundo vehïculo con la configuraciïn doble de la Fig. 4, y

La Fig. 11 es una vista lateral del tope en la Fig. 7, aplicado a un vehïculo individual.

Ahora, con referencia a las Figs. 1 a 3, un tope 10 de estacionamiento de vehïculo segïn la presente invenciïn comprende un elemento 1 de apoyo para una rueda de dicho vehïculo, una placa 2 de fijaciïn para dicho elemento 1 de apoyo y una placa 3 de ajuste conectada operativamente con dicha placa 2 de fijaciïn, en el que dichas placas 2 y 3 tienen una forma rectangular y estïn conectadas a lo largo de sus lados mïs cortos correspondientes. El elemento 1 de apoyo estï dimensionado para una ïnica rueda y tiene una secciïn transversal casi rectangular y con un chaflïn en el lado provisto para apoyar la rueda del vehïculo, para evitar daïos en caso de impacto a una velocidad no controlada adecuadamente. En un lado opuesto al lado de apoyo, dicho elemento 1 tiene, por el contrario, en una de las caras laterales, un par de orificios 8 adaptados para acoplarse a un par de pasadores 5. Dichos pasadores 5 sirven para hacer que el elemento 1 sea integral con la placa 2 de fijaciïn, provista de un par de orificios 6 que tienen la misma base de eje que el par de orificios 8 y que estïn adaptados, ademïs, para acoplarse a dicho par de pasadores 5 para fijar dicho elemento 1 a dicha placa 2. Esta ïltima estï provista ademïs de dos pares de orificios 2a en la cara superior junto a la cara lateral corta opuesta a la cara en la que estïn formados los orificios 6. Ahora, la placa 3 de ajuste es fijada sobre la placa 2 de fijaciïn mediante el acoplamiento de dichos pasadores 5' en cualquier doble par de orificios 3a de entre la pluralidad formada sobre toda la cara inferior de dicha placa 3 a lo largo de una direcciïn paralela a su lado mïs largo. Por lo tanto, mediante el acoplamiento de las placas 2 y 3 indicadas anteriormente en cada par de orificios 3a, se consigue un saliente mïs grande o mïs pequeïo de dicha placa 3 con respecto a dicha placa 2 y, por lo tanto, una distancia diferente de dicho elemento 1 desde una estructura fija (tal como una pared de garaje por ejemplo) contra la que se apoya la placa 3 de ajuste. Ademïs, con el propïsito de evitar una flexiïn perjudicial de la placa 3, debido al empuje del vehïculo y a dicho saliente, estï provista de pies 4 junto al lado que se apoya contra la estructura fija.

Ahora, con referencia a las Figs. 4 a 6, es directamente evidente que dicho tope 10A ya no tiene la configuraciïn individual con sïlo un elemento 1 de apoyo sino la configuraciïn doble con dos elementos 1 de apoyo, ya que la placa 3 de ajuste estï acoplada en sus dos extremos con las placas 2 de fijaciïn, cada una conectada al elemento 1 de tope correspondiente. Es evidente que, en dicho caso, las patas 4 de la caja ya no son necesarias ya que la placa 3 estï conectada en ambos lados. En la doble configuraciïn del elemento 1 de tope, el tope 10 estï adaptado para definir, todavïa mediante el acoplamiento de los orificios 2a con los orificios 3a, espacios entre un vehïculo y un vehïculo posterior cuando estïn estacionados en lïnea.

En las Figs. 7 a 9 se muestra una configuraciïn adicional del tope 10B de estacionamiento en la que la placa 2 estï fijada al elemento 1 de apoyo por medio de pasadores 5 acoplados, esta vez, en un par de orificios 7 formados sobre la superficie lateral de uno de los lados mïs largos. Ahora la placa 3 de ajuste es fijada sobre dicha placa 2 de fijaciïn mediante el acoplamiento de dos pares de entre la pluralidad de orificios 3b con pares de orificios 2b. Dicha configuraciïn que tiene placas 2 y 3 conectadas entre sï a lo largo de su lado mïs largo respectivo, por un lado, estï provista de un rango de ajuste mïs corto con respecto a las configuraciones anteriores, por otro lado puede resultar seguramente mïs rïgido contra el empuje del vehïculo durante el estacionamiento y, por lo tanto, tambiïn mïs adecuado para vehïculos pesados, tales como camiones, furgonetas y similares.

Finalmente, las Figs. 10 y 11 muestran el uso de dicho tope en sus diversas configuraciones. La Fig. 10 muestra el uso de los topes 10 y 10A, respectivamente, mientras que la Fig. 11 muestra el uso del tope 10b, en el que S indica una estructura fija.

