Disposición de sujeción para un avión.

Una disposición de sujeción para un avión, en la que la disposición de sujeción comprende:

una primera pieza (7a) de soporte y una segunda pieza (7b) de soporte a una distancia desde la primera pieza (7a) de soporte; al menos un soporte (10) intermedio, que es una pieza longitudinal, cuyo primer extremo (10a) está sujeto a la primera pieza (7a) de soporte y cuyo segundo extremo (10b) está sujeto a la segunda pieza (7b) de soporte; y

al menos un punto (25) de sujeción en la sección entre el primer extremo (10a) y el segundo extremo (10b) del soporte (10) intermedio, a cuyo punto (25) de sujeción está fijada una orejeta (11) de sujeción para dirigir un carga transversal al soporte (10) intermedio, en el que el soporte (10) intermedio está dispuesto para transmitir la carga adicional a las piezas (7a, 7b) de soporte del ala; y en el que

la sección transversal del soporte (10) intermedio comprende una primera parte (15a) lateral vertical y una segunda parte (15b) lateral vertical a una distancia, una de la otra;

al menos en la orejeta (11) de sujeción hay una parte (16) inferior, que está sujeta a las partes inferiores de las partes (15a, 15b) laterales y es transversal a las partes laterales, y

la orejeta (11) de sujeción está sujeta a la parte (16) inferior del soporte intermedio.

caracterizado por que

las piezas de soporte son costillas (7a, 7b) de ala; y

en su primer extremo (10a), el soporte (10) intermedio está sujeto por medio de elementos (13a a 13d) de sujeción a la superficie de flanco de la primera costilla (7a) de ala y en su segundo extremo (10b) a la superficie de flanco de la segunda costilla (7b) de ala.

Disposición de sujeción para un avión

Antecedentes de la invención La invención se refiere a una disposición de sujeción en una aeronave. El campo de la invención se describe más detalladamente en el preámbulo de la reivindicación independiente.

Un ala de aeronave, tal como aviones y similares, comprende paneles de revestimiento, entre los cuales se encuentra la estructura real de soporte del ala que comprende, típicamente, un larguero frontal y un larguero posterior y costillas de ala que los conectan. Además, normalmente hay una pluralidad de larguerillos entre las costillas de ala y los paneles de revestimiento. El motor de una aeronave puede estar suspendido en el lado de la superficie inferior del ala, en cuyo caso la estructura de soporte del ala debería comprender puntos de soporte adecuados para ello. En algunos casos, el motor debe ser colocado en la sección entre dos costillas del ala, por lo cual debe disponerse un soporte transversal intermedio, al cual puede sujetarse una orejeta de sujeción del motor, entre las costillas contiguas del ala. En la actualidad, es común el uso de soportes intermedios, cuya sección transversal comprende dos pestañas horizontales y una pestaña vertical entre las mismas, que tienen, de esta manera, la forma de una viga en “I”. No hay mucho espacio en el ala y, de esta manera, la viga es plana, de manera que la construcción tiene una desventaja en el sentido de que la pestaña horizontal superior de la viga en “I” complica el empernado de la orejeta de sujeción. Debido a la estructura de la viga en “I”, los pernos de sujeción deben disponerse también lejos, uno del otro. El documento US2005/0082423A1 describe una disposición para la fijación de motores a reacción a alas de avión por medio de un accesorio.

Breve descripción de la invención Un objeto de la presente invención es proporcionar una disposición de sujeción para aviones nueva y mejorada.

La disposición de sujeción de la invención está caracterizada por las características según la reivindicación independiente.

La idea de la invención es que el soporte intermedio comprenda partes laterales a una distancia, una de la otra, entre las cuales hay una parte inferior al menos en la orejeta de sujeción. La parte inferior está fijada a las partes inferiores de las partes laterales. La orejeta de sujeción está sujetada a la parte inferior entre las partes laterales.

La invención proporciona la ventaja de que las partes laterales y la parte inferior pueden estar dimensionadas de manera que se consiga una buena relación entre el peso y la rigidez. También es fácil sujetar la orejeta de sujeción entre las partes laterales. La pestaña de sujeción de la orejeta de sujeción puede ser también relativamente estrecha cuando está sujetada a la parte inferior del soporte intermedio.

La idea de una realización de la invención es que la orejeta de sujeción sea sujetada al soporte intermedio por medio de una pluralidad de pernos de sujeción. Los pernos de sujeción se extienden hasta el espacio entre las partes laterales.

La idea de una realización de la invención es que en la orejeta de sujeción estén dispuestas una o más placas de refuerzo contra la superficie superior de la parte inferior del soporte intermedio y entre las partes laterales.

La idea de una realización de la invención es que, cuando se observa desde el lado, los bordes superiores de las partes laterales se curven hacia la parte inferior. De esta manera, es posible proporcionar una altura suficiente para el espacio libre del ala por encima del soporte intermedio.

