DISPOSITIVO ANTIDESLUMBRANTE POR POLARIZACIÓN DE LA LUZ.

Dispositivo antideslumbrante por polarización de la luz, aplicable a vehículos que comprende de placas polarizadoras,

la primera de ellas, propiamente polarizadora -1- instalada en los faros -5- del vehículo contrario -6-, y la segunda de ellas -2-, la analizadora, de dimensiones y contorno adaptados al parabrisas -8- del vehículo -7- del usuario -4-, placa -2- provista de un mecanismo, ya conocido, apto para permitir su giro, y con ello la posición de su eje vertical -2a-, con respecto al eje vertical -1a- de la placa polarizadora -1-, siempre amovible.

La placa polarizadora -1- está situada frente al faro o integrada en él y la placa analizadora -2- está situada en el parabrisas -8- del vehículo -7-.

La variación e intensidad del haz luminoso -3b- que recibe el usuario -4- tras atravesar la placa analizadora -2-, depende del valor del ángulo{ze} formado por el eje vertical inamovible -1a- de la placa polarizadora -1- y el eje -2a- de la mencionada placa analizadora -2-.

Las placas analizadoras -9- y -l1-, de dimensiones y formas adecuadas, pueden situarse también en los espejos retrovisores interior -10- y exteriores laterales -12- respectivamente.

DISPOSITIVO ANTIDESLUMBRANTE POR POLARIZACIÓN DE LA LUZ

5 La presente invención consiste en la aplicación del principio de

óptica física de la polarización de la luz con la finalidad de eliminar, a

voluntad y de forma progresiva y/o reglada, la intensidad de los rayos

lumínicos procedentes de un vehículo que circula en la misma dirección

pero en sentido contrario, y en consecuencia, de los consiguientes

1 O reflejos, eliminando estos reflejos qSÍ como el peligro evidente de

deslumbramiento y sus consecuencias.·

Si la luz que emite los faros de un vehículo que circula en sentido

contrario al vehículo del usuario, llega a éste después de pasar a través

de una p~aca polarizadora, dicha luz llegará polarizada a la zona de visión

15 del usuario. Si, finalmente, se coloca ante esa luz una segunda placa

polarizadora, que actúe como analizadora, podrá regularse a voluntad la

intensidad de la luz que percibirá el usuario.

FUNDAMENTO TÉCNICO DE LA POLARIZACIÓN.

20

La luz emitida por el vehículo que circula en sentido contrario,

recibida después de atravesar dos placas polarizadoras variará de

intensidad, siendo esta variación factor .del coseno del ángulo formado por

los dos ejes de ambas placas polarizadoras, tal como determina

25 experimentalmente la Ley de Malus.

Esta luz, procedente de una fuente lumínica, no está polarizada y

está constituida por una serie de trenes de átomos distintos; en cada uno

de estos trenes de ondas el campo eléctrico oscila en un plano

determinado pero, en general, su orientación es distinta de unos a otros.

30 Dado el l:!norme número de átomos de una fuente luminosa, es evidente

el gran número de trenes de ondas que constituye un haz de luz y, en

general, la existencia en dicho haz de ondas polarizadas en todas las direcciones transversales posibles.

El polarizador es un dispositivo que deja pasar únicamente la luz que vibra en un plano determinado, plano que constituye el "eje de polarización". La luz normal, salida de un foco luminoso, vibra originalmente en todos los planos y al pasar a través de una "placa polarizadora" vibrará en un plano determinado.

Si se hace pasar esta luz a través de una segunda placa polarizadora que esté orientada en un ángulo que no sea perpendicular al de la primera placa, habrá una componente del campo eléctrico de la la luz polarizada que se orientará en la misma dirección del eje de la segunda placa polarizadora, denominada "placa analizadora" .

.

La luz transmitida es polarizada en la primera placa y si la segunda placa, la analizadora, está situada de forma que su eje es perpendicular a la de la primera placa, la polarizadora, no se transmitirá luz a través de la placa analizadora. Sin embargo, si el eje de la placa analizadora está orientado en un ángulo que no sea perpendicular al eje de la polarizadora, una determinada cantidad de luz se transmitirá a través de la placa analizadora, cantidad variable en función del ángulo antes citado, conocido como "ángulo 8".

