Sistema de gestión de ahorro de energía para vehículos dedicados al suministro de combustible para aeornaves, denominados dispenser y refuellers.

Sistema de gestión para el ahorro de combustible en vehículos industriales,

mediante un dispositivo de control que comprende una placa base (1) sobre la que se ha incorporado un circuito integrado (2), una serie de pines de E/S para comunicarse con los elementos controlados propios del vehículo, en concreto conexiones para recibir las señales de entrada (3) procedentes del sistema motor del vehículo, conexiones para recibir señales de entrada procedentes de los elementos que determinarán la operación segura del sistema (4), conexiones de salida para enviar señales de mando y control (5) sobre los elementos que ponen en marcha / paran el motor, EPROM (6) incorporada a la placa que contiene el software de control (7), bornes para alimentar la placa mediante baterías independientes (8), conexión de by-pass del sistema (9). Adicionalmente se incorporan los elementos del sistema eléctrico de donde se recogen los datos (10), los elementos del sistema neumático sobre los que se recogen datos (11) y los elementos sobre los que se actúa como resultado de la lógica del programa (12) equipo y un software de control que gestionan las necesidades de energía procedente de los sistemas de acumulación de energía eléctrica (baterías) y neumática (calderines) y del propio motor del vehículo, durante las operaciones llevadas a cabo tanto en vehículos dedicados al suministro de combustible en aeropuertos, en concreto unidades dispenser y unidades cisterna repostadoras, como en otros vehículos industriales, vehículos para la retirada de basuras, o similares, que utilizan sistemas eléctricos y neumáticos para accionar los equipos que forman parte de los mismos.

SISTEMA DE GESTION DE AHORRO DE ENERGIA PARA VEHICULOS DEDICADOS AL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE PARA AERONAVES, DENOMINADOS DISPENSER y REFUELLERS

Sector de la tïcnica La invenciïn se encuadra en el sector de la tïcnica definido como sistemas de ahorro energïtico en vehïculos industriales, en particular en lo relativo a la utilizaciïn de mïdulos de control y software de gestiïn, para la optimizaciïn energïtica de equipos elïctricos y neumïticos montados sobre chasis de vehïculos industriales.

Estado de la tïcnica Los mïtodos comïnmente utilizados para accionar equipos incorporados a chasis de vehïculos industriales estïn basados en la transformaciïn de la energïa mecïnica generada en los motores de combustiïn que equipan dichos vehïculos, tanto en energïa elïctrica generada mediante un alternador acoplado al motor como en energïa hidrïulica, complementïndose con la generaciïn de aire comprimido producido por un compresor. La energïa elïctrica se almacena en las baterïas que incorpora el vehïculo, la hidrïulica se aprovecha mediante su incorporaciïn a una bomba y la neumïtica se utiliza mediante la presurizaciïn del aire en los calderines existentes en el mismo. Todos estos procesos se siguen realizando en la mayor parte de los vehïculos existentes en las flotas actuales con el vehïculo parado, el motor en marcha y la toma de fuerza, PTO engranada.

Posteriormente se han incorporado en los vehïculos dispositivos que tiene por objeto economizar combustible mediante la utilizaciïn de un sistema llamado "start-stop". Este sistema se ha incorporado por numerosas industrias del sector de la automociïn y son varias las patentes existentes:

ES2025480 Dispositivo de control de arranque y parada en vehïculos automïviles. ES2372995 T3 Procedimiento para la activaciïn y desactivaciïn de la funciïn stop and start de un vehïculo, y un dispositivo relacionado. EP2199170 Al EP2199170 Bl

Estas patentes utilizan bien dispositivos o procedimientos basados en la utilizaciïn de software, cuyo objeto es parar el motor del vehïculo y los circuitos necesarios, cuando el automïvil se encuentra momentïneamente detenido en puntos de interrupciïn breve de la marcha, volviendo a poner en funcionamiento de forma automïtica el motor y los circuitos asociados para reemprender la marcha, siempre y cuando hayan desaparecido las causas que motivaron la detenciïn.

Los procedimientos mas sofisticados, incorporan la mediciïn y el anïlisis de toda una serie de datos procedentes de diferentes puntos del circuito del automïvil, para que estïn operaciones se realicen con la seguridad adecuada.

