Sistema de rueda complementaria y/o de recambio para automóvil y procedimiento de elevación de un automóvil en el área de una rueda.

Un sistema de rueda suplementaria y / o de recambio para un automóvil que comprende un medio (57) para levantar el automóvil del suelo (G) en el área de un cubo de la rueda y un miembro operativo,

como por ejemplo una rueda de repuesto (31), una herramienta agrícola, como por ejemplo un arado, un auxiliar de tracción o similar, para contactar de forma operativa con el suelo en el que dicho medio de elevación (57) puede estar montado de manera rígida al cubo (3) de la rueda definiendo un eje geométrico de rotación (R), en el que dicho medio de elevación (57) está formado por una porción (59) de la llanta que define una periferia de leva (61) la cual presenta una distancia del eje geométrico de rotación mínima que aumenta continuamente hasta una distancia del eje geométrico de rotación máxima y levanta el automóvil cuando el automóvil rueda sobre el suelo (G), caracterizado porque dicho medio de elevación (57) comprende un elemento para fijar la porción (59) de la llanta de dicho medio de fijación (57) a una sección de la llanta del miembro operativo en una primera posición de montaje, en la cual el centro de una periferia de leva circular está descentrada con respecto al eje geométrico de rotación (R ) y una segunda posición de montaje en la cual dicha periferia de leva (61) es parte de la periferia circunferencial completa del miembro operativo.

Sistema de rueda complementaria y / o de recambio para automóvil y procedimiento de elevación de un automóvil en el área de una rueda La invención se refiere a un sistema de rueda complementaria y / o de recambio para un automóvil. El sistema comprende un medio para levantar un automóvil del suelo dentro del área de un cubo de su rueda. Así mismo, el sistema está constituido por un miembro operativo para contactar operativamente con el suelo, como una rueda de repuesto, una herramienta agrícola, como un arado, un auxiliar de tracción, como unas escarpias, o similar.

Un sistema de rueda complementaria es conocido a partir del documento US 4, 708, 400, en el que un neumático de repuesto puede ser instalado en un vehículo sin el empleo de un gato convencional. Así mismo, el sistema no requiere la retirada del neumático pinchado el cual permanece fijado al cubo de la rueda. El sistema de rueda complementaria conocido comprende un vástago roscado conectado mediante pivote y no rotatoriamente con el cubo de la rueda, un neumático de repuesto presenta una superficie cónica que se proyecta hacia dicha rueda de vehículo con una abertura central, y una tuerca roscada sobre dicho vástago adyacente a dicho neumático de dicha rueda de vehículo. Para levantar el automóvil en el área de la rueda del vehículo, un inserto esférico que rodea dicho vástago provoca que el vehículo se eleve cuando la tuerca es girada mediante una herramienta hacia la rueda del vehículo.

Un inconveniente del sistema de rueda complementaria conocido consiste en que el trabajo total de levantar el automóvil en un área de la rueda tiene que procurarse manualmente por una persona. Esto puede ser engorroso para mucha gente que pudiera no ser capaz de contar con la suficiente fuerza operativa para girar la tuerca y, por consiguiente, levantar el automóvil.

El documento US 3, 370, 323 se refiere a un gato de vehículo que comprende un medio de elevación materializado mediante una porción de la llanta. Dicha porción de la llanta define un miembro de leva que presenta una distancia del eje de rotación mínima que se aumenta continuamente hasta una distancia del eje de rotación máxima. El documento US 4, 350, 394 divulga una rueda de emergencia constituida por una primera y una segunda porciones de la llanta semicirculares. A partir del documento US 3, 679, 267 es conocida una rueda de repuesto que comprende un primer segmento rígido de la rueda que presenta una primera superficie de leva que eleva un automóvil cuando rueda sobre el suelo.

En el documento US 2, 502, 060, se conoce una rueda de emergencia para un vehículo que comprende unas mitades complementarias que sirven, ya sea como medio de elevación o como un miembro operativo.

Constituye un objetivo de la presente invención resolver los inconvenientes de la técnica anterior, particularmente para proporcionar un sistema de rueda complementaria y / o de recambio mediante el cual se facilita la manipulación ergonómica del sistema. Este objetivo se resuelve mediante las características distintivas de la reivindicación 1 adjunta.

De acuerdo con la invención, el medio para levantar el automóvil del suelo en el área de una rueda se constituye mediante una porción de la llanta la cual, de modo preferente, no es una llanta completamente circunferencial. La porción de la llanta define una periferia de leva la cual presente una distancia al eje geométrico de rotación mínima que aumenta continuamente hasta una distancia al eje de rotación máxima. Debido a que la periferia de leva y su distancia al eje geométrico de rotación aumenta particularmente en una dirección de giro predeterminada, el automóvil es levantado cuando la periferia de leva de la porción de la llanta rueda sobre el suelo. Por medio de la periferia de leva y de la potencia del automóvil no tienen que generarse fuerzas personales efectivas de elevación, sino que por el contrario el automóvil se eleva por sí mismo al impulsar y girar la porción de la llanta para que la periferia de leva ruede sobre el suelo sobre su distancia del eje geométrico de rotación mínima hasta su distancia del eje geométrico de rotación máxima. La invención presenta la ventaja de que la persona que desea montar la rueda complementaria y / o de repuesto en el automóvil no tiene que generar ninguna fuerza para levantar en el automóvil.