LA POLARIZACIÓN ROTATORIA.

La polarización de la luz procedente de una fuente lumínica puede efectuarse por reflexión, por refracción y por rotación. Esta última forma, la polarización rotatoria, es la base fundamental de la invención que se describe. De acuerdo con la anteriormente citada Ley de Malus, pudo comprobarse que la luz polarizada que ha pasado a través de un prisma de Nicol, usado como polarizador, al hacerla incidir sobre otro prisma Nicol cuya sección principal sea perpendicular a la del primer prisma, no podrá penetrar a través del segundo prisma, ya que vibrará en una sección normal, no habiendo, por consiguiente, salida de luz a través del

segundo prisma Nicol.

Los prismas de Nicol están elaborados con cristal de "espato de

Islandia", con sus caras extremas cortadas de modo que el ángulo pasa

5 de 71° a 68° , cortándose posteriormente su diagonal para obtener dos

prismas, pegados adecuadamente con "bálsamo de Canadá", cuyo índice

de refracción está comprendido entre el índice del rayo lumínico ordinario

y el extraordinario.

En la situación expuesta dos párrafos atrás se considera que los

1O prismas están cruzados y el efecto se denomina polarización cruzada.

Variando la posición relativa de las secciones principales de los dos

prismas se logrará que a la salida del segundo prisma se tenga mayor o

menor luz, desde un valor lumínico máximo, cuando los prismas estén

paralelos, hasta la anulación completa del paso de luz, cuando los

15 prismas estén cruzados.

TECNOLOGÍA DE LA POLARIZACIÓN ROTATORIA

La luz estará polarizada cuando la vibración de sus ondas se

20 produce en un solo plano, tal como el vertical. Cuando ante una fuente

luminosa se colocan placas polarizadoras solamente se permitirá pasar

las ondas de luz verticales, minimizando o eliminando los reflejos cuando

las placas se orienten de manera adecuada.

La variación de la orientación relativa entre las dos placas, la

25 polarizadora y la analizadora, variación que se efectúa porque una de

ellas puede girar respecto de la otra que permanecerá estática, provocará

la variación de la intensidad luminosa q través de las placas, pasando de

dos puntos de máxima luminosidad, separados 180°, a dos puntos de

oscuridad total, a 90° de los anteriores. Entre ellos la intensidad lumínica

30 va creciendo o decreciendo según la posición relativa conservándose, no

obstante, la percepción de las imágenes sin dificultad alguna.

Puede citarse como ejemplo de filtros basados en la polarización el

uso por parte de los pescadores de lentes de sol polarizadas con el objeto

5 de reducir el efecto del brillo del sol en la superficie del agua,

aprovechando la elevada polarización de la luz reflejada, Esta luz pasará

en su totalidad a través de la lente en posición vertical, o bien solo

atravesará un mínimo estando la lente en la posición horizontal.

Las láminas o placas polarizadoras son láminas de un determinado

1º material plástico, ya conocido, cuyas propiedades absorbentes de una de

las ondas producidas son suficientes como para que, al emerger, toda la

luz pueda prácticamente ser considerada como linealmente polarizada.

Serán utilizadas para la elaboración del conjunto en que las dos placas

pueden girar una respecto a la otra.

15

OBJETO TÉCNICO-PRÁCTICO DE LA 'INVENCIÓN.

El deslumbramiento y los reflejos producidos por los faros de los

vehículos que circulan de noche en sentido contrario, traen como

20 resultado molestias de toda índole que, lamentablemente, pueden finalizar

en accidentes con resultados gravísimos.

Hasta con la utilización de las denominadas "luces de cruce", el

fenómeno del deslumbramiento y los reflejos no quedan eliminados,

siendo muy difícil de controlar los haces luminosos, tanto en altura como

25 en intensidad, dados los diversos factores incidentes, como son la

excesiva carga del vehículo en la parte posterior, que hace elevar el

ángulo de salida de los haces luminosos, o bien las irregularidades del

pavimento por donde se circula, que también hace variar ese ángulo de

salida. Todo ello resulta, no tan solo desagradable, sino también

30 peligroso.