Sin embargo, estos elementos o procedimientos no han modificado la operativa de los equipos auxiliares existentes incorporados en los vehïculos, que siguen requiriendo la toma de fuerza PTO conectada y el motor en marcha durante la operaciïn relacionada tanto con el suministro de combustible como la recogida de basuras, o actividades similares. Ello genera un importante consumo de combustible, con pïrdidas energïticas elevadas, ya que no se requiere el funcionamiento del motor durante todo el proceso.

En el campo de suministro de combustibles, ïnicamente se hace referencia a sistemas integrados de control mediante las patentes:

ES2102955 Al Sistema integrado para el control de vehïculos cisterna para el

transporte de combustibles y otras mercancïas.

ES2102955 Bl

En este caso las patentes y reivindicaciones afectadas hacen referencia a la utilizaciïn de sistemas de adquisiciïn de datos mediante la utilizaciïn de sondas, procedentes de los equipos incorporados en una cisterna de combustible, para su posterior procesamiento, con el objeto de controlar la propia operativa, y utilizar opcionalmente los datos almacenados, para procesarlos posteriormente obteniendo histïricos que pueden optimizar la misma.

Descripciïn detallada de la invenciïn La invenciïn descrita en la presente memoria tiene por objeto el ahorro en el consumo de combustible de vehïculos industriales, mediante un sistema que incorpora un dispositivo y un software de control que gestionan las necesidades de energïa procedente de los sistemas de acumulaciïn de energïa elïctrica (baterïas) y neumïtica (calderines) y del propio motor del vehïculo, durante las operaciones llevadas a cabo tanto en vehïculos dedicados al suministro de combustible en aeropuertos, en concreto unidades dispenser y unidades refueller, como en otros vehïculos industriales, vehïculos para la retirada de basuras, o similares, que utilizan sistemas elïctricos y neumïticos para accionar los equipos auxiliares que forman parte de los mismos.

El equipo economizador, consta de un mïdulo de control que se dedica a gestionar la necesidad de mantener en marcha la principal fuente de suministro energïtico del vehïculo, el motor. Esta gestiïn se lleva a cabo desde el momento en que estando el vehïculo parado, se inicia cualquier maniobra relacionada con la operativa propia a la que estï dedicada el vehïculo, en el caso de unidades dispenser y unidades repostadoras de combustible de aviaciïn, el suministro de combustible a aeronaves, y en el caso de equipos de recogida de basuras, las operaciones de recogida.

El sistema estï basado en un mïdulo de control constituido por una placa base, en la que se integra un circuito integrado, el sistema de alimentaciïn del mismo constituido por baterïas de acumulaciïn, y una EPROM que incorpora la aplicaciïn informïtica de gestiïn del sistema. El mïdulo dispone de conectores para recibir las seïales de entrada procedentes de los sistemas elïctrico, neumïtico, de los dispositivos de seguridad incorporados al vehïculo, y de los equipos auxiliares adscritos a la operativa del mismo, asï como las salidas de mando y control del motor, y un by-pass al

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La invenciïn comprende el procedimiento, y el dispositivo y software utilizados, incorporando el dispositivo toda una serie de elementos necesarios para realizar la gestiïn energïtica del vehïculo, asï como el software almacenado en la EPROM del mismo.

La invenciïn al contrario que los dispositivos o procedimientos existentes, tiene como punto de partida el vehïculo parado.

El dispositivo controla de forma simultïnea las seïales procedentes de las conexiones de gestiïn del vehïculo instaladas en cabina, en concreto:

Seïal de parada del motor.

o Esta seïal serï proporcionada por el contacto de arranque del vehïculo o mediante una seïal proporcionada por el carrocero a tal efecto.

o En funciïn del fabricante del vehïculo, serï considerada como parada la ausencia de seïalo bien la presencia de la misma.

o Las tensiones de esta seïal deberïn de ser las siguientes:

• Vehïculos con sistema elïctrico a 12Vdc;

• entre 11 VDC y 15 VDC

• Vehïculos con sistema elïctrico a 24Vdc;

• entre 22VDC y 27 VDC

Seïal de freno de mano activado.

o Esta seïal serï proporcionada por el sistema neumïtico del frenado del vehïculo, o mediante una seïal proporcionada por el carrocero a tal efecto.

o Se considerarï que tenemos el freno de mano activado en sistemas de monitorizaciïn neumïtica si tenemos una presiïn inferior a 5 bar en el circuito neumïtico de frenos.

o Las tensiones elïctricas proporcionadas deberïn de ser las siguientes:

• Vehïculos con sistema elïctrico a 12Vdc;