La idea de una realización de la invención es que la pestaña de sujeción esté dispuesta en la sección central del soporte intermedio, donde, cuando se observa desde el lado, la dimensión de la altura del soporte intermedio es menor que en las secciones extremas. En términos de propiedades de resistencia, el punto de la mayor carga es en la sección central de la sección intermedia, exactamente en la orejeta de sujeción.

La idea de una realización de la invención es que el soporte intermedio comprenda una o más partes de cubierta, que están dispuestas para conectar las partes superiores libres de las partes laterales entre sí. De esta manera, al menos en la parte de cubierta, el soporte intermedio tiene una sección transversal con la forma de una estructura de tubo cerrado. Tal como se conoce, la estructura de caja es ventajosa en términos de propiedades de resistencia.

La idea de una realización de la invención es que, cuando se observa en la dirección longitudinal del soporte intermedio, la parte de cubierta esté dispuesta en la orejeta de sujeción, de manera que la orejeta de sujeción o un elemento de sujeción correspondiente esté sujeto al soporte intermedio en la estructura de tubo cerrado.

La idea de una realización de la invención es que la parte de cubierta sea una pieza que se fabrica de manera independiente del resto de la estructura de soporte intermedio y se sujeta al soporte intermedio mediante elementos de sujeción adecuados. De esta manera, la parte de cubierta puede ser dispuesta en su lugar después de que la orejeta de sujeción es sujetada al soporte intermedio. Además, cuando la parte de cubierta es una pieza separada, la fabricación del soporte intermedio puede ser más fácil. Además, es posible separar y juntar la parte de cubierta más tarde, si es necesario.

La idea de una realización de la invención es que la parte de cubierta sea una parte fija integral de la parte intermedia. En la parte de cubierta, el soporte intermedio tiene entonces una sección transversal tubular.

La idea de una realización de la invención es que la parte de cubierta comprenda una o más aberturas. Las aberturas pueden facilitar la organización de los pernos de la orejeta de sujeción en su lugar. En particular, cuando la parte de cubierta está sujeta, de manera fija, a las partes laterales, las aberturas facilitan la sujeción de la orejeta de sujeción. Además, las aberturas hacen que la parte de cubierta sea más ligera.

La idea de una realización de la invención es que la parte lateral comprenda una o más aberturas o partes ligeras correspondientes. La parte lateral puede comprender además uno o más nervios de refuerzo, insertos de refuerzo u otros elementos de refuerzo similares. De esta manera, la parte lateral puede hacerse muy rígida y ligera al mismo tiempo.

La idea de una realización de la invención es que los bordes superiores de la primera parte lateral y la segunda parte lateral del soporte intermedio comprendan secciones de anchura creciente transversales. La sección de anchura creciente puede tener sustancialmente la longitud de todo el soporte intermedio o puede extenderse sólo a lo largo de una parte del soporte intermedio. La sección de anchura creciente puede estar situada, por ejemplo, sólo en la orejeta de sujeción. La sección de anchura creciente puede rigidizar el soporte intermedio y puede facilitar también la sujeción de la parte de cubierta.

La idea de una realización de la invención es que la superficie inferior del soporte intermedio sea sustancialmente uniforme y paralela al panel de revestimiento inferior al menos en la orejeta de sujeción.

La idea de una realización de la invención es que el soporte intermedio comprenda dos componentes laterales separados, concretamente, el primer componente lateral y el segundo componente lateral. Cada componente lateral comprende una parte lateral sustancialmente vertical y una parte inferior sustancialmente horizontal. Además, los componentes laterales están conectados entre sí al menos en sus partes inferiores. Una estructura de componente facilita la fabricación del soporte intermedio.

La idea de una realización de la invención es que el soporte intermedio esté realizado en un material compuesto. El material compuesto comprende una o más fibras de refuerzo y uno o más aglutinantes. La fibra de refuerzo puede ser fibra de carbono, por ejemplo. El aglutinante puede ser, por ejemplo, un material plástico. El material plástico puede ser un termoplástico o un plástico termoendurecible. Un aglutinante típico es resina.

Breve descripción de las figuras

Las realizaciones de la invención se explican más detalladamente en los dibujos adjuntos, en los que La Figura 1 muestra esquemáticamente un ala de avión desde abajo,

La Figura 2 muestra esquemáticamente una sección transversal de una parte del ala de la Figura 1 y del soporte de la parte posterior del motor desde la dirección A,

La Figura 3 muestra esquemáticamente un soporte intermedio según la invención,

La Figura... [Seguir leyendo]

