Instalación de ascensor de reducida ocupación destinado a montarse en una construcción o un edificio.

Sistema de ascensor de reducida ocupación destinado a montarse en una construcción o un edificio,

que comprende un hueco (1) de ascensor delimitado por paredes de hueco (2) verticales, un fondo de hueco (3) y un techo de hueco (4), una cabina (5) de ascensor, soportada por una estructura de arco (6) guiada por guías de cabina (7), del tipo de carriles de guiado o segmentos análogos, un motor de accionamiento (8) que impulsa una polea motriz (9) que acciona, al menos, un órgano alargado de suspensión (10) y un contrapeso (11) guiado por guías del contrapeso (12), extendiéndose el eje de accionamiento (9') rotatorio de dicha polea motriz (9), sustancialmente perpendicular a la citada pared de hueco principal (2.1), un sistema de poleas de reenvío (13, 14, 15, 15 ') fijo, situado en la parte superior del hueco de ascensor (2) que se extiende por encima de dicha cabina (7) y que está adaptado para permitir que la polea motriz (9) asegure un accionamiento directo de la estructura de arco (6) y el contrapeso (11), formando dichas guías de cabina (7) y dichas guías del contrapeso (12) un conjunto de guiado (7, 12),

- extendiéndose el conjunto de guiado (7, 12) a lo largo de la carrera de la cabina (5), entre una de las paredes de hueco de ascensor (2), denominada pared de hueco principal (2.1) y dicha cabina (5),

instalación caracteriza porque;

- el motor de accionamiento (8) está empotrado en la pared de hueco principal (2.1) estando alojado en el espesor de esta última, con sujeción y bloqueo en posición de funcionamiento en un alojamiento de recepción (8') practicado en dicha pared de hueco principal,

- la polea motriz (9), que coopera eventualmente con, al menos, una polea deflectora (16) fija, situada en la proximidad de esta última y que coopera con el citado sistema de poleas de reenvío, está dispuesta operativamente en el espacio interior del hueco (1) entre dicha pared de hueco principal (2.1) y el conjunto de guiado (7, 12).

