Reducción de ruido externo de un sistema de HVAC para un vehículo.

Un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (" HVAC") (75) para un vehículo (10) que incluye unsistema de propulsión (50),

un bastidor (15), un compartimiento de pasajeros (20) y una puerta (35) acoplada albastidor, comprendiendo el sistema de HVAC (75):

un circuito de refrigeración (90) que puede accionarse para controlar selectivamente la temperatura delcompartimiento de pasajeros (20) basada en una temperatura detectada dentro del compartimiento de pasajeros,incluyendo el circuito de refrigeración (90)

un intercambiador de calor exterior (100) soportado por el bastidor (15), un primer dispositivo de movimiento deaire (115) acoplado al intercambiador de calor exterior (100) para dirigir aire a través del intercambiador de calorexterior, un intercambiador de calor interior (105) soportado por el bastidor (15) y en comunicación fluida con elintercambiador de calor exterior (100),

un segundo dispositivo de movimiento de aire (120) acoplado al intercambiador de calor interior (105) para dirigiraire a través del intercambiador de calor interior, y

un compresor (110) soportado por el bastidor (15) y en comunicación fluida con el intercambiador de calorexterior (100) y con el intercambiador de calor interior (105); y

un controlador (80) que puede accionarse para detectar un estado del vehículo (10), incluyendo el estado delvehículo al menos una de una posición de la puerta (35), una ubicación del vehículo (10) y una carga del sistemade propulsión (50), el controlador (80) en comunicación con el circuito de refrigeración (90) y programado paraajustar el circuito de refrigeración en respuesta a la temperatura detectada del compartimiento de pasajeros (20)y el estado detectada del vehículo (10),

en el que el controlador (80) está programado para reducir una velocidad de al menos uno del primer dispositivo demovimiento de aire (115), del segundo dispositivo de movimiento de aire (120) y del compresor (110) en respuesta ala detección de un primer estado del vehículo (10), y en el que el controlador (80) está programado para aumentar lavelocidad de al menos uno del primer dispositivo de aire en movimiento (115), del segundo dispositivo demovimiento de aire (120) y del compresor (110) que ha sido accionado previamente a una velocidad reducida enrespuesta a la detección de un segundo estado del vehículo (10), y

en el que el primer estado del vehículo incluye la puerta (35) detectada en una posición abierta, y en el que elsegundo estado del vehículo incluye la puerta (35) detectada en una posición cerrada.

Reducción de ruido externo de un sistema de HVAC para un vehículo

Antecedentes La presente invención se refiere a un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado ("HVAC") para un vehículo. Más particularmente, la presente invención se refiere a un sistema de HVAC que incluye un circuito de refrigeración y un controlador programado para ajustar el circuito de refrigeración basándose en un estado de un vehículo.

En general, los sistemas HVAC de vehículos incluyen un condensador o enfriador de gas, un compresor, un evaporador, y uno o más ventiladores que dirigen el aire a través del condensador o enfriador de gas y/o el evaporador. A menudo, la principal fuente de ruido externo para los sistemas HVAC lo genera el funcionamiento de los ventiladores. El ruido externo generado por los ventiladores u otros componentes del sistema de HVAC, se nota más cuando el vehículo está parado y el motor del vehículo está al ralentí.

El documento EP1818238 desvela, en un vehículo ferroviario, un ventilador para el enfriamiento y acondicionamiento de aire que se controla por señales para aumentar o reducir la velocidad del ventilador de acuerdo con la ubicación del tren. Las señales se pueden generar a partir de sistemas de anuncios de pasajeros, transmisores instalados en tierra o un sistema de posicionamiento global (GPS) . La velocidad del ventilador se aumenta/disminuye en un paso cuando la temperatura se mueve por encima y por debajo de un valor umbral.

El documento DE19911414 desvela un vehículo de motor que tiene al menos una puerta que recibe las ordenes de abertura (TA2) y de cierre procedentes de un controlador de puerta automática y un sistema de aire acondicionado y/o sistema de calefacción-ventilación, durante cuyo funcionamiento existe una diferencia de presión operacionalmente requerida entre la presión de aire deseada dentro del vehículo y la presión externa. Cuando se transmite una señal de activación (TA1) para abrir la puerta, la diferencia de presión se puede reducir a un valor límite predefinido; cuando se transmite una orden de cierre y/o una señal de cierre, la presión de aire interna operacionalmente deseada se acumula de nuevo después de un período de tiempo (Δt) .

