Uso de un elemento de construcción ligera.

Uso de un elemento de construcción ligera, en el que puntos de montaje (2,

3) y un elemento de sujeción (4)están unidos con flujo de fuerza entre sí a través de cubiertas de laminado (5, 6, 7), que forman el contorno exteriordel elemento de construcción ligera, para fijar un elemento divisor de espacio en un espacio interior del avión.

Uso de un elemento de construcción ligera La invención se refiere a un uso de un elemento de construcción ligera.

En la técnica de aviación se pretende permanentemente optimizar los elementos constructivos de aviones o elementos utilizados en el espacio interior del avión con respecto a su peso, por lo que se pueden reducir costes de combustible o se puede aumentar la carga adicional admisible del avión. Por tanto se fabrican también con una construcción ligera elementos para fijar elementos divisores de espacio en el espacio interior del avión.

Los elementos divisores de espacio para cabinas interiores de avión se conocen por ejemplo por el documento DE 100 80 841 B4. Se pueden colocar en varias posiciones repartidas por la longitud del avión para dividir diferentes zonas de cabina, por ejemplo para separar la zona de la primera clase con respecto a la de la clase turista. Debido al desarrollo curvado de los techos interiores de a bordo de aviones y los compartimentos de equipaje, dispuestos en la zona de techo, y otras piezas de equipamiento, la fijación de los elementos divisores de espacio se realiza en el extremo superior, no directamente en el techo sino en elementos de fijación fijados por debajo del techo Para fijar elementos divisores de espacio se conocen elementos de construcción ligera que se fijan a través de puntos de montaje dentro del espacio interior del avión, y que en su extremo inferior, dirigido al suelo de la cabina, presentan un elemento de sujeción para la fijación separable del elemento divisor de espacio. Los elementos divisores de espacio se cuelgan en los elementos de sujeción, por lo que los elementos de sujeción tienen que soportar el peso de los elementos divisores de espacio. Además los elementos de construcción ligera tienen que estar diseñados de modo que también resistan cargas adicionales, por ejemplo pasajeros de avión que tropiezan o se caen, que buscan zonas para agarrarse en el elemento divisor de espacio. Debido al requisito por un lado con respecto a una estructura lo más ligera posible de los elementos y al mismo tiempo con respecto a una transmisión fiable de las fuerzas que actúan sobre los mismos resultan requisitos especiales con respecto a la estructura de los elementos de construcción ligera.

Por el estado de la técnica se conoce por un lado configurar los elementos de construcción ligera a partir de una estructura de aluminio de soporte, por ejemplo en la construcción de celosía, con un revestimiento situado por encima de los mismos. En el caso de elementos de este tipo se transmiten las fuerzas a través de la estructura de aluminio dispuesta en el interior del elemento de construcción ligera y los puntos de montaje a la estructura de soporte del avión. En el caso de elementos de construcción ligera de este tipo ha demostrado ser desventajosa sobre todo la estructura de aluminio, situada en el flujo de fuerza, con respecto a su peso.

Además se conocen elementos de construcción ligera que están compuestos por paneles de construcción ligera fabricados en una construcción sándwich. Estos paneles de construcción ligera están disponibles como piezas estándar y presentan una estructura de varias capas que sigue idéntica por toda la superficie a partir de una capa de panal interior y capas de recubrimiento que recubren la misma hacia fuera. Los paneles de construcción ligera se ensamblan según el contorno deseado del elemento de construcción ligera, consiguiéndose la transmisión de fuerza del elemento de sujeción que aloja el elemento divisor de espacio hacia los puntos de montaje en la cabina fundamentalmente mediante la estructura de panales interior. También estos elementos han demostrado ser desventajosos debido a su estructura sándwich. Por un lado se encuentran estructuras de panales en todas las zonas del elemento, esto es, también en las zonas que no contribuyen a la transmisión de fuerzas. Por otro lado se limita la libertad de construcción mediante el uso de estructuras de panales, en particular se pueden fabricar sólo con mucho trabajo contornos esféricos y contornos que discurren de manera muy curvada.

El documento británico abierto a inspección pública GB 2 379246A da a conocer una pieza de bisagra fabricada a partir de un material compuesto de fibras para una puerta de avión. La pieza de bisagra está compuesta por elementos de estructura individuales que están cubiertos por una capa, pudiendo el espacio entre los elementos ser hueco o estar llenado con un material esponjoso ligero.

La invención se basa en el objetivo de proporcionar un uso novedoso de un elemento de construcción ligera que además de una estructura ligera también posibilite una construcción que ofrece al constructor un nivel máximo de libertad de diseño.

Este objetivo se consigue mediante el uso de un elemento de construcción ligera según las características de la reivindicación 1.

Mediante la unión con flujo de fuerza de los puntos de montaje a través de las cubiertas de laminado que forman el contorno con el elemento de sujeción se puede reducir el peso del elemento de construcción ligera con respecto a las soluciones conocidas por el estado de la técnica. Zonas más cargadas se pueden reforzar de manera controlada mediante una o varias capas de laminado, de modo que en zonas no cargadas o poco cargadas no se produce un peso innecesario. Además, la construcción de laminado ofrece con respecto a la construcción tipo sándwich convencional una mayor libertad de diseño. Las capas de laminado por ejemplo se pueden intercalar unas encima de otras en un molde negativo de manera correspondiente al contorno final deseado del elemento de construcción ligera, y a continuación se pueden unir bajo una presión y temperatura para formar una composición de materiales

fundamentalmente homogénea. A este respecto apenas existen límites con respecto a las formas que se pueden conseguir.

