SISTEMA DE MALETA PARA EQUIPAJE DE MOTO.

Sistema de maleta para equipaje para moto de volumen regulable,

que consta de al menos una maleta (1) con dos tapas de maleta (2a, 2b) unidas entre sí mediante un sistema de bisagra (3) de modo que pueden abrirse o cerrarse, manteniéndose las tapas de maleta desplazables entre sí transversalmente de tal modo que se pueden mover respectivamente entre sí desde una primera posición, en la que la maleta (1) cerrada presenta un volumen de almacenamiento menor, a una segunda posición, en la que la maleta (1) cerrada presenta un volumen de almacenamiento mayor, caracterizado por que la maleta presenta un anillo distanciador que se puede insertar en la maleta abierta y por que el sistema de bisagra (3), que une entre sí las dos tapas de maleta (2a y 2b) de modo que pueden cerrarse, está configurado de tal forma que, sin afectar a la capacidad de apertura y cierre de la maleta, se puede optar o bien por cerrar la maleta (1) de tal modo que ambas tapas de maleta (2a, 2b) contacten directamente entre sí en estado cerrado o, como alternativa, cerrarla de tal manera que las dos tapas de maleta (2a, 2b) hagan contacto en estado cerrado con el anillo distanciador, el cual las mantiene a distancia y aumenta el volumen de almacenamiento de la maleta (1) cerrada

La invención concierne a un sistema de maleta para equipaje para moto de volumen regulable según el concepto general de la reivindicación 1.

Ya se conocen maletas para equipaje para moto cuyo volumen se puede ajustar.

La forma más fácil de regular el volumen es en bolsas o soft bags. A menudo, estas bolsas están hechas de tal forma que se pueden abrir con una cremallera que recorre el perímetro exterior de la bolsa y que libera uno o varios pliegues que permiten que la bolsa se expanda ampliamente en dirección transversal a su anchura. Incluso cuando se emplean materiales textiles modernos como, por ejemplo, GoreTex, es difícil hacer que la bolsa sea realmente impermeable a la larga, sobre todo en la zona de los pliegues.

Pero también se conocen maletas duras cuyo volumen se puede modificar. Estos sistemas están hechos generalmente de tal forma que una de las dos tapas duras se puede cambiar por otra tapa dura más profunda para obtener un mayor volumen de almacenamiento cuando se necesita. Resulta realmente incómodo tener que prácticamente desmontar primero la maleta para hacerla más grande o más pequeña. Además, por lo general el motorista deberá decidir antes del viaje si quiere que la maleta sea grande o pequeña, pues difícilmente podrá llevar una tapa dura adicional.

Por otro lado, en la práctica también se encuentran de vez en cuando maletas de tapas duras "telescópicas"; véase, por ejemplo, el modelo de utilidad alemán DE 200 10 581 U1. Estas maletas de tapas duras constan de un bastidor dispuesto de forma centrada entre las tapas duras, en el que ambas tapas duras se pueden deslizar en dirección transversal. Dependiendo del volumen de almacenamiento que se necesite en cada momento, se sacan las tapas duras de la parte del bastidor central o se “retraen telescópicamente” a su interior en dirección transversal y entonces se fijan en esa posición con respecto al bastidor. El bastidor, dispuesto de forma centrada, tiene dos partes, y respectivamente una de las partes del bastidor se abre o se cierra junto con la tapa dura que porta. La ventaja de un sistema de maleta de ese tipo es que su volumen también se puede ajustar durante el viaje, por ejemplo para realizar un recorrido deportivo de un día en el que la mayor parte del equipaje se deja en el hotel.

Se conoce, por ejemplo de la memoria de patente alemana DE 40 32 802, una maleta de tapas duras en la que se lleva a la práctica este principio de funcionamiento en otro contexto. Para poder sacar las tapas duras de la pieza del bastidor central, o para poder insertarlas en ella, primero hay que aflojar toda una serie de tornillos prisioneros. Entonces se pueden desplazar las tapas duras. A continuación, hay que volver a apretar los tornillos prisioneros. Este diseño no solo es complicado de fabricar sino también de usar. Además, en general encierra el peligro de que se produzcan fallos, en concreto que se use la maleta sin que los tornillos prisioneros que fijan las tapas desplazables en la parte del bastidor central estén debidamente apretados.