Sumario En una realización, la invención de acuerdo con la reivindicación 1 proporciona un sistema de aire acondicionado para un vehículo que incluye un sistema de propulsión, un bastidor, un compartimiento de pasajeros, y una puerta acoplada al bastidor. El sistema de aire acondicionado incluye un circuito de refrigeración y un controlador. El circuito de refrigeración se puede accionar para controlar selectivamente la temperatura del compartimiento de pasajeros basada en una temperatura detectada dentro del compartimiento de pasajeros. El circuito de refrigeración incluye un intercambiador de calor exterior que está soportado por el bastidor, un primer dispositivo de movimiento de aire que está acoplado al intercambiador de calor exterior para dirigir aire a través del intercambiador de calor exterior, un intercambiador de calor interior soportado por el bastidor y en comunicación fluida con el intercambiador de calor exterior, un segundo dispositivo de movimiento de aire acoplado al intercambiador de calor interior para dirigir el aire a través del intercambiador de calor interior, y un compresor soportado por el bastidor y en comunicación fluida con el intercambiador de calor exterior y el intercambiador de calor interior. El controlador se 45 puede accionar para detectar un estado del vehículo que incluye al menos una de una posición de la puerta, una ubicación del vehículo, y una carga del sistema de propulsión. El controlador está en comunicación con el circuito de refrigeración para ajustar el circuito de refrigeración en respuesta a la temperatura detectada dentro del compartimiento de pasajeros y al estado detectado del vehículo.

En otra realización adicional, la invención proporciona un método de funcionamiento de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 8. El método incluye proporcionar un compartimiento de pasajeros y un sistema de aire acondicionado que tiene un circuito de refrigeración en el vehículo. El circuito de refrigeración se puede accionar para controlar la temperatura dentro del compartimento de pasajero basada en una temperatura detectada dentro del compartimiento de pasajeros. El método incluye también iniciar el sistema de aire acondicionado y acondicionar

selectivamente el compartimento de pasajeros utilizando el circuito de refrigeración basándose en la temperatura detectada dentro del compartimiento de pasajeros, detectar un estado del vehículo que incluye al menos una de una posición de una puerta del vehículo, una ubicación del vehículo, y una carga de un sistema de propulsión del vehículo, y reducir una velocidad del circuito de refrigeración en respuesta al estado del vehículo.

Otros aspectos de la invención de acuerdo con las reivindicaciones adjuntas serán evidentes al considerar la descripción detallada y los dibujos adjuntos.

Breve descripción de los dibujos 65 La Figura 1 es una vista en perspectiva de vehículo que incluye un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado ("HVAC") que incorpora la presente invención.

La Figura 2 es una vista esquemática del sistema de HVAC de la Figura 1.

La Figura 3 es un diagrama de diagrama de flujo de funcionamiento de una realización del sistema de HVAC.

Descripción detallada Antes de explicar cualquiera de las realizaciones de la invención en detalle, se debe entender que la invención no se limita en su aplicación a los detalles de construcción ni a la disposición de los componentes expuestos en la siguiente descripción o ilustrados en los siguientes dibujos. La invención es capaz de otras realizaciones y de ser implementada o puesta en práctica de diversas maneras. También, se debe entender que la fraseología y terminología aquí utilizada tienen la finalidad de describir y no deben considerarse como limitantes. El uso de "incluyendo/que incluye", "comprendiendo/que comprende" o "teniendo/que tiene" y las variaciones de los mismos en el presente documento pretende abarcar los elementos listados a partir de entonces y equivalentes a los mismos así como artículos adicionales. A menos que se especifique lo contrario o que esté limitado, las expresiones "montado/a", "conectado/a", "soportado/a", y "acoplado/a" y las variaciones de los mismos se utilizan ampliamente y abarcan tanto montajes directos como indirectos, conexiones, soportes, y acoplamientos. Además, "conectado/a" y "acoplado/a" no están restringidos a conexiones o acoplamientos físicos o mecánicos.

La Figura 1 muestra un vehículo ejemplar 10. En la realización ilustrada en la Figura 1, el vehículo 10 es un autobús de transporte masivo que transporta pasajeros (no mostrados) a uno o más destinos. En otras realizaciones, el vehículo 10 puede ser un autobús escolar u otro vehículo comercial que transporta pasajeros. En lo sucesivo, el término "vehículo" se utiliza para representar todos los vehículos de pasajeros, y no deberá interpretará como una limitación del alcance de la invención únicamente a los autobuses de transporte masivo.

Las Figuras 1 y 2 muestran que el vehículo 10 incluye un bastidor 15, un compartimiento de pasajeros 20 soportado por el bastidor 15, las ruedas 25, y un compartimiento 30. El bastidor 15 incluye las puertas 35 que se colocan en un lado del vehículo 10. Como se muestra en la Figura 1, una primera puerta 35 se sitúa adyacente a un extremo delantero del vehículo 10, y una segunda puerta 35 se sitúa en el bastidor 15 hacia un extremo trasero del vehículo 10. Cada puerta 35 es móvil entre una posición abierta y una posición cerrada para permitir selectivamente el acceso al compartimiento de pasajeros 20.

