Sistema de seguimiento de equipajes en el tráfico aéreo, que comprende un microchip o etiqueta RFID incorporada en la etiqueta estándar BSM y una red de antenas de lectura automática (NAR) y una serie de puertas interactivas (MCEL),

situadas estratégicamente en todas las vías de acceso y de posible movimiento de los equipajes, que los localiza sin intervención manual y comunica su detección al servidor informático que gestiona el sistema. Se complementa con al menos un puente móvil (WALY) incorporado en las cintas de carga de equipajes en el avión, que detecta automáticamente los posibles errores de carga e interactuar con la cinta de carga, deteniéndola cuando algún equipaje se intenta subir al avión no correspondiente.

Sistema de seguimiento de equipajes en el tráfico aéreo.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un sistema automático de seguimiento y control de equipajes, especialmente pensado para el tráfico aéreo, destinado a implantarse en los aeropuertos para controlar los equipajes de una compañía concreta, o del conjunto de las compañías que operan en un aeropuerto.

Entre los objetivos de la presente invención cabe destacar los siguientes:

- Mejorar la seguridad y control de equipajes a bordo.

- Reducir al máximo la pérdida de equipajes y por tanto el gasto por indemnizaciones, al tiempo que se eleva la

satisfacción del pasajero.

- Control exhaustivo de las maletas en tránsito permitiendo su mejor clasificación en el muelle de carga.

- Evitar errores de clasificación y carga de maletas en el avión.

- Reducción de retrasos causados por búsqueda de maletas.

- Control riguroso de la manipulación del equipaje desde facturación hasta el avión.

Se trata de un sistema que permite estructurar el proceso de carga de equipajes mediante un tracking automático, empleando tecnología RFID (Radio Frequency IDentification) , o sea un sistema basado en etiquetas de identificación por radiofrecuencia, y un sistema de información y comunicación basado en el estándar BSM, de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) . Las etiquetas BSM consisten en un pequeño papel adhesivo, colocado en el equipaje, que contiene el código de diez dígitos que, durante el viaje, lo identifica en cualquier aeropuerto del mundo, y que contiene desde los kilos que pesa, al nombre del viajero que lo facturó y los datos de su vuelo.

Antecedentes de la invención

Actualmente en el tráfico aéreo intervienen múltiples agentes en la gestión del transporte del equipaje: El propio pasajero, la compañía aérea, la entidad de control aéreo, así como diversas compañías auxiliares que operan en los aeropuertos entorno al transporte de equipajes; por este motivo se producen múltiples errores de clasificación de equipajes y cargas erróneas en el avión correspondiente, que ocasiona problemas de gestión y control de equipajes en tránsito.

Existe por tanto escasa seguridad en el traslado y carga de equipajes, provocada por la perdida de equipajes, lo que también conlleva la insatisfacción del pasajero, además de un elevado gasto en indemnizaciones

Los métodos de control empleados hoy en día están limitados a las etiquetas BSM, que incluyen un código de barras para clasificar los equipajes. Dadas las limitaciones de esta tecnología en diversos aeropuertos se han instalado lectores láser de las etiquetas, para leer el código de barras BSM asociado el equipaje; no obstante algunos códigos de barras no pueden ser automáticamente leídos debido a que están pobremente impresos, obscurecidos, arrugados, o dañados.

Por esta causa en algunas líneas aéreas han comenzado a usar etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID) ; en concreto en los aeropuertos de McCarran (USA) y de Hong Kong se han instalado sistemas basados en etiquetas RFID. Se tiene conocimiento de la IATA está intentando convencer a líneas aéreas y a aeropuertos que utilicen esta tecnología, aunque en este momento su uso y desarrollo ha sido insignificante, entre otras causas por el coste que implica su implantación, sobre todo en los equipajes de transferencia, que llegan de los aeropuertos que no insertan etiquetas RFID en los equipajes.

Descripción de la invención

El sistema de seguimiento automático de la presente invención permite saber donde se encuentra el equipaje a lo largo de todo el recorrido desde su facturación hasta la llegada a la bodega del avión. El sistema de comunicación, basado en estándar IATA BSM, interrelaciona la información entre la compañía aérea, el aeropuerto y los datos de seguimiento proporcionados por la red de antenas RFID.

El equipaje se etiqueta mediante un identificador tipo BSM que contiene información impresa estándar, además de un microchip RFID que permite su identificación automática a través de una red de antenas (NAR) (Network of Automatic Reading) de lectura automática que localiza sin intervención manual los equipajes y transmite su localización e identificación a un servidor central de bases de datos, que controla el funcionamiento de todo el sistema de seguimiento y monitorización. Este servidor también puede ser, o estar conectado con, el servidor de vuelos, BSM y pBSM.

Según una importante característica de la invención, se dispone en cada muelle de manipulación de equipajes, de al menos un puerta interactiva (MCEL Errors in Load Module Control) , que efectúa la lectura de un determinado equipaje y determina si su salida se está produciendo por la puerta adecuada, de forma que detecta errores de carga que se pudieran producir en la transferencia del equipaje desde el muelle hacia el carro en el que va a ser trasladado al avión, emitiendo alarmas sonoras y luminosas, o actuando sobre el sistema de manipulación de equipajes en el muelle retornándolo al mismo, o dirigiéndolo hacia una salida auxiliar de equipajes extraviados o mal redirigidos.