A partir de la descripciïn detallada anterior proporcionada en relaciïn al tope 10 de estacionamiento, es evidente que puede ser usado inmediatamente, ya que solo no se requiere ninguna instalaciïn fija, sino sïlo una referencia fija, en caso de un estacionamiento de vehïculo individual, o una rueda de un vehïculo reciïn estacionado.

Aunque las partes del tope de estacionamiento de la presente invenciïn pueden ser fabricadas en metal, plïsticos, etc., una caracterïstica esencial es la oportunidad de ser fabricados enteramente en madera, preferiblemente tratada, con el propïsito de que sean resistentes a los agentes atmosfïricos,... [Seguir leyendo]

1. Un tope (10) de estacionamiento de vehïculo que comprende:

(i) al menos un elemento (1) de apoyo, provisto en una de las cara laterales, de un par de orificios (8) ,

(ii) al menos una placa (2) de fijaciïn provista de un primer par de orificios (6) en una primera cara lateral, con un segundo par de orificios (7) en una segunda cara lateral contigua a la primera cara lateral, con un tercer y cuarto para de orificios (2a) en la superficie superior junto a la cara lateral opuesta a dicha primera cara lateral, y con un quinto y sexto par de orificios (2b) en la superficie superior junto a la cara lateral opuesta a dicha segunda cara lateral,

(iii) al menos una placa (3) de ajuste provista, en su cara inferior, de un primer y un segundo par de orificios (3a, 3b) junto a la cara lateral,

de manera que la distancia axial mutua entre los dos orificios del par de orificios respectivos estï predeterminada y es igual para el par de orificios (8) del elemento de apoyo y para el primer y el segundo par de orificios (6, 7) de la placa de fijaciïn, y

de manera que la distancia axial mutua entre los dos orificios del par de orificios respectivo estï predeterminada y es igual al tercer, cuarto, quinto y sexto par de orificios (6) de la placa de fijaciïn y para el primer par y el segundo par de orificios (7) de la placa de ajuste,

de manera que dicho elemento (1) de apoyo y dicha placa (2) de fijaciïn estïn adaptados para ser fijados mediante el acoplamiento de un primer par de pasadores (5) al par de orificios (8) del elemento (1) de apoyo y el primer par de orificios (6) de la placa de fijaciïn, y

dicha placa (2) de fijaciïn y dicha placa (3) de ajuste estïn adaptadas para ser fijadas mediante el acoplamiento de un segundo y un tercer par de pasadores (5’) al quinto par y al sexto par de orificios (2b) de la placa (2) de fijaciïn y el primer y el segundo par de orificios (3a, 3b) de la placa (3) de ajuste.

2. Tope (10) de estacionamiento de vehïculo segïn la reivindicaciïn 1, en el que dicho elemento (1) de apoyo es un perfil que tiene una secciïn cuadrada o rectangular achaflanada en la esquina superior de la cara de contacto con las ruedas de dichos vehïculos.

3. Tope (10) de estacionamiento de vehïculo segïn la reivindicaciïn 1, en el que dicha placa (2) de fijaciïn y dicha placa (3) de ajuste son placas que tienen una forma rectangular.

4. Tope (10) de estacionamiento de vehïculo segïn la reivindicaciïn 1, en el que dicha placa (2) de fijaciïn estï provista de patas (4) .

5. Tope (10) de estacionamiento de vehïculo segïn la reivindicaciïn 1, en el que dicha placa (3) de ajuste estï provista de patas (4) .

6. Tope (10) de estacionamiento de vehïculo segïn la reivindicaciïn 1, en el que dichas placas de fijaciïn y de ajuste estïn conectadas en sus lados mïs cortos.

7. Tope (10B) de estacionamiento de vehïculo segïn la reivindicaciïn 1, en el que dichas placas de fijaciïn y de ajuste estïn conectadas en sus lados mïs largos.

8. Tope (10A) de estacionamiento de vehïculo segïn la reivindicaciïn 1, en el que dicha placa (3) de ajuste estï interpuesta entre dos placas (2) de fijaciïn, en el que cada placa (2) de fijaciïn estï conectada con un elemento (1) de apoyo correspondiente.

9. Tope (10) de estacionamiento de vehïculo segïn la reivindicaciïn 1, en el que dicho elemento (1) de apoyo, dicha placa (2) de fijaciïn y dicha placa (3) de ajuste estïn realizadas en madera.