Ha de tenerse en cuenta también como factor incidente en el

deslumbramiento, el hecho de que, de acuerdo con la reglamentación sobre la construcción de los faros para vehículos, los haces luminosos no son horizontales en su totalidad sino que la zona de haz correspondiente a la parte derecha de la marcha es oblicua, con inclinación hacia arriba, con la finalidad de aportar una mayor iluminación a la zona del arcén de la vía por donde circula (camino, calle o carretera) . Esta particular inclinación oblicua en la zona derecha del haz luminoso del faro se encuentra en los vehículos pertenecientes a países en los que se circula por la derecha; en los países por los que se circula por la izquierda, y con la finalidad antes mencionada de iluminar más la parte del arcén, el haz luminoso del faro se inclina hacia arriba en la zona izquierda de su haz luminoso.

Además, el deslumbramiento no únicamente es provocado por los faros de los vehículos que circulan en sentido contrario, sino también por los vehículos que circulan en la misma dirección y el mismo sentido, es decir, por detrás del vehículo del usuario, deslumbramiento que se produce al reflejarse los haces luminos<;>s en el espejo retrovisor interior y en los espejos retrovisores laterales.

El dispositivo antideslumbrante objeto de la presente...

1a) Dispositivo antideslumbrante por polarización de la luz, aplicable a vehículos con la finalidad de reducir a voluntad y de forma progresiva y/o reglada la intensidad del haz de rayos lumínicos y sus reflejos procedentes de los faros de un vehículq que circula en la misma dirección y en sentido contrario, basado en la polarización de la luz, y con la finalidad de que los mencionados faros sean visibles, sin deslumbrar y sin menoscabo de la visión ambiental, caracterizado por comprender dos placas polarizadoras, la primera de ellas, propiamente polarizadora -1-instalada en los faros -5-del vehículo contrario -6-, y la segunda de ellas -2-, la analizadora, de dimensiones y contorno adaptados al parabrisas -8-del vehículo -7-del usuario -4-, placa -2-provista de un mecanismo, ya conocido, apto para permitir su giro, y con ello la posición de su eje vertical -2a-, con respecto al eje vertical -1 a-de la placa po~arizadora -1-, siempre amovible.

2a) Dispositivo antideslumbrante por polarización de la lluz, según la reivindicación anterior, caracterizado porque el haz luminoso -3-no polarizado, provinente del faro -5-del vehículo -6-, se polariza al atravesar la placa polarizadora -1-, situada frente al faro o integrada en él, llegando a la placa analizadora -2-situada en el parabrisas -8-del vehículo -7-y atravesándola, disminuyendo la intensidad de este haz luminoso -3b-que llega a los ojos del usuario -4-.

Dispositivo antideslumbrante por polarización de la luz, según las reivindicaciones 1 a y 2a, caracterizado porque la variación e intensidad del haz luminoso -3b-que recibe el usuario -4-tras atravesar la placa analizadora -2-, depende del valor del ángulo 8 formado por el eje vertical inamovible -1 a-de la placa polarizad ora -1-y el eje~ -2a-de la mencionada placa analizadora -2-, eje que cambia de posición cuando se varía, por giro, la posición de dicha placa analizadora -2-, variando, en consecuencia, el ángulo 8.

4a) Dispositivo antideslumbrante por polarización de la luz, según las reivindicaciones 1a y 2a, caracterizado porque unas placas analizadoras -9-y -11-, de dimensiones y formas adecuadas, se situan sobre los espejos retrovisores interior -1 O y exteriores laterales -12-respectivamente, reduciéndose el haz luminoso polarizado -3a-procedente de vehículos que circulan detrás, en la misma dirección, haz

O luminoso que se refleja entonces en dichos espejos después de atravesar las correspondientes placas analizadoras -9-y -11-reflejándose hacia los ojos del usuario -4-con la intensidad adecuadamente reducida, dejando inalterada la visión y percepción del vehículo y el entorno.