MOTOR ELÉCTRICO PARA MÁQUINAS INTERCAMBIADORAS DE CALOR.

Motor eléctrico para máquinas intercambiadoras de calor, que comprende una carcasa compuesta por una cazoleta 1 y una tapa de cierre 2,

que son portadores de un rodamiento superior 4 y un rodamiento inferior 5 para el eje 6 del motor. La tapa 2 conforma un alojamiento para el rodamiento inferior 5, sobre el que va fijado un anillo que circunda al rodamiento 5. El anillo 14 y la pared 12 del alojamiento 10 conforman asientos enfrentados entre los que va dispuesta una 10 junta tórica 25 que queda interiormente comprimida contra el rodamiento 5. La tapa 2 está atravesada por una sonda tubular (28).

Motor eléctrico para máquinas intercambiadoras de calor.

Campo de la invención La presente invención se refiere a un motor eléctrico para máquinas intercambiadoras de calor, especialmente máquinas enfriadoras de líquidos refrigerantes, de funcionamiento silencioso y que va protegido del ambiente exterior por una carcasa estanca y de naturaleza inoxidable, lo que lo hace especialmente indicado para su instalación en ambientes agresivos, pudiendo además ser acoplado tanto en el exterior como en el interior de las máquinas intercambiadoras de calor. El motor de la invención es aplicable, por ejemplo, a máquinas refrigeradoras de agua, provistas de banco de hielo o fluidos a bajas temperaturas con regulación calórica por medio de salmuera o anticongelantes como glicol.

El motor eléctrico de la invención esta indicado para accionar una bomba hidráulica y una hélice encargada de remover un líquido, elementos normalmente utilizados en máquinas intercambiadoras de calor, en las que un fluido frío es agitado y bombeado a distancia para transmitir su diferencial calórico a productos que deseamos enfriar hasta una temperatura prefijada, como es el caso de determinadas bebidas tales como cerveza, zumos, colas, etc.

El motor de la invención es igualmente aplicable en máquinas intercambiadoras de calor utilizadas para enfriar equipos de soldadura de puntos, inyectoras de plástico, bombas de alto vacío, máquinas de extracción y regulación de calor en granjas y en todos aquellos casos donde un fluido es agitado y bombeado a distancia para intercambiar calor de una zona fría a otra mas caliente o viceversa y extraer así su diferencial calórico.

Mas concretamente el motor de la invención es del tipo que van alojados en una carcasa protectora compuesta por una cazoleta y una tapa de cierre, fijables entre sí, cuya tapa dispone de un orificio para el paso del eje y conforma interiormente, alrededor de dicho orificio, una cuna para un rodamiento inferior entre el cual y un rodamiento superior acoplado en el fondo de la cazoleta, va montado el eje del motor, llevando además dicha cazoleta fijado interiormente el estator del motor.

Antecedentes de la invención Ya son conocidos y fabricados motores eléctricos del tipo indicado para accionar bombas y un agitador con diferentes formatos y sistemas, refrigerados por aire y refrigerados por agua.

En general los conjuntos de motor eléctrico y bomba utilizados en intercambiadores de calor para el fin expuesto tienen su principal origen en las bombas de taladrina, utilizadas en las máquinas herramientas, disponiendo de modificaciones que les permiten estar situadas en el interior de las enfriadoras, muy próximas al agua utilizadas como líquido intercambiador de calor, motivo por el que se producen grandes humedades en su conjunto, que producen el deterioro prematuro del motor, cortocircuitos, rotura de rodamientos, derivaciones eléctricas y, en general, vibraciones, ruidos, etc.

De igual manera al ser estos motores consecuencia de adaptaciones de los anteriores, su montaje, diseño y materiales utilizados no son los más adecuados para estar sometidos a ambientes corrosivos, con saturación de humedad u alta variación de temperatura.