La aplicación de este principio de funcionamiento en maletas para equipaje para moto, además del engorroso uso del sistema telescópico, conlleva otra serie de desventajas. Uno de los requisitos en las maletas para equipaje para moto es que permanezcan impermeables de forma duradera incluso bajo condiciones desfavorables (vibraciones, calor, frío, presión dinámica debida a altas velocidades, etc.) . Precisamente esto presenta dificultades en las maletas telescópicas. La hermetización entre la pieza del bastidor central y las tapas duras desplazables con respecto a él ya es difícil en fábrica, pues la junta no puede estar sometida a una presión fuerte, ya que, en caso contrario, las tapas duras ya no se pueden desplazar sin problemas con respecto a la pieza del bastidor central debido a unas fuerzas de fricción demasiado elevadas. Sobre todo, es muy difícil garantizar que esta junta siga estando en condiciones de funcionar después de extraer las tapas duras de la pieza del bastidor y volverlas a retraer a su interior varias veces. En especial da problemas la suciedad a las que las maletas para moto están forzosamente expuestas. No se puede evitar que incluso pasado poco tiempo la suciedad vaya a parar a la zona de la junta, donde tiene un efecto abrasivo y desgasta la junta antes de tiempo.

Por lo tanto, el cometido de la invención es crear una maleta para equipaje para moto cuyo volumen se pueda regular con unos pocos movimientos sencillos, sin producir con ello un potencial punto débil de diseño de la maleta.

Este cometido se resuelve según la invención con las características de la reivindicación 1.

La estructura conforme a la invención permite modificar de un modo muy sencillo el volumen de la maleta. Únicamente hay que aflojar el sistema de bisagras que une las dos medias tapas duras. Entonces las dos medias tapas se pueden separar un trozo. A continuación se inserta el anillo distanciador y las dos medias tapas se vuelven a cerrar contra el anillo distanciador u otro anillo distanciador.

A diferencia de las estructuras en las que el espacio de almacenamiento se modifica sustituyendo una de las tapas duras, en el sistema de maleta según la invención se puede variar cómodamente el volumen incluso durante el viaje. En los días en los que se quiere viajar con poco equipaje, se desmonta el anillo distanciador en pocos movimientos y se deja en el hotel junto con el equipaje sobrante.

La estructura conforme a la invención también se puede estanquizar sin más de forma fiable a largo plazo, ya que está configurada de tal modo que se puede aplicar un principio de obturación simple y fiable: se puede emplear una junta que no está sometida a ningún movimiento relativo o a ninguno significativo. Tanto si se inserta el anillo distanciador como si no, las medias tapas se pueden apretar de forma casi vertical contra sus correspondientes juntas bajo la fuerza de los cierres y las bisagras que las mantienen cerradas.

El sistema de maleta según la invención es realmente resistente gracias al principio en que se basa. Esto es importante porque en la práctica nunca se puede descartar completamente que la moto se ladee o incluso vuelque, por ejemplo porque, sin querer, no se ha encajado correctamente la pata de cabra o, debido al mal estado del suelo, no se ha encontrado el soporte esperado. En ese caso, si la moto se “tumba” sobre una maleta telescópica se corre el riesgo de que la maleta se abra o cierre telescópicamente de forma violenta. Por lo general, esto hace que se rompa el mecanismo telescópico, con lo que toda la maleta se vuelve inservible. Con la maleta según la invención, la cosa cambia; en todo caso, se abolla hacia dentro la tapa exterior de gran superficie y, por lo tanto, resistente, que se apoya en el resto de la maleta. En la mayoría de los casos, esto conlleva únicamente defectos estéticos (arañazos, deformaciones) en la tapa dura exterior y, en el peor de los casos, su rotura. Pero eso tampoco representa un gran problema ya que, por lo general, la maleta se puede reparar cambiando la tapa afectada.

En la reivindicación 3 está prevista una forma especial de configuración del sistema de maleta para equipaje para moto según la invención. Un cierre tensor de punto muerto es un cierre que al tensarlo reduce la distancia entre uno de sus extremos, que está fijado a uno de los dos componentes a juntar entre sí, y su otro extremo, que está fijado al otro componente. El cierre está configurado de tal manera que durante la tensión se sobrepasa un punto muerto y entonces el cierre se mantiene cerrado con una fuerza automultiplicada (visto en la dirección de tensión) .