Instalación de ascensor de reducida ocupación destinado a montarse en una construcción o un edificio [0001] La presente invención se refiere al campo de las instalaciones de ascensores destinados a ser montados en construcciones o edificios, dentro o fuera de estos últimos, y tiene por objeto una instalación de ascensor de reducida ocupación. [0002] Se sabe que un ascensor es un aparato que permite asegurar el desplazamiento en altura de personas u objetos comunicando niveles definidos o pisos con la ayuda de una cabina que se desplaza en un hueco vertical dispuesto en el interior o en el exterior de una construcción o de un edificio. [0003] Una instalación de ascensor comprende en general un hueco de ascensor vertical con paredes de hueco, techo de hueco y un fondo de hueco, una cabina de ascensor soportada por una estructura de arco o de estribo guiada para desplazamiento vertical en el hueco mediante guías de cabina, un motor de accionamiento tal como un motor eléctrico de imán permanente, que acciona una polea motriz arrastrando por adherencia, al menos, un órgano alargado de suspensión, tipo cable, correa o cadena, en el que están suspendido el arco y un contrapeso. Este último tiene por función permitir especialmente, contrarrestar y equilibrar la carga de la cabina, aumentar la adherencia de los cables sobre en la polea motriz o aún reducir la potencia necesaria para arrastrar la cabina en desplazamiento en el hueco. [0004] Las guías de cabinas están constituidas generalmente por dos carriles de guiado, u otros segmentos de guiado rígidos que forman un plano guiado que se extiende sustancialmente de forma vertical a lo largo de la carrera de la cabina, la cabina se desliza entonces verticalmente entre dichos carriles gracias a correderas solidarias de la estructura de arco y yendo cada una en apoyo deslizante sobre la cara interna o externa de dichos carriles de guiado. El contrapeso, a su vez, está guiado por guías de contrapeso consistentes usualmente en dos carriles de guiado, entre los cuales se desplaza el contrapeso, extendiéndose vertical en un plano esencialmente paralelo o perpendicular al plano de guiado de la cabina. [0005] En numerosos inmuebles actuales, el motor está colocado en la parte superior del hueco, fuera del sistema de deslizamiento de la cabina y del contrapeso, en un local o una sala de máquinas situado (a) por encima del hueco y del último piso, especialmente en el exterior de inmueble. [0006] Ahora bien, los arquitectos demandan actualmente que las instalaciones de ascensores no prevean ya sala de máquinas o cualquier otro habitáculo dispuesto en la cúspide y en exterior de un inmueble o edificio, esto especialmente debido al hecho de su aspecto falto de estética y de la necesidad de crear un acceso específico. [0007] Para responder a esta demanda, los constructores de ascensores han propuesto así instalar el local de máquina en el hueco del ascensor, en la parte baja o alta de este último. [0008] Sin embargo, las limitaciones arquitectónicas actuales requieren dimensiones hueco cada vez más reducidas y, así, una ocupación reducida de la instalación de ascensor y, en particular, de órganos motores y sus accesorios y sistemas de guiado de la cabina y del contrapeso. [0009] Para solucionar este problema, los constructores han propuesto instalaciones de ascensor sin local o sala de máquinas y han puesto a punto instalaciones de ascensor con vistas a reducir al máximo su ocupación. Así, se ha propuesto que los órganos alargados de suspensión sean accionados por medio de poleas de aparejo, fijadas sobre la cabina o sobre el arco y/o sobre el contrapeso, que permiten dividir la carga y utilizar un motor y una polea motriz de dimensiones más pequeñas. [0010] Sin embargo, estas poleas de aparejo aumentan el tiempo de montaje y mantenimiento y su rotación rápida generan, por una parte, vibraciones y, por otra parte, un desgaste significativo de dichas poleas de aparejo y de los órganos alargados de suspensión recibidos en ellas. Además, estas poleas de aparejo, especialmente un número elevado de poleas de aparejo, reducen significativamente el rendimiento de la instalación y generan una ocupación suplementaria en el hueco que va en contra de las demandas actuales de disminución de la ocupación de instalaciones de ascensor. [0011] Lo mismo resulta para los miembros alargados suspensión que se desgastan y se deterioran más rápidamente cuando pasan sobre poleas de pequeñas dimensiones con rotación rápida, especialmente sobre una pluralidad de poleas de pequeñas dimensiones, tales como poleas aparejo. [0012] Además, en el caso que el motor esté dispuesto en la parte alta del hueco, se generan molestias sonoras en los apartamentos situados en los pisos superiores y el operario que interviene en la parte baja del hueco para conservación y mantenimiento del ascensor no ve el motor que está oculto por la cabina. Por otra parte, la instalación de un motor y sus accesorios en la parte alta del hueco es lenta y poco cómoda y las intervenciones de mantenimiento son exigentes para el operario que no puede acceder fácilmente al motor y con total seguridad. [0013] Además, en las instalaciones actuales, el acceso al motor del techo de una cabina o del interior de esta última por una trampilla de techo, no permite observar dicho motor y sus accesorios en funcionamiento. [0014] En el caso donde el motor está situado en la parte baja del hueco, éste se encuentra expuesto a riesgo de inundaciones, en particular cuando se coloca en una cubeta que forma parte del hueco que se extiende sustancialmente desde el límite inferior de la carrera de la cabina hasta el fondo del hueco. [0015] Por último, el emplazamiento del motor de accionamiento en el hueco, en la parte alta o en la baja parte del hueco representa un riesgo para el operario de mantenimiento que puede ser aplastado por la cabina durante un ascenso o un descenso anormal de la cabina según que el operario intervenga en la parte superior o inferior del hueco.

