Procedimiento para control de comunicaciones.

Procedimiento para el control seguro de comunicaciiones entre al menos una unidad estacionaria (2) y al menos una unidad móvil (3) que intercambian datos,

en el que se determina una posición de la unidad móvil y en respuesta a ello se permite una comunicación, estableciéndose en respuesta a la posición determinada también una medida de prioridad y permitiéndose la transmisión de datos desde la unidad móvil que intercambia datos en función de la prioridad, caracterizado porque se realiza una determinación de la posición en varias etapas, estando previsto como un procedimiento de determinación de posición de seguridad elevada un procedimiento de determinación de posición por satélite, en particular una determinación de la posición mediante GPS, y registrándose un historial de posiciones de la unidad móvil y autorizándose una transmisión sólo si la posición en la que debería realizarse la transmisión se ha alcanzado recorriendo un trayecto determinado.

Procedimiento para control de comunicaciones.

La presente invencion se refiere a lo reivindicado en el preambulo y por lo tanto a la comunicacion entre unidades que intercambian datos.

Existen numerosas aplicaciones en las que unas unidades que intercambian datos deben comunicarse entre si. Con frecuencia, una de estas unidades es movil, mientras que la otra es estacionaria. Esto es valido por ejemplo para los ordenadores portatiles que han de conectarse a redes WLAN cambiantes, por ejemplo por una parte en un lugar de trabajo y por otra parte en la residencia particular; pero tambien es igual de valido por ejemplo para vehiculos de transporte que, durante un viaje, deben captar datos y luego transmitir los datos a un lugar definido, tal como una estacion terminal. Aqui es deseable que los datos se transmitan exclusivamente cuando la unidad movil se halle cerca de una unidad estacionaria correcta. Esto asegura por una parte que se reduzca la posibilidad de un acceso no autorizado a la unidad de datos movil, lo que aumenta la seguridad de datos. Por otra parte, en caso dado el consumo de energia de una unidad movil disminuye, ya solo porque no ha de hacerse funcionar constantemente a pleno rendimiento.

Por el documento DE 102005022762 se conoce un equipo terminal de comunicacion que presenta una memoria en la que estan almacenadas, para, al menos, una red de comunicacion WLAN, las posiciones geograficas en las que esta disponible una red de comunicacion WLAN y cuyo modulo radioelectrico WLAN se activa, para establecer un enlace de comunicacion radioelectrica entre el modulo radio radioelectrico WLAN y una red de comunicacion WLAN, cuando, basandose en la posicion geografica actual, se determina que esta disponible una red de comunicacion WLAN. Se indica que la posicion geografica puede determinarse, mediante la recepcion y el procesamiento correspondiente de senales GPS (Global Positioning System [sistema de posicionamiento global]) o utilizando otros sistemas para determinar la posicion. Ademas, se indica que el equipo terminal de comunicacion, despues de comprobar su posicion geografica, por medio de la informacion existente en la memoria, debe comprobar donde se encuentra disponible la red de comunicacion WLAN y, solo en caso de estar disponible una red de comunicacion WLAN, activa el modulo radioelectrico WLAN e inicia un intento de establecer un enlace de comunicacion radioelectrica con la red de comunicacion WLAN.

Por el documento DE 20310113 U1 se conoce una disposicion que concierne a sistemas WLAN y UMTS y se ocupa del proceso de transferencia entre un sistema UMTS y un sistema WLAN.

Por el documento WO 2005/022937 A1 se conoce un procedimiento para mejorar el comportamiento de transferencia WLAN en puntos de entrada/salida.

Se remite tambien a los documentos US 2004/0008253 A1, EP 1818873 A1, US 6.429.812 B1, US 2007/0142050 A1 y US 2007/155360 A1, que se ocupan de dispositivos de comunicacion.

En los sistemas complejos existe con frecuencia el problema de que se han de tratar una pluralidad de intentos de comunicacion con un ancho de banda limitado. Es deseable mejorar tambien en los sistemas complejos una comunicacion entre una unidad estacionaria y al menos una unidad movil que intercambian datos. Los sistemas pueden hacerse muy complejos debido a la presencia de una pluralidad de unidades moviles que intercambian datos y/o debido a una pluralidad de unidades estacionarias, persiguiendose no obstante una optimizacion del comportamiento de comunicacion.

El objetivo de la presente invencion consiste en poner a disposicion innovaciones para la aplicacion comercial.

La solucion para la consecucion de este objetivo se reivindica de forma independiente. En las reivindicaciones subordinadas se hallan formas de realizacion preferidas.

Por lo tanto, una primera idea fundamental de la presente invencion consiste en la propuesta de que, en un procedimiento para el control de la comunicacion entre, al menos, una unidad estacionaria y, al menos, una unidad movil que intercambian datos, este previsto determinar una posicion de la unidad movil y en respuesta a ello se permita una comunicacion, estableciendose en respuesta a la posicion determinada una medida de prioridad y permitiendose la transmision de datos desde la unidad movil que intercambia datos en funcion de la prioridad. Por lo tanto, una idea fundamental de la presente invencion consiste en el conocimiento de que la posicion determinada puede ser ya suficiente para no solo admitir o rechazar una transmision de datos per se, sino ademas controlarla en funcion de la prioridad.