Como se muestra en la Figura 2, el vehículo 10 incluye un dispositivo de control de puertas 40 que se acopla a cada puerta 35 (solo se muestra uno) . El dispositivo de control de puertas 40 se puede accionar para mover las puertas 35 entre las respectivas posiciones abiertas y posiciones cerradas. En algunas realizaciones, el dispositivo de control de puertas 40 lo acciona manualmente un operador del vehículo 10 para abrir y cerrar las puertas 35. En otras realizaciones, el dispositivo de control de puertas 40 puede abrir y cerrar automáticamente las puertas 35 (por ejemplo, a través de señales electrónicas, etc.) . En otras realizaciones, un dispositivo de control de puertas 40 se puede proporcionar para cada puerta 35 del vehículo 10 para abrir y cerrar de forma independiente cada puerta 35.

Un sensor de puerta 45 se acopla a cada puerta 35 para detectar cuándo una o todas... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (" HVAC") (75) para un vehículo (10) que incluye un sistema de propulsión (50) , un bastidor (15) , un compartimiento de pasajeros (20) y una puerta (35) acoplada al 5 bastidor, comprendiendo el sistema de HVAC (75) :

un circuito de refrigeración (90) que puede accionarse para controlar selectivamente la temperatura del compartimiento de pasajeros (20) basada en una temperatura detectada dentro del compartimiento de pasajeros, incluyendo el circuito de refrigeración (90) un intercambiador de calor exterior (100) soportado por el bastidor (15) , un primer dispositivo de movimiento de aire (115) acoplado al intercambiador de calor exterior (100) para dirigir aire a través del intercambiador de calor exterior, un intercambiador de calor interior (105) soportado por el bastidor (15) y en comunicación fluida con el intercambiador de calor exterior (100) , un segundo dispositivo de movimiento de aire (120) acoplado al intercambiador de calor interior (105) para dirigir

aire a través del intercambiador de calor interior, y un compresor (110) soportado por el bastidor (15) y en comunicación fluida con el intercambiador de calor exterior (100) y con el intercambiador de calor interior (105) ; y un controlador (80) que puede accionarse para detectar un estado del vehículo (10) , incluyendo el estado del vehículo al menos una de una posición de la puerta (35) , una ubicación del vehículo (10) y una carga del sistema de propulsión (50) , el controlador (80) en comunicación con el circuito de refrigeración (90) y programado para ajustar el circuito de refrigeración en respuesta a la temperatura detectada del compartimiento de pasajeros (20) y el estado detectada del vehículo (10) ,

en el que el controlador (80) está programado para reducir una velocidad de al menos uno del primer dispositivo de movimiento de aire (115) , del segundo dispositivo de movimiento de aire (120) y del compresor (110) en respuesta a la detección de un primer estado del vehículo (10) , y en el que el controlador (80) está programado para aumentar la velocidad de al menos uno del primer dispositivo de aire en movimiento (115) , del segundo dispositivo de movimiento de aire (120) y del compresor (110) que ha sido accionado previamente a una velocidad reducida en respuesta a la detección de un segundo estado del vehículo (10) , y en el que el primer estado del vehículo incluye la puerta (35) detectada en una posición abierta, y en el que el segundo estado del vehículo incluye la puerta (35) detectada en una posición cerrada.

2. El sistema de HVAC de la reivindicación 1, en el que el primer estado del vehículo incluye, además, la ubicación del vehículo (10) detectada en estrecha proximidad con una estructura independiente, y en el que el segundo estado del vehículo incluye la ubicación del vehículo (10) detectada a al menos una distancia predeterminada de la estructura independiente.

3. El sistema de HVAC de la reivindicación 1, en el que el primer estado del vehículo incluye, además, la carga del sistema de propulsión detectada por encima de un primer valor predeterminado, y en el que el segundo estado del vehículo incluye la carga del sistema de propulsión detectada por debajo de un segundo valor predeterminado

4. El sistema de HVAC de la reivindicación 1, en el que el controlador (80) está programado para iniciar un retardo predeterminado en respuesta al segundo estado del vehículo y antes de aumentar la velocidad de al menos uno del primer dispositivo de movimiento de aire (115) , del segundo dispositivo de movimiento de aire (120) y del compresor

(110) que ha sido accionado previamente a una velocidad reducida.

5. El sistema de HVAC de la reivindicación 1, en el que el vehículo (10) incluye un sensor del sistema de posicionamiento global.