El documento US 6.397.975 B1, tiene por objeto una instalación de ascensor que comprende una cabina soportada por una estructura de arco, un hueco de ascensor delimitado por cuatro paredes de hueco, a saber, una pared posterior, una pared frontal, una pared lateral izquierda y una pared lateral derecha, dispuestas a escuadra con dichas paredes posterior y frontal, un conjunto de guiado, situado entre la pared lateral derecha y la cabina, que consta de carriles de guiado verticales que permiten guiar en traslación vertical un contrapeso y la estructura de arco de la cabina y un sistema de poleas de reenvío fijado lateralmente en la parte alta del hueco sobre dichos carriles de guiado. Además, el contrapeso se monta entre dos carriles de guiado en un plano de deslizamiento situado en la proximidad inmediata de la pared lateral derecha, es decir, dejando un intersticio entre esta última y el plano de desplazamiento del contrapeso. Una instalación tal comprende igualmente una unidad de accionamiento que consta de un motor y una polea motriz con eje de accionamiento inclinado con respecto a la pared lateral derecha, cuya unidad de accionamiento está dispuesta en una de las esquinas del hueco formada por la pared trasera y la pared lateral derecha, fuera de los campos de guiado, es decir del espacio vertical que se extiende entre o separa el conjunto de guiado y la pared lateral derecha. Por otra parte, el motor de la unidad de accionamiento, está dispuesto oblicuamente en parte en el espacio interno del hueco y en parte en la pared posterior y/o en la pared lateral derecha, estando fijado más particularmente sobre un soporte que se extiende en dicho espacio interno del hueco. [0017] El documento EP 0686594 se refiere a un sistema de ascensor autoportante y a un dispositivo para fijar el motor principal, incluyendo dicho sistema especialmente, por una parte, un motor tipo motor cabrestante, un limitador de velocidad y su polea de transmisión, una estructura de arco en L que soporta una cabina de ascensor que se desplaza en un hueco que puede ser una estructura autoportante, un par de guías de cabina, un par de guías de contrapeso, estando fijadas dichas guías en las paredes internas del hueco por medio de patas de amarre, y por otra parte, un sistema de poleas de reenvío, fijado en la parte superior del hueco sobre dichas guías y que permite asegurar un accionamiento directo de la estructura de arco. Además, el motor está conectado a un bastidor a su vez conectado transversalmente a, al menos, una de las parejas de guías de contrapeso y de cabina. Por otro lado, el motor está alojado en un armario dispuesto, reposando más particularmente sobre el enlosado, en el exterior del hueco, es decir, en el espacio común de la vivienda tal como por ejemplo un pasillo paso, alojamiento, un hueco de escalera o un garaje.... [Seguir leyendo]

1. Sistema de ascensor de reducida ocupación destinado a montarse en una construcción o un edificio, que comprende un hueco (1) de ascensor delimitado por paredes de hueco (2) verticales, un fondo de hueco (3) y un techo de hueco (4) , una cabina (5) de ascensor, soportada por una estructura de arco (6) guiada por guías de cabina (7) , del tipo de carriles de guiado o segmentos análogos, un motor de accionamiento (8) que impulsa una polea motriz (9) que acciona, al menos, un órgano alargado de suspensión (10) y un contrapeso (11) guiado por guías del contrapeso (12) , extendiéndose el eje de accionamiento (9') rotatorio de dicha polea motriz (9) , sustancialmente perpendicular a la citada pared de hueco principal (2.1) , un sistema de poleas de reenvío (13, 14, 15, 15 ') fijo, situado en la parte superior del hueco de ascensor (2) que se extiende por encima de dicha cabina (7) y que está adaptado para permitir que la polea motriz (9) asegure un accionamiento directo de la estructura de arco (6) y el contrapeso (11) , formando dichas guías de cabina (7) y dichas guías del contrapeso (12) un conjunto de guiado (7, 12) , -extendiéndose el conjunto de guiado (7, 12) a lo largo de la carrera de la cabina (5) , entre una de las paredes de hueco de ascensor (2) , denominada pared de hueco principal (2.1) y dicha cabina (5) , instalación caracteriza porque; -el motor de accionamiento (8) está empotrado en la pared de hueco principal (2.1) estando alojado en el espesor de esta última, con sujeción y bloqueo en posición de funcionamiento en un alojamiento de recepción (8') practicado en dicha pared de hueco principal, -la polea motriz (9) , que coopera eventualmente con, al menos, una polea deflectora (16) fija, situada en la proximidad de esta última y que coopera con el citado sistema de poleas de reenvío, está dispuesta operativamente en el espacio interior del hueco (1) entre dicha pared de hueco principal (2.1) y el conjunto de guiado (7, 12) .

2. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque el hueco (1) está terminado en su parte baja por una cubeta (17) que forma una parte del hueco que se extiende sustancialmente desde el límite inferior de la carrera de la cabina (5) hasta el fondo de hueco (3) y porque el motor de accionamiento (8) se coloca en la parte baja del hueco

(1) en dicha cubeta (17) o sustancialmente por encima de esta última.

3. Instalación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque el sistema de poleas de reenvío (13, 14, 15, 15 ') comprende una primera polea de reenvío (13) que garantiza el accionamiento directo de la estructura de arco (6) que soporta la cabina (5) , una segunda polea de reenvío (14) que garantiza el accionamiento directo del contrapeso (11) y un armazón (15, 15 ') , portante de dichas primera (13) y segunda (14 ) poleas de reenvío.