Un cierre tensor de punto muerto de este tipo permite realizar un ajuste rápido de una forma muy simple y fiable. Cuando solo se necesita un volumen de almacenamiento reducido, el cierre tensor de punto muerto permanece cerrado. Con ello, el cierre obliga a la bisagra a adoptar una primera posición definida en la que las tapas de la maleta se pueden cerrar de tal modo que hacen contacto entre sí. En el momento en que se necesita un volumen de almacenamiento mayor, se abre el cierre tensor de punto muerto. Con ello se ejerce sobre ambas tapas de la maleta una presión que las separa una de otra. Entonces se puede colocar entre las dos tapas de la maleta un anillo distanciador.

El uso de uno o varios cierres tensores de punto muerto le ahorra al usuario el tener que destornillar o desmontar el mecanismo de bisagra. En vez de eso,... [Seguir leyendo]

1. Sistema de maleta para equipaje para moto de volumen regulable, que consta de al menos una maleta (1) con dos tapas de maleta (2a, 2b) unidas entre sí mediante un sistema de bisagra (3) de modo que pueden abrirse o cerrarse, manteniéndose las tapas de maleta desplazables entre sí transversalmente de tal modo que se pueden mover respectivamente entre sí desde una primera posición, en la que la maleta (1) cerrada presenta un volumen de almacenamiento menor, a una segunda posición, en la que la maleta (1) cerrada presenta un volumen de almacenamiento mayor, caracterizado por que la maleta presenta un anillo distanciador que se puede insertar en la maleta abierta y por que el sistema de bisagra (3) , que une entre sí las dos tapas de maleta (2a y 2b) de modo que pueden cerrarse, está configurado de tal forma que, sin afectar a la capacidad de apertura y cierre de la maleta, se puede optar o bien por cerrar la maleta (1) de tal modo que ambas tapas de maleta (2a, 2b) contacten directamente entre sí en estado cerrado o, como alternativa, cerrarla de tal manera que las dos tapas de maleta (2a, 2b) hagan contacto en estado cerrado con el anillo distanciador, el cual las mantiene a distancia y aumenta el volumen de almacenamiento de la maleta (1) cerrada.

2. Sistema de maleta para equipaje para moto según la reivindicación 1, caracterizado por que el sistema de maleta comprende anillos distanciadores (6) de distintas anchuras, por que el sistema de bisagra (3) está configurado de tal modo que no solo se puede desplazar hacia adelante y hacia atrás entre dos posiciones extremas y por que, sin afectar a la capacidad de apertura y cierre de la maleta, se puede optar entre cerrar la maleta de tal modo que las dos tapas de maleta (2a, 2b) en estado cerrado hagan contacto directamente entre sí o con un anillo distanciador estrecho o con un anillo distanciador más ancho.

3. Sistema de maleta para equipaje para moto según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el sistema de bisagra (3) comprende al menos un cierre tensor de punto muerto (3b, 3c, 3d) que en su posición cerrada une las dos tapas de maleta (2a, 2b) de tal modo que la maleta (1) presenta un menor volumen de almacenamiento y, en su posición abierta, une las dos tapas de maleta (2a, 2b) de tal modo que la maleta (1) presenta un mayor volumen de almacenamiento.

4. Sistema de maleta para equipaje para moto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el sistema de bisagra (3) presenta en primer lugar un eje giratorio (D) en torno al cual una de las tapas de maleta (2a, 2b) efectúa en la apertura o cierre un movimiento meramente giratorio y por que el sistema de bisagra (3) está fijado a una tapa de maleta de forma que se pueda soltar, de tal modo que dicho eje giratorio (D) , después de desbloquear el sistema de bisagra, se puede llevar desde una primera posición, que corresponde a un espacio de almacenamiento más pequeño, a al menos una segunda posición, que corresponde a un espacio de almacenamiento más grande, con respecto a la tapa de maleta y se puede enclavar nuevamente allí.

5. Sistema de maleta para equipaje para moto según la reivindicación 4, caracterizado por que el sistema de bisagra

(3) presenta un brazo o segmento correspondientemente configurado que está guiado por una guía de la tapa de maleta enclavable mediante bloqueo o encaje, configurada de tal modo que el sistema de bisagra (3) , una vez enclavado, ya no se puede extraer más de las tapas de maleta (2a, 2b) , pero a pesar del enclavamiento se puede apretar aún más hacia dentro al menos en una tapa de maleta, de modo que la distancia de las tapas de maleta (2a, 2b) se reduce en la zona de la bisagra.