6. El sistema de HVAC de la reivindicación 1, en el que el controlador (80) está programado para iniciar un retardo predeterminado en respuesta al estado del vehículo y antes de aumentar la velocidad de al menos uno del primer dispositivo de movimiento de aire (115) , del segundo dispositivo de movimiento de aire (120) y del compresor (110) .

7. El sistema de HVAC de la reivindicación 1, en el que el controlador (80) está programado para aumentar la

velocidad de al menos uno del primer dispositivo de movimiento de aire (115) , del segundo dispositivo de movimiento de aire (120) y del compresor (110) independientemente del estado del vehículo, en respuesta a una presión de refrigerante del circuito de refrigeración por encima de una presión predeterminada.

8. Un método de funcionamiento de un vehículo (10) , comprendiendo el método:

proporcionar un compartimiento de pasajeros (20) y un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado ("HVAC") (75) en el vehículo, incluyendo el sistema de HVAC un circuito de refrigeración (90) que puede accionarse para controlar la temperatura dentro del compartimiento de pasajeros (20) basada en una temperatura detectada dentro del compartimiento de pasajeros (20) , teniendo el circuito de refrigeración (90) un 65 intercambiador de calor exterior (100) , un primer dispositivo de movimiento de aire (115) para dirigir aire a través del intercambiador de calor exterior, un intercambiador de calor interior (105) en comunicación fluida con el

intercambiador de calor exterior, un segundo dispositivo de movimiento de aire (120) para dirigir aire a través del intercambiador de calor interior, y un compresor (110) ; iniciar el sistema de HVAC (75) ; detectar un estado del vehículo (10) incluyendo la detección de al menos una de una posición de una puerta (35)

del vehículo, una ubicación del vehículo y una carga de un sistema de propulsión (50) del vehículo, en el que un primer estado del vehículo incluye la puerta (35) detectada en una posición abierta, y en el que el segundo estado del vehículo incluye la puerta detectada en una posición cerrada; ajustar el circuito de refrigeración (90) en respuesta a la temperatura detectada dentro del compartimiento de pasajeros (20) y el estado detectado del vehículo (10) ;

reducir una velocidad de al menos uno del primer dispositivo de movimiento de aire (115) , del segundo dispositivo de movimiento de aire (120) y del compresor (110) en respuesta a la detección del primer estado del vehículo (10) ; y aumentar la velocidad de al menos uno del primer dispositivo de movimiento de aire (115) , del segundo dispositivo de movimiento de aire (120) y del compresor (110) que ha sido previamente accionado a una velocidad reducida en respuesta a la detección del segundo estado del vehículo (10) .

9. El método de la reivindicación 8, que comprende además reducir una salida de ruido del sistema de HVAC (75) mediante la reducción de una velocidad del circuito de refrigeración (90) en respuesta al estado del vehículo.

10. El método de la reivindicación 8, que comprende además detectar la ubicación del vehículo (10) con relación a una estructura independiente; reducir una velocidad del circuito de refrigeración (90) en respuesta a la ubicación del vehículo (10) en estrecha proximidad con la estructura independiente; aumentar la velocidad del circuito de refrigeración (90) en respuesta a la ubicación del vehículo (10) al menos a una distancia predeterminada de la estructura independiente.

11. El método de la reivindicación 8, que comprende además reducir al menos una de una velocidad del primer dispositivo de movimiento de aire (115) , del segundo dispositivo de movimiento de aire (120) y del compresor (110) en respuesta al estado del vehículo.

12. El método de la reivindicación 8, que comprende además detectar una presión de refrigerante del circuito de refrigeración (90) ; y accionar el circuito de refrigeración (90) a una velocidad de plena capacidad independientemente del estado del vehículo en respuesta a la presión de refrigerante por encima de una presión predeterminada.

13. El método de la reivindicación 8, que comprende además reducir la velocidad del circuito de refrigeración (90) en respuesta al estado del vehículo; y aumentar una velocidad del circuito de refrigeración (90) en respuesta a un estado adicional del vehículo (10) .

14. El método de la reivindicación 13, que comprende además iniciar un retardo predeterminado en respuesta al estado de vehículo adicional y antes de aumentar la velocidad del circuito de refrigeración (90) .

15. El método de la reivindicación 8, que comprende además detectar una carga del sistema de propulsión (50) ;

reducir la velocidad del circuito de refrigeración (90) en respuesta a la carga del sistema de propulsión (50) que se detecta por encima de un primer valor predeterminado; y aumentar la velocidad del circuito de refrigeración (90) en respuesta a la carga del sistema de propulsión (50) que se detecta por debajo de un segundo valor predeterminado.