• entre 11VDC y 15 VDC

• Vehïculos con sistema elïctrico a 24Vdc;

• entre 22VDC y 27 VDC

Seïal de llave de contacto.

o Esta seïal serï proporcionada por el llavïn de contacto del vehïculo y serï la correspondiente a la posiciïn previa al arranque del motor del vehïculo.

o Las tensiones elïctricas de esta seïal deberïn de ser las siguientes:

• Vehïculos con sistema elïctrico a 12Vdc;

• entre 11VDC y 15 VDC

• Vehïculos con sistema elïctrico a 24Vdc;

• entre 22VDC y 27 VDC

Seïal de motor en marcha.

o Esta seïal serï proporcionada por el alternador del vehïculo o bien a travïs del sistema elïctrico del carrocero del vehïculo.

o Las tensiones de esta seïal deberïn de ser las siguientes:

• Vehïculos con sistema elïctrico a 12Vdc;

• entre 11VDC y 15 VDC

• Vehïculos con sistema elïctrico a 24Vdc;

• entre 22VDC y 27 VDC

Seïal de toma de fuerza activada.

o Esta seïal serï proporcionada monitorizando la presiïn neumïtica o hidrïulica del vehïculo o bien a travïs del sistema elïctrico del carrocero...

1. Dispositivo de control para optimizar la gestiïn energïtica mediante el ahorro de combustible en determinados vehïculos industriales que incorporan equipos elïctricos y neumïticos para realizar su actividad, en concreto vehïculos de suministro de combustible, dispensers y unidades repostadoras refuellers .

El dispositivo de control comprende una placa base sobre la que se ha incorporado un circuito integrado, una serie de pines de E/S para comunicarse con los elementos controlados propios del vehïculo, en concreto conexiones para recibir las seïales de entrada procedentes del sistema elïctrico y neumïtico del vehïculo, conexiones para recibir seïales de entrada procedentes de los elementos que determinarïn la operaciïn segura del sistema, conexiones de salida para enviar seïales de mando y control sobre los elementos que ponen en marcha / paran el motor, EPROM incorporada a la placa que contiene el software de control, bornes para alimentar la placa mediante baterïas independientes, conexiïn de by-pass del sistema.

Las seïales de entrada proceden de: Seïal de parada del motor. Seïal de freno de mano activado. Seïal de llave de contacto. Seïal de motor en marcha. Seïal de toma de fuerza activada. Seïal neumïtica procedente de los calderines. Seïal elïctrica procedente de las baterïas.

y de las seïales de los equipos auxiliares instalados en el chasis y remolque del vehïculo, que dependiendo del tipo de vehïculo, dispenser o refueller, y de la operaciïn de suministro que realice proceden de:

Mandos elïctricos de gestiïn de maniobra de equipos.

Alimentaciïn de equipos auxiliares.

Mandos hidrïulicos de gestiïn de movimientos de motores, bombas hidrïulicas y cilindros.

Las seïales de salida actïan sobre:

Activaciïn y puesta en marcha del motor.

Activaciïn de toma de fuerza.

2. Software de gestiïn segïn se define en la reivindicaciïn 1 para optimizar la gestiïn energïtica mediante el ahorro de combustible en determinados vehïculos industriales que incorporan equipos elïctricos y neumïticos para realizar su actividad, en concreto vehïculos de suministro de combustible, dispensers y unidades repostadoras refuellers. El software se incorpora en fïbrica a la EPROM incorporada a la placa base y se caracteriza por definir el sistema lïgico de control en base a unas reglas nemotïcnicas estructuradas a partir de las tolerancias mïximas y mïnimas del sistema elïctrico y neumïtico del vehïculo, aceptables para equipos propios del vehïculo. Las variables de entrada seïales de entrada recibidas por el unas variables de salida, que se traducen en el envïo de seïales de mando y control sobre el motor y sus sistemas asociados.

3. Dispositivo de control segïn se define en la reivindicaciïn 1 mediante el ahorro de 5

combustible en determinados vehïculos industriales que incorporan equipos elïctricos y neumïticos para realizar su actividad, en concreto vehïculos de recogida de basuras.

4. Software de gestiïn segïn se define en la reivindicaciïn 2 mediante el ahorro de combustible en determinados vehïculos industriales que incorporan equipos elïctricos 10 y neumïticos para realizar su actividad, en concreto vehïculos de recogida de basuras.

Figura 1

Figura 2

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