6. Sistema de maleta para equipaje para moto según la reivindicación 4 o 5, caracterizado por que todos los brazos o segmentos desplazables conforme a lo previsto del sistema de bisagra (3) se pueden soltar y volver a fijar accionando un órgano central de enclavamiento y desenclavamiento, estando comprendidos en el órgano de enclavamiento y desenclavamiento preferentemente uno o varios pasadores o vástagos que convergen en un punto central de tal modo que se pueden accionar todos a la vez desde ese punto central.

7. Sistema de maleta para equipaje para moto según una de las reivindicaciones de la 4 a la 6, caracterizado por que el órgano de enclavamiento y desenclavamiento únicamente se puede desactivar desde el interior de la maleta.

8. Sistema de maleta para equipaje para moto según una de las reivindicaciones de la 4 a la 7, caracterizado por que el sistema de bisagra (3) está dispuesto exclusivamente fuera de la zona que comprende las bridas de obturación que estanquiza las dos tapas de maleta (2a, 2b) entre sí o con el anillo distanciador.

9. Sistema de maleta para equipaje para moto según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el sistema de bisagra (3) es una bisagra de varias articulaciones que, durante la apertura, además de girar una hacia otra1 las dos tapas de maleta (2a, 2b) unidas por ella, al mismo tiempo también las mueve trasladándolas relativamente entre sí, y está configurada y fijada a las tapas de maleta de tal modo que, durante la apertura, al menos durante una primera fase de apertura, ambas tapas de la maleta se mueven trasladándose relativamente entre sí y a continuación giran en esencia preferentemente una respecto a otra.

1 N. de la T. : Seguramente debería ser “en direcciones contrarias” y no “una hacia otra” como pone en el original.

10. Sistema de maleta para equipaje para moto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el sistema de bisagra (3) está alojado en al menos una de las tapas de maleta (2a, 2b) en una zona de pared doble de la correspondiente tapa de maleta, entre la tapa interior y la tapa exterior.

11. Sistema de maleta para equipaje para moto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el sistema comprende una bolsa de equipaje (9) que se adapta al interior de la maleta (1) , que consta de una pieza de bastidor rígida que forma el anillo distanciador (6) y que se inserta entre las tapas de maleta (2a o 2b) , que posee paredes laterales (10a, 10b) , preferentemente de tejido, material sintético blando o piel, que forma junto con la pieza de bastidor una bolsa completa, que también se puede utilizar independientemente de la maleta (1) .

12. Sistema de maleta para equipaje para moto según una de las reivindicaciones anteriores en relación con la reivindicación 10, caracterizado por que una o preferentemente ambas tapas de maleta (2a, 2b) están equipadas con elementos de sujeción del equipaje que permiten sujetar equipaje en la parte interior de la respectiva tapa de maleta de tal modo que la bolsa (9) se puede insertar y extraer sin que afecte el equipaje que ya se encuentra en la tapa de maleta.

13. Sistema de maleta para equipaje para moto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada una de las tapas de maleta (2a, 2b) presenta perimetralmente, en el borde por el que estando la maleta (1) cerrada hace contacto con la otra tapa de maleta, una ranura (4a, 4b) formada por dos laterales de ranura locales, estando constituida cada una de las ranuras (4a, 4b) de tal modo que, estando la maleta (1) cerrada, engrana por uno de sus laterales en la correspondiente ranura de la otra tapa de maleta y viceversa.

14. Sistema de maleta para equipaje para moto según la reivindicación 13, caracterizado por que el anillo distanciador (6) , en los dos bordes por los que hace contacto con ambas tapas de maleta (2a, 2b) estando la maleta (1) cerrada, presenta perimetralmente una ranura (4c, 4d) formada por dos laterales de ranura locales, estando constituida cada una de las ranuras (4c, 4d) de tal modo que, estando la maleta (1) cerrada, engrana por uno de sus laterales en la correspondiente ranura de la tapa de maleta (2a o 2b) que le corresponde y viceversa.

15. Sistema de maleta para equipaje para moto según la reivindicación 13 o 14, caracterizado por que en la base de una de las dos ranuras (4a, 4b, 4c, 4d) que tienen respectivamente una acción conjunta está colocada o bien prisionera una junta elastomérica (5) , preferentemente una junta trenzada con una sección transversal hueca.