Asi por ejemplo, al alcanzarse una determinada posicion es posible establecer si se desea actualmente una transmision tambien desde otras unidades, para entonces adaptar correspondientemente la transmision de datos. Esto no se hace mediante la determinacion de un cierto ancho de banda disponible que, como en las redes convencionales, se reparte mas o menos uniformemente entre los emisores y los receptores, sino que mas bien es al contrario, es decir que se consulta si existen otras unidades que tambien deseen o deban transmitir y entre estas unidades se realiza una priorizacion consciente. Esto resulta conveniente, por ejemplo, cuando varias unidades moviles han de transmitir a una unidad fija situada en una estacion datos de vagones ferroviarios que transportan personas, para poner estos datos a disposicion con fines de mantenimiento, etc. En primer lugar puede registrarse que el tren ha entrado en una estacion, es decir que se determina la posicion de la unidad movil en el tren. A continuacion, en respuesta a la llegada a la estacion, se permite una comunicacion para transmitir los datos a una central o similar. En los trenes de gran longitud, si se han generado grandes volumenes de datos en los distintos vagones y la parada en la estacion es corta, esta operacion puede no completarse para todos los vagones. Por lo tanto, por ejemplo se transmite en primer lugar a una unidad central una breve informacion de todos vagones ferroviarios listos para la transmision, que indique el numero del vagon y una medida de prioridad para la transmision de datos generada por el vagon mismo. De este modo, el vagon transmisor mismo puede fijar una prioridad baja si no se ha producido ningun incidente en particular, fijar una prioridad media si se requieren trabajos de mantenimiento de poca importancia, por ejemplo la recarga de agua de servicio para los aparatos sanitarios, y fijar una prioridad muy alta si los datos indican que, por ejemplo en los frenos, se ha producido un fallo de funcionamiento que quizas pueda perturbar notablemente o poner en peligro el regimen de marcha. Por lo demas, esto presupone una evaluacion aqui posible y preferida de distintos sucesos en las unidades moviles, influyendo en la priorizacion tambien el grado de ocupacion de una memoria de datos, la antiguedad de los datos, etc.

La unidad central, a la que en primer lugar se transmiten los numeros caracteristicos de los vagones y la medida de prioridad actual, puede bloquear entonces la transmision para todos los vagones excepto para aquellos que tengan la maxima prioridad, de modo que los datos criticos se transmiten inmediatamente, mientras que los datos menos criticos se retienen. Si la parada en una estacion dura tanto que haya sido posible transmitir completamente todos los datos del vagon correspondiente, la unidad central puede comunicar al vagon y/o el vagon puede comunicar a la unidad central que la transmision de datos ha concluido, se retira su prioridad y el vagon pone una marca, con lo que en una parada siguiente solo han de transmitirse los nuevos datos que entretanto se hayan anadido, que de nuevo pueden estar provistos de una nueva medida de prioridad, y en caso dado puede comenzarse con la transmision de datos de alta prioridad de otros vagones. Hay que senalar que en un caso asi, no es necesario borrar los datos de un vagon ya transmitidos, sino que preferentemente quedan disponibles en el vagon para, por ejemplo en trabajos de mantenimiento mayores en una estacion central, tener disponibles localmente y de inmediato todos los datos.

Si, por el contrario, la parada en la estacion ha sido tan corta que haya sido necesario interrumpir una transmision antes de que el tren se pusiera de nuevo en movimiento, se puede poner en el vagon correspondiente una marca que indique que datos ya han sido transmitidos y continuar la transmision de los datos en la siguiente estacion, en caso dado despues de una competicion correspondiente segun el principio de prioridad descrito. Ademas, tambien pueden priorizarse a su vez en la transmision datos individuales de alta prioridad, por ejemplo los que senalen fallos en los frenos, con lo que quizas no se transmita un juego de datos completo, aunque esto es preferible.... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para el control seguro de comunicaciiones entre al menos una unidad estacionaria (2) y al menos una unidad movil (3) que intercambian datos, en el que se determina una posicion de la unidad movil y en respuesta a ello se permite una comunicacion, estableciendose en respuesta a la posicion determinada tambien una medida de prioridad y permitiendose la transmision de datos desde la unidad movil que intercambia datos en funcion de la prioridad, caracterizado porque se realiza una determinacion de la posicion en varias etapas, estando previsto como un procedimiento de determinacion de posicion de seguridad elevada un procedimiento de determinacion de posicion por satelite, en particular una determinacion de la posicion mediante GPS, y registrandose un historial de posiciones de la unidad movil y autorizandose una transmision solo si la posicion en la que deberia realizarse la transmision se ha alcanzado recorriendo un trayecto determinado.

2. Procedimiento segun la reivindicacion precedente, caracterizado porque la transmision de datos se realiza a una velocidad de transmision limitada.

3. Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la transmision se realiza mediante canales que limitan el ancho de banda.

4. Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad movil pasa por una pluralidad de unidades estacionarias (2) y las unidades estacionarias se comunican con una unidad central.

5. Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad movil esta dispuesta en un medio de transporte de personas y las diversas unidades estacionarias estan dispuestas en paradas.

6. Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad movil esta dispuesta en un autobus o en un tren.

7. Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque como unidades moviles estan previstos furgones de seguridad, en particular furgones de seguridad para el transporte de fondos.

8. Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la priorizacion de la transmision comprende una determinacion de un intervalo de tiempo o instante de transmision y/o de un ancho de banda de transmision.

ºiºura 1

REºERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCION

La lista de referencias citada por el solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando parte de los documentos de patente europeos. Aun cuando las referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden 5 excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este respecto.

Documentos de patente citados en la descripcion • DE 102005022762 [0003] • EP 1818873 A1 [0006] 10 • DE 20310113 U1 [0004] • US 6429812 B1 [0006]

• WO 2005022937 A1 [0005] • US 20070142050 A1 [0006]

• US 20040008253 A1 [0006] • US 20070155360 A1 [0006]