4. Instalación según la reivindicación 3, caracterizada porque la primera polea de reenvío (13) y la segunda polea de reenvío (14) están orientadas de forma sustancialmente perpendicular entre sí.

5. Instalación según la reivindicación 4, caracterizada porque el armazón de polea está constituido por dos travesaños (15, 15') , sustancialmente paralelos entre sí, fijados de forma sustancialmente horizontal y oblicuamente a la pared de hueco principal (2.1) y una de las paredes de hueco (2) adyacente a esta última, estando orientada la primera polea de reenvío (13) sustancialmente perpendicular a dichos travesaños (15, 15') , mientras que la segunda polea (14) está orientada sustancialmente paralela a dichos travesaños (15, 15') .

6. Instalación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque la misma comprende una polea deflectora (16) del o de cada órgano alargado de suspensión (10) , estando dispuesta dicha polea deflectora (16) operativamente en el espacio interno del hueco (1) , entre la pared de hueco principal (2.1) y el conjunto de guiado (7, 12) , extendiéndose el eje de accionamiento (16') giratorio de dicha polea de deflectora (16) sustancialmente perpendicular a dicha pared de hueco principal (2.1) y porque dicha polea deflectora (16) está situada preferiblemente en la proximidad de la polea motriz (9) y estando adaptada para recibir el o cada órgano alargado de suspensión (10) bien entre dicha polea motriz (9) y la primera polea de reenvío (13) que garantiza el accionamiento directo de la estructura de arco (6) , bien entre dicha polea motriz (9) y la segunda polea reenvío (14) que garantiza el accionamiento directo del contrapeso (11) .

7. Instalación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la estructura de arco (6) tiene un perfil en forma de L, extendiéndose la parte horizontal de la L sustancialmente perpendicular a la pared de hueco principal (2, 1) y que constituye un asiento de soporte y de armadura sobre la que reposa la cabina

(5) con retención y bloqueo en posición, mientras que la parte vertical de la L que forma la parte posterior de la estructura de arco (6) , consta de un espacio de deslizamiento (6') capaz de recibir una parte o la totalidad del conjunto de guiado (7, 12) , del contrapeso (11) y de órganos alargados de suspensión (10) , que atraviesan entonces verticalmente la citada parte posterior de la estructura de arco (6) .

8. Instalación según la reivindicación 7, caracterizada porque la estructura de arco (6) comprende además un travesaño superior (18) de amarre o de enganche que se extiende sustancialmente paralelo a la pared de hueco principal (2.1) por encima de la cabina (5) y en frente del conjunto de guiado (7, 12) situado entre dicho travesaño 7

superior (18) y la pared de hueco principal (2.1) , y porque el o cada órgano alargado de suspensión (10) se fija en un punto de amarre o de enganche (18') sobre dicho travesaño superior (18) .

9. Instalación según la reivindicación 8, caracterizada porque el asiento de la estructura de arco comprende dos horquillas (6") que se extienden de forma sustancialmente horizontal en el hueco (1) , separadas entre sí de manera adecuada y cada una de las cuales forma la base una pieza de soporte y de armadura lateral en L, estando dichas partes unidas rígidamente entre sí por medio de, al menos, un elemento de refuerzo transversal (6"') y porque el travesaño superior (18) une la parte superior de las dos ramas verticales de dichas piezas de soporte y de armadura laterales en L, delimitando entre sí dichas ramas verticales un espacio constitutivo del espacio de deslizamiento (6')

que recibe una parte o la totalidad del conjunto de guiado (7, 12) , del contrapeso (11) y de los órganos alargados de suspensión (10) .

10. Instalación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque las guías de cabina (7) constan de dos carriles de guiado sobre los que deslizan correderas (19) solidarias de la estructura de arco (6) y porque las guías de contrapeso consisten en dos carriles de guiado (12) situados entre los dos carriles de guiado (7) de la cabina (5) , sustancialmente en el plano que contiene estos últimos o próximamente, estando fijados dichos raíles de guiado (7) de la cabina (5) y dichos carriles de guiado (12) del contrapeso (11) en la pared de hueco principal (2.1) por medio de piezas de amarre (20) .

11. Instalación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el motor de accionamiento (8) es un motor eléctrico, más particularmente un motor síncrono tipo plano y con imanes permanentes.