Según otra importante característica de la invención, se dispone de una unidad móvil, denominada WALY (Airplane Control Load Mobil Unit) , incorporada en las cintas de carga en avión. Esta unidad tiene por misión detectar automáticamente el error de carga e interactuar con la cinta de carga, deteniéndola cuando algún equipaje se intenta subir a un avión que no correspondiente con el destino del equipaje, al tiempo que emite alarmas sonoras y/o luminosas.

El sistema se completa con otros dispositivos que son opcionales para el funcionamiento del mismo, pero que vienen a resolver cuestiones puntualmente importantes. Por ejemplo, un módulo denominado CB to RFID destinado a leer la información del Código de Barras de la etiqueta BSM convencional para grabarla en una etiqueta RFID e imprimir una nueva etiqueta automáticamente. Este módulo resulta de gran utilidad para controlar el equipaje en tránsito, en particular equipajes que no llevan etiquetas RFID y que por tanto han de ser etiquetados para su lectura por el sistema de antenas y puertas objeto de la invención a fin de poder efectuar también un seguimiento de este tipo de equipajes.

El software incluido en el servidor de control del sistema es un sistema de inteligencia artificial que permite a tomar decisiones en tiempo real y automatizar procesos tras un periodo de adiestramiento. También incorpora un sistema que lanza alarmas en tiempo real adelantándose a las posibles incidencias con los equipajes, aprendiendo de estas y generando reglas para la siguiente vez que se produzcan.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra un esquema de los dispositivos esenciales que conforman el sistema objeto de la invención.

La figura 2 es un esquema de la situación de dichos dispositivos en un aeropuerto.

La figura 3 representa una etiqueta BSM-RPID imprescindible para el desarrollo del sistema de seguimiento aquí propuesto.

Las figuras 4 y 5 representan sendas vistas en perspectiva de dos tipos de puertas interactivas (MCEL) que efectúan la lectura de los equipajes que pasan entre ellas o que se coloca en su base de transferencia.

La figura 6 representa una vista general en perspectiva de un puente (WALY) , que se incorpora en las cintas de carga del equipaje en el avión.

Realización preferente de la invención

Como se puede observar en las figuras referenciadas el sistema de seguimiento de equipajes en el tráfico aéreo, durante su tránsito por el aeropuerto, está basado en etiquetas BSM (1) , que contienen un código estándar que identifica el equipaje en cualquier aeropuerto del mundo, y en el empleo de tecnología RFID, mediante la implantación de etiquetas o microchips (2) , que pueden incluirse en la propia etiqueta BSM (1) o en una...

1. Sistema de seguimiento de equipajes en el tráfico aéreo, durante su tránsito por el aeropuerto, basado en etiquetas BSM que contienen un código estándar identificativo del equipaje en cualquier aeropuerto, que comprende:

- un microchip o etiqueta RFID incorporada en la etiqueta estándar BSM, que identifica unívocamente cada equipaje;

- una red de antenas de lectura automática (NAR) , situadas estratégicamente en todas las vías de acceso y de posible movimiento de los equipajes, que los localiza sin intervención manual y comunica su detección al servidor informático que gestiona el sistema;

- al menos una puerta interactiva (MCEL) , situada en el muelle de carga, que efectúa la lectura de un determinado equipaje y determina si su salida desde el muelle hacia el carro porta-equipajes se está produciendo por la puerta adecuada, destinada al avión correspondiente, emitiendo alarmas sonoras y luminosas, o actuando sobre el sistema de manipulación de equipajes en caso de que el equipaje esté siendo mal redirigido;

- al menos un puente móvil (WALY) incorporado en las cintas de carga de equipajes en el avión, que detecta automáticamente los posibles errores de carga e interactuar con la cinta de carga, deteniéndola cuando algún equipaje se intenta subir al avión no correspondiente, al tiempo que emite alarmas sonoras y/o luminosas;

- un servidor informático que contiene una base de datos en la que se incorporan automáticamente cada equipaje que entra en el sistema desde el momento en el que se fija en él la etiqueta RFID correspondiente, recibe la lectura automática de localización de las antenas (NAR) y de los dispositivos de puerta (MCEL) y puentes móviles (WALY) y en base a estos datos gestiona el tráfico de equipajes, comprobando que cada uno es cargado en el avión correspondiente, emitiendo las oportunas alarmas en caso contrario.

2. Sistema de seguimiento de equipajes en el tráfico aéreo, según la reivindicación 1, caracterizado por que incluye un módulo (CB to RFID) que dispone de un lector del Código de Barras de la etiqueta BSM convencional y un grabador de etiquetas RFID, situado en los puntos de llegada de equipajes desde otros aeropuertos, que son identificados por el sistema a partir a través de su red de antenas y puertas, a fin de efectuar también un seguimiento de los equipajes que transbordan en el aeropuerto dotado de este sistema de seguimiento.

3. Sistema de seguimiento de equipajes en el tráfico aéreo, según la reivindicación 1, caracterizado por que el software incluido en el servidor de control del sistema es un programa de inteligencia artificial que toma decisiones en tiempo real automatizando los procesos tras un periodo de adiestramiento, al tiempo que lanza alarmas en tiempo real, adelantándose a las posibles incidencias que se vayan a producir con el equipaje, aprendiendo de éstas y generando reglas para la siguiente vez que se produzcan.