1. Dispositivo de suspensión autoregulable, caracterizado porque disponiendo de unas válvulas consistentes en unas arandelas (2) (3) y (5) a ambos lados de un pistón o embolo (6) superpuestas entre ellas formando un cono y disponiendo cada una de ellas de un orificio central por el cual van sujetas a un vástago (1) a través de una tuerca o perno (4) estas válvulas (2) (3) y (5) regulan el caudal hidráulico a través de los orificios del pistón o embolo (6).

En consecuencia la distancia entre pistón o embolo (6) y válvulas (2) (3) y (5) es variable influyendo directamente en el máximo de flexión de las válvulas.

Las válvulas (2) (3) y (5) en su contorno exterior serán de diferentes formas geométricas.

Suspensión autoregulable.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de ésta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de suspensión activa, el cual ha sido probado y desarrollado para la mejora del funcionamiento de los amortiguadores de los vehículos de radiocontrol con el consiguiente aumento de estabilidad y tracción tanto en curvas, aceleraciones y frenadas.

El sistema está diseñado para que el aceite interior del amortiguador fluya de forma diferente en cada momento de trabajo. Para este efecto el sistema se basa en introducir en él de forma adecuada una serie de válvulas adosadas al vástago y pistón del amortiguador.

Antecedentes de la invención

Se conocen diferentes tipos de pistones (émbolos) para intentar conseguir un funcionamiento independiente de cada fase de trabajo del amortiguador. En este sentido estos pistones (émbolos) no consiguen distinguir el trabaje entre extensión y compresión. Igualmente tampoco son capaces de adaptarse a la diferencia entre alta y baja velocidad de funcionamiento del amortiguador tanto en extensión como compresión, ya que el diámetro de los orificios por los que circula el aceite es siempre el mismo.

Descripción de la invención

El sistema de la aplicación presenta una serie de válvulas (arandelas) que son las encargadas de conseguir un perfecto funcionamiento de los amortiguadores en todo momento y circunstancia. Para ello el sistema se basa en un cono de válvulas (arandelas) de tamaño y espesor adecuado, las cuales son las encargadas de regular el paso del aceite a través de los orificios del pistón (émbolo), modificando el diámetro de dichos orificios.

Así mismo es de total importancia el número de válvulas (arandelas) y su colocación ya que influye directamente en el funcionamiento.

Otro factor muy importante es el material del cual estén fabricadas las válvulas (arandelas), por las propiedades de flexibilidad de cada material.

Este sistema nos permite utilizar aceite de menor densidad lo que aumenta la rapidez de fluidez del aceite y funcionamiento del amortiguador.

Estas válvulas se incorporan en ambas caras del pistón (émbolo) en número y medida diferente consiguiendo esa diferencia de funcionamiento y regulación entre extensión y compresión.

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de facilitar la comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva de dos figuras sobre las cuales se comprenderá mas fácilmente las innovaciones y ventajas del sistema objeto de la invención.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Muestra una vista del despiece conjunto vástago y pistón (émbolo) en el que ya hemos incorporado las válvulas en forma y colocación adecuada.

Figura 2.- Muestra el interior de un amortiguador de radiocontrol convencional sin las válvulas incorporadas.

Descripción de una forma de realización preferida

A la vista de las comentadas figuras, puede observarse como el sistema está constituido de tres piezas 2, 3 y 5 ambas a cada lado del pistón (émbolo) 6, las cuales van introducidas en el vástago 1 y sujeto todo el conjunto con la tuerca 4.

Las piezas 2, 3 y 5 están constituidas por unas arandelas de material, espesor y diámetro determinado para el perfecto flujo de aceite y retención hidráulica necesaria.

En la figura 2 se muestra el interior de un amortiguador estándar.

Al interponer las piezas 2, 3 y 5 conseguimos controlar el paso del aceite a través del pistón 6.

Este control de paso de aceite se realiza por la propia presión del aceite que es capaz de vencer la resistencia de las válvulas 2, 3 y 5 y aproximarlas al pistón 6 obturando parte de los orificios.

De esta forma, cuanto más aumente la velocidad de trabajo del amortiguador, por ejemplo un salto, se consigue una retención hidráulica instantánea superior ya que el aceite intenta circular a más velocidad por unos orificios más pequeños, volviendo posteriormente las válvulas a su posición de reposo cuando desaparece ese gran aumento de presión y entrando el amortiguador en fase de trabajo de baja velocidad.

1. Dispositivo de suspensión autoregulable, caracterizado porque disponiendo de unas válvulas consistentes en unas arandelas (2) (3) y (5) a ambos lados de un pistón o émbolo (6) superpuestas entre ellas formando un cono y disponiendo cada una de ellas de un orificio central por el cual van sujetas a un vástago (1) a través de una tuerca o perno (4) estas válvulas (2) (3) y (5) regulan el caudal hidráulico a través de los orificios del pistón o émbolo (6).

En consecuencia la distancia entre pistón o émbolo (6) y válvulas (2) (3) y (5) es variable influyendo directamente en el máximo de flexión de las válvulas.

Las válvulas (2) (3) y (5) en su contorno exterior serán de diferentes formas geométricas.