Descripción de la invención El objeto de la presente invención es eliminar los inconvenientes antes expuestos mediante un motor con un diseño innovador, en el que los componentes del motor van alojados en una carcasa que ofrece una protección adecuada contra las acciones y efectos del medio en el que se instala, humedad y ambientes corrosivos. El motor de la invención esta concebido para su trabajo en instalación tanto vertical, principalmente, como en cualquier otra posición.

El motor de la invención es del tipo anteriormente expuesto, que comprende una carcasa protectora compuesta por una cazoleta y una tapa de cierre, tapa y cazoleta que incorporan medios de fijación mutua. La tapa dispone de un orificio alrededor del cual se dispone interiormente un rodamiento inferior. Por su parte, la cazoleta lleva acoplado en el fondo un rodamiento superior entre el cual y el rodamiento inferior se monta el eje del motor.

De acuerdo con la invención, la tapa de la carcasa conforma interiormente, alrededor del orificio en el que va dispuesto el rodamiento inferior, un alojamiento en el que se monta dicho rodamiento y sobre el que se dispone un anillo que se fija a la tapa mediante tornillos y circunda al rodamiento. El alojamiento y anillo citados conforman, alrededor del rodamiento, asientos que quedan enfrentados y entre los que va dispuesta una junta tórica dimensionada para que quede ajustada alrededor del rodamiento. Esta junta tórica queda comprimida entre los asientos comentados, al apretar los tornillos de fijación del anillo a la tapa, siendo parcialmente deformada en dirección radial para quedar presionada contra la superficie lateral del rodamiento. El anillo dispone, alrededor del asiento de apoyo sobre la junta tórica, de una pared que circunda ajustadamente el asiento enfrentado del anillo y a la junta tórica dispuesta entre ambos asientos, definiendo así un tope periférico que impide la expansión de la junta hacia el exterior, de modo que su deformación, al apretar los tornillos de fijación del anillo a la tapa, solo pueden tener lugar en dirección radial hacia el interior, presionando así de este modo contra el rodamiento.

Según otra característica de la invención, la pared de alojamiento en el que va montado el rodamiento inferior dispone de pasajes radiales que definen canales de comunicación entre el interior y exterior de dicho alojamiento.

Preferentemente la tapa de la carcasa esta compuesta por una placa plana, por ejemplo de material plástico, que dispone por su superficie enfrentada a la cazoleta de una pared que define un contorno circular coincidente con el interno de dicha cazoleta. Alrededor de esta pared va dispuesta una junta contra la que apoya el borde libre de la pared de la cazoleta, para conseguir un ajuste estanco entre cazoleta y tapa.

El alojamiento para el rodamiento inferior puede estar constituido por una pared que sobresale de la tapa, por la superficie enfrentada a la cazoleta, pared que circunda el orificio de paso del eje del motor y define un asiento interno para dicho rodamiento y un asiento externo enfrentado al asiento del anillo para la disposición entre ambos de la junta tórica.

La cazoleta de la carcasa será preferentemente de acero inoxidable, de una sola pieza y dentro de la misma va montado el estator del motor y el rodamiento superior, tal y como se ha indicado anteriormente, que se encuentra acoplado en un dispositivo de sujeción flexible que se adapta a la cazoleta mediante una embutición que presenta en el fondo, quedando fuertemente sujeto, pero sin rigidez, evitando así la transmisión de ruidos y vibraciones.

Acoplada a la cazoleta de la carcasa se encuentran los medios de refrigeración para el motor, que pueden estar constituidos por un sistema de refrigeración por ficha de recirculación de agua, que consiste en una pieza diseñada para que quede perfectamente adaptada al contorno exterior de la carcasa y a través de la cual circula el agua de refrigeración, o bien en un sistema de refrigeración por aire, mediante rodete de refrigeración acoplado a una prolongación del eje que atraviesa el dispositivo de sujeción flexible del rodamiento superior.