De modo preferente, al menos una parte del miembro operativo puede ser montado rígidamente sobre el cubo de la rueda del automóvil de tal manera que al menos una parte pueda ser girada desde un modo operativo pasivo sin contacto con el suelo -cuando dicha periferia de leva rueda sobre el suelo, hasta un modo operativo activo en el cual dicha al menos una parte del miembro operativo se sitúa en contacto con el suelo después de que el automóvil es levantado. La parte del miembro operativo que puede, así mismo, ser separada del cubo de la rueda, mantiene el automóvil levantado en una posición para que el miembro operativo pueda ser completado mediante, por ejemplo, el intercambio del medio de elevación a través de una parte adicional del miembro operativo. Una de las partes y la parte adicional constituye una parte completa de la rueda.

Por ejemplo, es posible montar una herramienta agrícola, como por ejemplo un arado, cuando el automóvil es levantado y el automóvil situado en el área levantada se sitúa sobre una de las partes del miembro operativo. El arado puede ser fijado al cubo de la rueda opuesto al miembro operativo ya sea manteniendo el medio de elevación montado sobre el cubo de la rueda o mediante la sustitución del medio de elevación.

Con el fin de montar una rueda de repuesto en el cubo de la rueda, una parte adicional del miembro operativo está configurada de tal manera que al menos una parte y la parte adicional del miembro operativo constituyen una periferia circular de la banda de rodadura en movimiento provista de un caucho. En esta forma de realización, el medio de elevación puede constituir una parte de la porción de la llanta de la rueda de repuesto, puede incluso constituir una parte de la banda de rodadura móvil.

Formas de realización preferentes de la invención se exponen en las reivindicaciones dependientes.

En una forma de realización preferente, al menos una parte del miembro operativo comprende una periferia de trabajo después de dicha periferia de leva. De esta forma, se proporciona un rodamiento liso desde la periferia de leva del medio de elevación hasta la al menos una parte del miembro operativo. De modo preferente, dicha periferia de trabajo está situada en posición adyacente a la periferia de leva en su distancia del eje geométrico de rotación máxima.

En una forma de realización preferente, una transición de periferia entre dicha al menos una parte del miembro operativo y dicho miembro de elevación es sustancialmente lisa, sin escalones y / o continua. Sin embargo, podría ser preferente que entre el miembro operativo y el medio de elevación con respecto a su periferia, existiera un escalón perceptible, de tal manera que la persona que haga avanzar el automóvil para el rodamiento del desplazamiento de la periferia de leva sobre el suelo pueda fácilmente reconocer el momento, cuando el automóvil se sitúe exclusivamente sobre la al menos una parte del miembro operativo.

En una forma de realización preferente, dicho miembro operativo está constituido por al menos una sección de la llanta que define una al menos periferia circunferencial que presenta una distancia del eje geométrico de rotación constante. Dicha porción de la llanta y al menos una sección de la llanta del miembro operativo están estructuralmente adaptadas entre sí de forma que cada periferia de leva de dicho medio de elevación se funda en su distancia del eje geométrico de rotación máxima con la periferia circunferencial de dicho miembro operativo.

De modo preferente, dicha porción de la llanta y dicha sección de la llanta son componentes que pueden ser montados de forma separada.

En una forma de realización preferente, dicho miembro operativo comprende dos secciones de la llanta que pueden ser montadas de forma separada. Dicha porción de la llanta de dicho medio de elevación o una de las dos secciones de la llanta que sustituirá dicha porción de la llanta, y la otra de las secciones de la llanta constituyen una estructura de la llanta completa del miembro operativo que en concreto constituye una periferia de trabajo sustancialmente circular de 360º .

En una forma de realización preferente, para conectar... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de rueda suplementaria y / o de recambio para un automóvil que comprende un medio (57) para levantar el automóvil del suelo (G) en el área de un cubo de la rueda y un miembro operativo, como por ejemplo una rueda de repuesto (31) , una herramienta agrícola, como por ejemplo un arado, un auxiliar de tracción o similar, para contactar de forma operativa con el suelo en el que dicho medio de elevación (57) puede estar montado de manera rígida al cubo (3) de la rueda definiendo un eje geométrico de rotación (R) , en el que dicho medio de elevación (57) está formado por una porción (59) de la llanta que define una periferia de leva (61) la cual presenta una distancia del eje geométrico de rotación mínima que aumenta continuamente hasta una distancia del eje geométrico de rotación máxima y levanta el automóvil cuando el automóvil rueda sobre el suelo (G) , caracterizado porque dicho medio de elevación (57) comprende un elemento para fijar la porción (59) de la llanta de dicho medio de fijación (57) a una sección de la llanta del miembro operativo en una primera posición de montaje, en la cual el centro de una periferia de leva circular está descentrada con respecto al eje geométrico de rotación (R ) y una segunda posición de montaje en la cual dicha periferia de leva (61) es parte de la periferia circunferencial completa del miembro operativo.

2. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos una parte del miembro operativo puede estar montado de manera rígida al cubo (3) de la rueda de un automóvil, de manera que la al menos una parte puede pasar desde un modo operativo pasivo sin contacto con el suelo cuando dicha periferia de leva (61) rueda sobre el suelo (G) , hasta un modo operativo activo, en el cual dicha al menos una parte del miembro operativo se sitúa en contacto operativo con el suelo (G) después de que el automóvil es levantado.

3. El sistema de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la al menos una parte del miembro operativo comprende una periferia de trabajo (53) que sigue dicha periferia de leva (61) .

4. El sistema de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque dicha periferia de trabajo (53) está situada en la posición adyacente a la periferia de leva (61) en su distancia del eje geométrico de rotación máxima.

5. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque una transición de la periferia entre dicha al menos una parte del miembro operativo y dicho miembro de elevación (57) es sustancialmente lisa, sin escalones y / o continua.

6. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque dicho miembro operativo está formado mediante al menos una sección (51) de la llanta que define una al menos periferia parcialmente circunferencial (53) que presenta una distancia del eje geométrico de rotación constante, en el que dicha porción (59) de la llanta y dicha al menos una sección (51) de la llanta de dicho miembro operativo están estructuralmente adaptadas entre sí de tal manera que dicha periferia de leva (61) del medio de elevación se fusiona en su distancia del eje geométrico de rotación máxima con la periferia circunferencial (53) de dicho miembro operativo.

7. El sistema de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque dicha porción (59) de la llanta y dicha sección (51) de la llanta son componentes que pueden ser montados de forma separada.

8. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque dicho miembro operativo comprende dos secciones (51, 57) de la llanta, en el que dicha porción (59) de la llanta de dicho medio de elevación

(57) o una de las dos secciones (51, 71) de la llanta que pueden ser montadas de forma separada que sustituyen a dicha porción de la llanta, y la otra de las dos secciones (71) de la llanta constituyen una estructura completa de la llanta del miembro operativo que constituye particularmente una periferia de trabajo sustancialmente circular de 360º .

9. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque para conectar rígidamente dicho medio de elevación (57) y dicho miembro operativo sobre el cubo (3) de la rueda tanto el medio de elevación

(57) como el miembro operativo comprenden unos agujeros especialmente situados de acuerdo con unos emplazamientos de unas fijaciones de tuerca a la rueda del cubo (3) de la rueda.

10. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque comprende una estructura intermedia para fijar dicho medio de fijación (59) y dicho miembro operativo al cubo (3) de la rueda, en el que dicha estructura intermedia es, de modo preferente, una placa (19) y presenta un primer grupo de agujeros situados de acuerdo con los emplazamientos de las fijaciones de la tuerca a la rueda del cubo (3) de la rueda y un segundo grupo de agujeros de fijación de acuerdo con unos agujeros constituidos en el medio de elevación (57) y en el miembro operativo.

11. El sistema de acuerdo con las reivindicaciones 2 a 10, caracterizado porque dicha periferia de trabajo (53) de dicha al menos una parte del miembro operativo se extiende a lo largo de un ángulo de menos de 180º , de menos de 150º , de menos de 120º o de menos de 90º .

12. El sistema de acuerdo con las reivindicaciones 2 a 11, caracterizado porque dicha periferia de leva (61) se materializa mediante un borde circular de una porción de la llanta cuyo centro está descentrado con respecto al eje geométrico rotacional del cubo (3) de la rueda.

13. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque dicha porción (59) de la llanta puede ser soportada en el cubo de la rueda de tal manera que pivote de la primera hasta la segunda posición de montaje.

14. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el miembro operativo y / o el medio de elevación están constituidos mediante al menos dos secciones de la llanta las cuales pueden ser conectadas de forma articulada al cubo de la rueda, de tal manera que las secciones de la llanta pueden ser desarrolladas desde una posición pasiva desplegada hasta una posición activa desplegada.

15. Procedimiento de elevación de un automóvil en el área de una rueda del automóvil con el sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, en el que una porción de la llanta que define una periferia de leva que presenta una distancia del eje geométrico de rotación mínima que aumenta continuamente hasta una distancia del eje geométrico de rotación máxima está rígidamente conectada a un cubo de la rueda del automóvil y, al avanzar el automóvil en una dirección hacia delante o hacia atrás, la porción de la llanta del medio de elevación rueda en su periferia de leva hasta la distancia del eje geométrico de rotación máxima de esta última.