Preferiblemente el elemento de construcción ligera se fija con los puntos de montaje en el espacio interior del avión y el elemento divisor de espacio se fija de manera separable del elemento de sujeción.

En una configuración ventajosa se propone que las cubiertas de laminado estén compuestas por un material reforzado con fibras. Los materiales reforzados con fibras se caracterizan, con un peso reducido, en particular por una alta resistencia frente a tracción. Se pueden emplear todos los materiales reforzados con fibras conocidos, por ejemplo plástico reforzado con fibras de vidrio (GVK) o también materiales reforzados con fibras de carbono (CFK) . La disposición de las fibras se puede elegir de manera correspondiente a las cargas soportables o las fuerzas a transmitir. Por ejemplo las fibras se pueden emplear de manera paralela entre sí o también se pueden emplear tejidos de fibras que se cruzan.

Resulta especialmente ventajosa para una construcción ligera y al mismo altamente resistente una configuración según la que el grosor de material de las cubiertas de laminado sea diferente por zonas. Zonas más cargadas se pueden dotar de un grosor de material mayor, y zonas menos cargadas se pueden dotar de un grosor de material menor, de modo que se puede prescindir de acumulaciones innecesarias de material.

Como ventajosa con respecto a la construcción ha demostrado ser una estructura del elemento de construcción ligera a partir de tres cubiertas, en la que dos cubiertas de laminado que forman las paredes laterales del elemento de construcción ligera y una cubierta de laminado inferior dispuesta entre las mismas están unidas entre sí a través de puntos de unión. Preferiblemente las cubiertas de laminado están unidas entre sí de modo que se solapan sus bordes longitudinales y existe la unión a lo largo de estos bordes que se solapan, preferiblemente mediante una adhesión. De manera alternativa es posible un remachado o un atornillado, también son concebibles otras técnicas de unión.

En una configuración de la idea de la invención se propone además que la cubierta de laminado inferior presente un alojamiento para alojar el elemento de sujeción. El alojamiento puede estar adaptado al contorno del elemento de sujeción, por ejemplo el alojamiento puede ser una escotadura alargada con una sección transversal correspondiente en caso de un elemento de sujeción en forma de raíl.

La fijación del elemento de sujeción dentro del alojamiento se realiza de manera ventajosa mediante adhesión, atornillado o remachado, pudiendo emplearse sin embargo también otras técnicas de fijación.

Sobre todo para aumentar el refuerzo transversal del elemento de construcción ligera resulta ventajoso cuando las cubiertas de laminado laterales presenten en sus lados interiores refuerzos por zonas.... [Seguir leyendo]

1. Uso de un elemento de construcción ligera, en el que puntos de montaje (2, 3) y un elemento de sujeción (4) están unidos con flujo de fuerza entre sí a través de cubiertas de laminado (5, 6, 7) , que forman el contorno exterior del elemento de construcción ligera, para fijar un elemento divisor de espacio en un espacio interior del avión.

2. Uso según la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de construcción ligera se fija con los puntos de montaje (2, 3) en el espacio interior del avión y el elemento divisor de espacio se fija de manera separable en el elemento de sujeción (4) .

3. Uso según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las cubiertas de laminado (5, 6, 7) están compuestas por un material reforzado con fibras.

4. Uso según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el grosor de material de las cubiertas de laminado (5, 6, 7) es diferente por zonas.

5. Uso según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de construcción ligera presenta dos cubiertas de laminado (5, 6) que forman las paredes laterales del elemento de construcción ligera, y una cubierta de laminado inferior (7) dispuesta entre las mismas, que están unidas entre sí a través de puntos de unión (9, 10, 11a, 11b) .

6. Uso según la reivindicación 5, caracterizado por que la cubierta de laminado inferior (7) presenta un alojamiento

(12) para alojar el elemento de sujeción (4) .

7. Uso según la reivindicación 6, caracterizado por que el elemento de sujeción (4) está fijado mediante adhesión, atornillado o remachado en el alojamiento (12) .

8. Uso según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las cubiertas de laminado (5, 6) presentan en sus lados interiores refuerzos (8) por zonas.

9. Uso según la reivindicación 8, caracterizado por que los refuerzos (8) están formados por un material de apoyo (13) .

10. Uso según la reivindicación 9, caracterizado por que el material de apoyo (13) está dispuesto entre los lados interiores de las cubiertas de laminado (5, 6) y una capa de recubrimiento (14) .

11. Uso según la reivindicación 7 u 8, caracterizado por que los refuerzos (8) están formados por nervios de apoyo (15) .

12. Uso según la reivindicación 11, caracterizado por que los nervios de apoyo (15) unen las cubiertas de laminado (5, 6, 7) entre sí.

13. Uso según la reivindicación 11 o 12, caracterizado por que los nervios de apoyo (15) están configurados a partir de dos capas (15a, 15b) con un material de apoyo (13) dispuesto entre las mismas.

14. Uso según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en el lado superior (17) del elemento de construcción ligera está dispuesto un elemento de obturación (16) .

15. Uso según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las cubiertas de laminado (5, 6, 7) están unidas entre sí a lo largo de bordes que se solapan, preferiblemente mediante adhesión.