1. Una disposición de sujeción para un avión, en la que la disposición de sujeción comprende:

una primera pieza (7a) de soporte y una segunda pieza (7b) de soporte a una distancia desde la primera pieza (7a) de soporte;

al menos un soporte (10) intermedio, que es una pieza longitudinal, cuyo primer extremo (10a) está sujeto a la primera pieza (7a) de soporte y cuyo segundo extremo (10b) está sujeto a la segunda pieza (7b) de soporte; y

al menos un punto (25) de sujeción en la sección entre el primer extremo (10a) y el segundo extremo (10b) del soporte (10) intermedio, a cuyo punto (25) de sujeción está fijada una orejeta (11) de sujeción para dirigir un carga transversal al soporte (10) intermedio, en el que el soporte (10) intermedio está dispuesto para transmitir la carga adicional a las piezas (7a, 7b) de soporte del ala; y en el que la sección transversal del soporte (10) intermedio comprende una primera parte (15a) lateral vertical y una segunda parte (15b) lateral vertical a una distancia, una de la otra;

al menos en la orejeta (11) de sujeción hay una parte (16) inferior, que está sujeta a las partes inferiores de las partes (15a, 15b) laterales y es transversal a las partes laterales, y

la orejeta (11) de sujeción está sujeta a la parte (16) inferior del soporte intermedio.

caracterizado por que las piezas de soporte son costillas (7a, 7b) de ala; y

en su primer extremo (10a) , el soporte (10) intermedio está sujeto por medio de elementos (13a a 13d) de sujeción a la superficie de flanco de la primera costilla (7a) de ala y en su segundo extremo (10b) a la superficie de flanco de la segunda costilla (7b) de ala.

2. Disposición de sujeción según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada por que en la orejeta (11) de sujeción, al menos una placa (22) de refuerzo está dispuesta contra la superficie superior de la parte (16) inferior entre las partes (15a, 15b) laterales; la orejeta (11) de sujeción está sujeta al soporte (10) intermedio por medio de una pluralidad de pernos (27) de sujeción; y los pernos (27) de sujeción se extienden hacia el lado de la superficie superior de la placa (22) de refuerzo.

3. Disposición de sujeción según se reivindica en la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por que

cuando se observa desde el lado, los bordes superiores de la primera parte (15a) lateral y los de la segunda parte (15b) lateral se curvan hacia la parte (16) inferior, de manera que en la sección (10c) central el soporte (10) intermedio se extiende una distancia hacia arriba más corta que en las piezas (7a, 7b) de soporte.

4. Disposición de sujeción según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que

el soporte (10) intermedio comprende dos componentes laterales separados, concretamente, el primer componente (21a) lateral y el segundo componente (21b) lateral;

cada componente (21a, 21b) lateral comprende una parte (15a, 15b) lateral sustancialmente vertical y una parte inferior (16a, 16b) sustancialmente horizontal; y

los componentes (21a, 21b) laterales están conectados entre sí al menos en sus partes (16a, 16b) inferiores.

5. Disposición de sujeción según se reivindica en la reivindicación 4, caracterizada por que los componentes (21a, 21b) laterales están realizados en un material compuesto y se fabrican con un molde similar; y

el primer componente (21a) lateral es girado 180° con respecto al segundo componente (21b) lateral antes de que sean unidos entre sí.

6. Disposición de sujeción según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que

los bordes superiores de la primera parte (15a) lateral y la segunda parte (15b) lateral del soporte (10) intermedio comprenden secciones (17a, 17b) de anchura creciente transversales.

7. Disposición de sujeción según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que

en la orejeta (11) de sujeción los bordes superiores libres de la primera parte (15a) lateral y la segunda parte (15b) lateral del soporte (10) intermedio se soportan entre sí por medio de al menos una parte (18) de cubierta, de manera que el soporte (10) intermedio tiene una sección transversal cerrada, en forma de tubo, en la orejeta (11) de sujeción.

8. Disposición de sujeción según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que

el soporte (10) intermedio está sujeto a las piezas (7a, 7b) de soporte por medio de una pluralidad de elementos (13a a 13d) de sujeción separados.

9. Disposición de sujeción según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 anteriores, caracterizada por que

el soporte (10) intermedio está sujeto a las piezas (7a, 7b) de soporte por medio de los elementos (13d') de sujeción, que están integrados como partes de las partes (15a, 15b) laterales.

10. Disposición de sujeción según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que

al menos la parte (16) inferior y las partes (15a, 15b) laterales del soporte (10) intermedio están realizadas en un material compuesto que comprende al menos una fibra de refuerzo y al menos un aglutinante polimérico.

11. Disposición de sujeción según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que

la disposición de sujeción está dispuesta para soportar el motor (9) de la aeronave en el lado de la superficie inferior del ala (1) .

12. Un ala de avión que comprende: al menos un larguero (5) frontal en la región del borde frontal del ala (1) ; al menos un larguero (6) posterior en la región del borde de salida del ala (1) ; una pluralidad de costillas (7a a 7d) de ala entre el larguero (5) frontal y el larguero (6) posterior; paneles (4a) de revestimiento superiores y paneles (4b) de revestimiento inferiores; una pluralidad de larguerillos (8) entre los paneles (4) de revestimiento y las costillas (7) del ala; y una disposición de sujeción, para la sujeción de un motor, según la reivindicación 1.