Pórtico de carretera.

Pórtico de carretera (P1, P2) que comprende una viga horizontal (2) que se puede extender por encima de unacarretera (R) en una dirección transversal a esta última,

comprendiendo dicha viga una superficie superior (21) queconstituye una pasarela que puede recorrer un trabajador de mantenimiento; caracterizándose el pórtico porquecomprende también al menos un brazo (25) adaptado para soportar un aparato (30) de vigilancia de la circulación,de telepeaje o de señalización, fijándose dicho o cada brazo de forma giratoria a dicha viga horizontal para quepueda pasar de una primera posición, en la cual este se extiende en la dirección de la carretera, a una segundaposición de repliegue sobre dicha pasarela, y a la inversa.

Pórtico de carretera La invención se refiere a un pórtico de carretera adaptado para soportar unos aparatos de vigilancia de la circulación, de telepeaje o de señalización. El pórtico de la invención está especialmente adaptado para la realización de estaciones de telepeaje sin barreras.

El documento EP 0 995 840 describe un pórtico de carretera constituido por dos pilares verticales que soportan una viga horizontal, a la cual se pueden fijar unos paneles de señalización que se deslizan sobre unos rieles. Los paneles se pueden subir o bajar de dicha viga horizontal por medio de un polipasto.

El documento EP 1 502 999 describe también un pórtico de carretera que soporta unos paneles de señalización. En este pórtico, la viga horizontal contiene en su interior una pasarela con dos niveles superpuestos, que pueden recorrer los trabajadores de mantenimiento. Una superficie lateral de la viga está formada por paneles de señalización constituidos por unas láminas giratorias; los trabajadores de mantenimiento desde la pasarela pueden hacer que estas láminas giren de tal modo que se modifique la señal que muestran los paneles.

El documento DE 102 44 352 describe un pórtico de carretera, también constituido por dos pilares verticales y una viga horizontal, adaptado para soportar unos aparatos de telepeaje. Estos aparatos están fijos a los pilares y a la viga por medio de unos soportes orientables, desplazables y amovibles.

Los documentos DE 202 04 634 U y WO 2008/056017 también describen unos pórticos de carretera adaptados para soportar unos aparatos de telepeaje.

En todos los casos, resulta relativamente complejo instalar, sustituir o mantener los paneles de señalización o los aparatos soportados por los pórticos. Este problema se agudiza por los muy estrictos requisitos de seguridad que se exigen cuando estas operaciones deben llevarse a cabo sin que se interrumpa la circulación de los vehículos bajo el pórtico. En estas condiciones cualquier caída de material, incluso de un simple tornillo, puede tener consecuencias extremadamente graves.

La invención pretende resolver este inconveniente de la técnica anterior proporcionando un pórtico de carretera adaptado para soportar aparatos de vigilancia de la circulación, de telepeaje o de señalización que se puedan instalar, desinstalar, sustituir, verificar y/o mantener de una manera simple y segura.

De acuerdo con la invención, este objetivo se consigue por medio de un pórtico de carretera que comprende una viga horizontal que se puede extender por encima de una carretera en una dirección transversal a esta última, comprendiendo dicha viga una superficie superior que constituye una pasarela que puede recorrer un trabajador de mantenimiento; caracterizándose el pórtico porque también comprende al menos un brazo adaptado para soportar un aparato de vigilancia de la circulación, de telepeaje o de señalización, fijándose dicho o cada brazo de forma giratoria en dicha viga horizontal para que pueda pasar de una primera posición, en la cual este se extiende en la dirección de la carretera, a una segunda posición de repliegue sobre dicha pasarela, y a la inversa.

De manera ventajosa, dicho pórtico también puede comprender unas barandillas de protección de dicha pasarela, realizándose al menos una abertura en dichas barandillas para permitir el paso de dicho o de dichos brazos de dicha primera a dicha segunda posición y a la inversa. De manera preferente, el pórtico también puede comprender uno o varios paneles articulados para cerrar dicha o dichas aberturas realizadas en dichas barandillas.

Conviene que dicha pasarela y dichas barandillas estén adaptadas para impedir cualquier caída accidental de objetos sobre dicha carretera.

De acuerdo con unos modos particulares de realización de la invención:

-Dicho o cada brazo puede comprender una pestaña que puede cooperar con un brazo de palanca añadido para

permitir su giro de dicha primera a dicha segunda posición. -De manera alternativa, dicho o cada brazo puede comprender un actuador para permitir su giro automático de dicha primera a dicha segunda posición y a la inversa. -Dicho o cada brazo puede comprender una plataforma orientable dispuesta en su extremo distal para permitir la fijación de un aparato de vigilancia de la circulación, de telepeaje o de señalización. -El pórtico puede comprender una pluralidad de dichos brazos fijados a al menos un costado lateral de dicha viga horizontal. -De manera más particular, dichos brazos pueden soportar unos aparatos de detección y/o de identificación de vehículos adaptados para la realización de una estación de telepeaje sin barreras.

La invención también se refiere a una estación de telepeaje sin barreras que comprende al menos un pórtico de este tipo.

Se mostrarán otras características, detalles y ventajas de la invención con la lectura de la descripción que se hace en referencia a los dibujos adjuntos, dados a título de ejemplo y que representan, respectivamente:

- la figura 1, una estación de telepeaje sin barrera que comprende dos pórticos de acuerdo con la invención; -la figura 2, una vista de detalle de la viga horizontal de dicho pórtico; y -la figura 3, otra vista de detalle de dicha viga horizontal, desde el interior de la pasarela.