La fijación de la tapa a la cazoleta puede realizarse mediante un conjunto de broches y pestañas de cierre antibloqueo elásticas, tipo bayoneta, que se ensamblan mediante giro y hacen posible la fijación de tapa y cazoleta sin tornillería.

Los pasajes radiales o canales de comunicación entre el interior y exterior del alojamiento del rodamiento inferior permiten una comunicación directa entre el ambiente interior y exterior de la carcasa, sin pasar a través del rodamiento. En el interior de la carcasa del motor se produce un movimiento de aire no constante de salida y entrada, que depende de la presión o depresión producida por los cambios de temperatura. Los canales antes comentados obligan al flujo de aire, tanto de salida como de entrada del interior del motor, a pasar a través de ellos, impidiendo que pase por las zonas de rodadura del rodamiento cualquier flujo de aire proveniente del ambiente húmedo provocado por la condensación de agua del lugar en el que esta instalado el motor y del que hubiese en su interior. Todo ello permite proteger el rodamiento de la humedad y ambientes corrosivos en los que pueda trabajar el motor.

Según otra característica de la invención, la tapa esta atravesada por una sonda compuesta por un tubo capilar que comunica el interior y exterior de la carcasa y permite conducir y absorber los...

1. Motor eléctrico para máquinas intercambiadoras de calor, que comprende una carcasa compuesta por una cazoleta y una tapa de cierre dotados de medios de fijación mutua, cuya cazoleta lleva montada en el fondo un rodamiento superior para el eje del motor, y cuya tapa dispone de un orificio para paso del eje del motor, en el que va montado un rodamiento inferior para dicho eje, caracterizado porque la tapa citada conforma interiormente, alrededor del orificio de paso del eje, un alojamiento en el que va montado el rodamiento inferior y sobre el que va dispuesto un anillo que se fija a la tapa mediante tornillos y circunda al rodamiento, cuyo alojamiento y anillo conforman, alrededor del rodamiento, asientos enfrentados entre los que va dispuesta una junta tórica, ajustada sobre el rodamiento, cuya junta queda comprimida entre los asientos y la superficie lateral del rodamiento, mediante apriete de los tornillos de fijación del anillo; y porque la pared del alojamiento en el que va montado el rodamiento inferior dispone de pasajes radiales que definen canales de comunicación entre el interior y exterior de dicho alojamiento.

2. Motor según la reivindicación 1, caracterizado porque la tapa citada esta constituida por una placa plana que dispone, por la superficie enfrentada a la cazoleta, de una pared que define un contorno circular coincidente con el interno de dicha cazoleta, alrededor de cuya pared va dispuesta una junta elástica contra la que apoya el borde libre de la pared de la cazoleta.

3. Motor según la reivindicación 1, caracterizado porque el alojamiento para el rodamiento inferior esta constituido por una pared que sobresale de la tapa, por la superficie enfrentada a la cazoleta y circunda al orificio de paso del eje del motor, cuya pared define un asiento interno para dicho rodamiento y un asiento externo enfrentado al asiento del anillo.

4. Motor según la reivindicación 1, caracterizado porque el anillo citado dispone, alrededor del asiento de apoyo sobre la junta tórica, de una pared que circunda ajustadamente el asiento enfrentado del anillo y a la junta tórica dispuesta entre ambos asientos y define un tope periférico contra la expansión de la junta tórica hacia el exterior.

5. Motor según la reivindicación 2, caracterizado porque la placa que conforma la tapa dispone, a partir de al menos dos de sus bordes opuestos, de patillas en U, elásticamente deformables, que constituyen clips de enganche rápido para el montaje y anclaje del conjunto.

6. Motor según la reivindicación 1, caracterizado porque la tapa esta atravesada por una sonda compuesta por un tubo capilar, que comunica el interior y exterior de la carcasa.

7. Motor según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la pared de la carcasa y la placa disponen de orejetas y patillas acanaladas enfrentables, que determinan un acoplamiento tipo bayoneta.