La figura 1 representa una estación de telepeaje sin barrera constituida por dos pórticos P1 y P2 dispuestos a lo largo de una carretera R, o de manera más precisa de una circunvalación de entrada o salida de una autopista.

Por lo general, el primer pórtico P1 está equipado con unos aparatos de láser que permiten la detección y la clasificación de los vehículos, mientras que el segundo pórtico está equipado con unas antenas que permiten la comunicación con las tarjetas de telepeaje así como con unas cámaras que permiten la lectura de las matrículas de dichos vehículos.

Cada pórtico está constituido esencialmente por dos pilares 11, 12 dispuestos a ambos lados de la carretera R, sosteniendo una viga horizontal 2 que se extiende por encima de dicha carretera, de manera transversal a esta última.

Como se muestra en las figuras 1 y 2, la viga 2 comprende una superficie inferior 21 lo suficientemente ancha y resistente como para soportar el peso de uno o varios trabajadores de mantenimiento y que de este modo constituye una pasarela, que está protegida por unas barandillas 22 y 23. Una escalera 12, equipada con unas protecciones adecuadas, está fijada a uno de los pilares (11) para permitir el acceso a la pasarela.

En las figuras, la referencia 20 indica el conjunto de la superficie superior 21 de la viga 2 y de las barandillas 22, 23.

La pasarela 21 y las barandillas 22, 23 deben constituir de preferencia unas protecciones eficaces contra la caída accidental de objetos, incluso de pequeño tamaño, sobre la carretera R. Por ejemplo, estos elementos pueden estar constituidos por unos paneles macizos o por unas redes de malla lo suficientemente finas. Se prefiere este segundo caso, en particular para las barandillas, con el fin de minimizar la resistencia al viento.

Unos brazos 25 están fijados a la viga horizontal 2 para soportar, por medio de plataformas orientables 253 dispuestas en su extremo distal, unos aparatos 30 que, como se ha explicado con anterioridad, pueden ser unos aparatos de telepeaje, de vigilancia y/o de señalización.

Un mismo pórtico puede estar equipado con varios aparatos de diferente tipo. Los brazos 25 pueden estar previstos en un solo lado de los pórticos P1, P2 como en las figuras o, de manera más ventajosa, en los dos lados.

En el modo de realización de las figuras 2 y 3, los brazos 25 están fijados a una parte inferior de una superficie lateral de la viga 2, por debajo de las barandillas. La fijación se realiza por medio de una junta pivotante 251 que presenta un eje horizontal paralelo a la viga 2. De este modo, los brazos 25 pueden pasar mediante su giro alrededor de dicho eje de una primera posición, en la cual se extienden lateralmente y hacia abajo en la dirección de la carretera, a una segunda posición de repliegue sobre la pasarela 21, y a la inversa.

Para permitir que los brazos 25 se recojan sobre la pasarela 21, se prevén unas aberturas verticales 240 en las barandillas en correspondencia con dichos brazos. En las condiciones normales de funcionamiento de la estación de telepeaje, estas aberturas están cerradas mediante unos paneles 24; en caso necesario, estos últimos se pueden retirar para despejar las aberturas 240 correspondientes y permitir el repliegue de los brazos. En aras de la seguridad, se prefiere fijar los paneles 24 a la pasarela mediante unos tirantes con el fin de... [Seguir leyendo]

1. Pórtico de carretera (P1, P2) que comprende una viga horizontal (2) que se puede extender por encima de una carretera (R) en una dirección transversal a esta última, comprendiendo dicha viga una superficie superior (21) que constituye una pasarela que puede recorrer un trabajador de mantenimiento; caracterizándose el pórtico porque comprende también al menos un brazo (25) adaptado para soportar un aparato (30) de vigilancia de la circulación, de telepeaje o de señalización, fijándose dicho o cada brazo de forma giratoria a dicha viga horizontal para que pueda pasar de una primera posición, en la cual este se extiende en la dirección de la carretera, a una segunda posición de repliegue sobre dicha pasarela, y a la inversa.

2. Pórtico de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende también unas barandillas (22, 23) de protección de dicha pasarela, estando realizada al menos una abertura (240) en dichas barandillas para permitir el paso de dicho o de dichos brazos (25) de dicha primera a dicha segunda posición y a la inversa.

3. Pórtico de acuerdo con la reivindicación 2, que comprende también uno o varios paneles articulados (24) para cerrar dicha o dichas aberturas (240) realizadas en dichas barandillas.

4. Pórtico de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 o 3, en el cual dicha pasarela y dichas barandillas están 15 adaptadas para impedir cualquier caída accidental de objetos sobre dicha carretera.

5. Pórtico de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el cual dicho o cada brazo comprende una pestaña (252) que puede cooperar con un brazo de palanca (40) añadido para permitir su giro de dicha primera a dicha segunda posición.

6. Pórtico de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el cual dicho o cada brazo comprende un 20 actuador para permitir su giro automático de dicha primera a dicha segunda posición y a la inversa.

7. Pórtico de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el cual dicho o cada brazo comprende una plataforma orientable (253) dispuesta en su extremo distal para permitir la fijación de un aparato (30) de vigilancia de la circulación, de telepeaje o de señalización.

8. Pórtico de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que comprende una pluralidad de dichos brazos 25 fijados a al menos un costado lateral de dicha viga horizontal.

9. Pórtico de acuerdo con la reivindicación 8, en el cual dichos brazos soportan unos aparatos de detección y/o de identificación de vehículos adaptados para la realización de una estación de telepeaje sin barreras.

10. Estación de telepeaje sin barreras que comprende al menos un pórtico de acuerdo con la reivindicación 9.