LÁMINA DE RECUBRIMIENTO, TIRA CON UNA LÁMINA DE RECUBRIMIENTO Y PROCEDIMIENTO PARA EL BARNIZADO DE UNA LLANTA.

Lámina de recubrimiento, tira con una lámina de recubrimiento y procedimiento para el barnizado de una llanta CAMPO TÉCNICO DE LA PRESENTE INVENCIÓN La presente invención se refiere a una lámina de recubrimiento de una llanta para el barnizado de una llanta de un automóvil, una tira con una pluralidad de láminas de recubrimiento de una llanta de dicho tipo, así como un procedimiento para el barnizado de una llanta de un automóvil. ESTADO DE LA TÉCNICA Las llantas cada vez más se barnizan, con el objetivo de revalorizarlas visualmente, para un tratamiento de recuperación o a fin de modificar su aspecto exterior. En particular, cada vez se emplean más las llantas realizadas en aluminio, las llantas cromadas o las llantas barnizadas, cuyo aspecto exterior posee una elevada calidad. Dicho tipo de llantas se puede deteriorar por ejemplo en aparcamientos estrechos o plazas de parking abiertas en contacto con otros automóviles, por los límites de la calzada, las aceras y por elementos similares, de modo que sea deseable efectuar un barnizado posterior. Al utilizar una llanta de aluminio, el deterioro de un barniz transparente sobre el material de aluminio puede ocasionar su ensuciamiento, de aspecto desagradable, de modo que lo deseable sea reparar dicha pintura deteriorada. Para un primer barnizado o para un barnizado posterior, se conocen procedimientos para el barnizado de las llantas sin que sea necesario separar las llantas de los neumáticos, con lo que se evitan los costes de desmontaje y los costes del nuevo montaje del neumático en la llanta. Durante el barnizado, el neumático se protege con cinta adhesiva y papel: en primer lugar, se adhiere cinta adhesiva alrededor de una llanta en el neumático, a fin de recubrir la zona de transición entre la llanta y el neumático. Otras zonas exteriores en dirección radial del neumático se recubren con cinta adhesiva o papel adicional. Dicho tipo de trabajos de preparación requiere un tiempo considerable y un coste de los materiales para la cinta adhesiva y el papel. Antes de la aplicación efectiva de la cinta adhesiva y del papel, que debe efectuarse con mucho esmero y de modo preciso, es preciso asegurarse de que el neumático esté limpio. En el caso, por ejemplo, de que el neumático tenga polvo o aceite, la cinta adhesiva no se adherirá suficientemente al neumático, de modo que la pintura podrá penetrar en los intersticios entre cinta adhesiva y el neumático, en los cuales dicha cinta adhesiva no haya quedado adherida al dicho neumático. Por otra parte, la cinta adhesiva deja trazas de pegamento en el neumático, que es preciso eliminar cuidadosamente, bajo ciertas circunstancias empleando productos químicos, que perjudican la capacidad de uso del neumático. Mientras que en el procedimiento de trabajo conocido y explicado anteriormente es preciso realizar un recubrimiento individualizado con cinta adhesiva y papel para cada combinación de llanta y neumático, se conoce asimismo el empleo de un patrón rígido de cartón o papel sólido, que presenta una escotadura circular, cuyo diámetro es superior al talón de múltiples llantas que se mecanicen con dicho tipo de patrones. La adaptación de dicho tipo de patrones a llantas que posean geometrías diversas, se realiza disponiendo cinta adhesiva en el interior radialmente a la escotadura entre el talón de la llanta y el patrón, aunque se adolece de los inconvenientes mencionados anteriormente. Un patrón de dicho tipo se puede emplear para el barnizado de diversas llantas. En este caso, en cada proceso de barnizado, el patrón acumula en la superficie una capa adicional de pintura. Si por el contrario antes del barnizado se procede a desmontar el neumático y la llanta, no es preciso considerar proteger el neumático frente a la posibilidad de su barnizado no deseado. En efecto, en este caso la cara interior del talón de la llanta y la base de la llanta no quedan protegidas, de modo que podrían penetrar en esta zona gotas finas de pintura. Durante el funcionamiento, unas partículas finas de pintura existentes en el interior del neumático se podrían separar de la base de la llanta y ocasionar problemas, por ejemplo obstruir una válvula del neumático. Por otra parte, el desmontaje y montaje del neumático implica unos costes adicionales, que repercuten negativamente en los costes del barnizado. El documento GB 2 299 553 A da a conocer una lámina de recubrimiento de un material plástico no elástico, que en una media sección transversal se puede colocar desde arriba en forma de U sobre un neumático y el borde exterior de una llanta. A fin de contraer el borde interior de la lámina de plástico, en el borde de la lámina interior en dirección radial se conforma un tipo de bolsa circundante, plegada y cosida hacia el exterior, en la que se aloja una cinta elástica de material plástico. La lámina de recubrimiento se adhiere desde arriba a la llanta mediante una cinta de material plástico. En estas condiciones es posible efectuar un proceso de barnizado, mediante el que se pueda barnizar una zona parcial de la llanta, dispuesta interior en dirección radial, tanto de la lámina de recubrimiento como de la cinta adhesiva. El documento WO 2006/085061 A1 da a conocer un circuito cerrado de barnizado, en el que en la zona de un dispositivo rígido de alimentación tipo tobera, se puede disponer una parte de un automóvil. En lo que concierne a la pieza del automóvil, en el caso de que se trate de una llanta con un neumático, se introduce el dispositivo rígido de alimentación en un espacio intermedio entre la llanta y el neumático, de modo que dicho dispositivo de alimentación, el interior de la llanta y un dispositivo de aspiración, forman parte del circuito cerrado de barnizado. 2 E08169660 17-11-2011   Los documentos DE 85 13 902 U1 y DE 79 34 546 U1 se refieren a patrones de recubrimiento, fijos o rígidos, para el barnizado de unas llantas. El documento WO 2005/014374 A1 da a conocer una protección para el neumático, cuya sección transversal tiene forma de U, cubriendo la rama principal de dicha U la banda de rodadura del neumático y la rama lateral de dicha U las paredes laterales de dicho neumático. A este respecto, las dimensiones de la rama lateral de la U se diseñan de tal modo que la protección del neumático deja libre su borde interior, de modo que existe la posibilidad de montar el neumático con su protección sobre la llanta o bien desmontarla de la misma. La elasticidad de la protección del neumático se garantiza, por lo menos parcialmente, mediante unos medios de constricción, introducidos en la bolsa circundante, que se conforman en los extremos de las ramas laterales de la U. En el documento FR 2 796 316 A1 se da conocer un estado adicional de la técnica. OBJETIVO DE LA PRESENTE INVENCIÓN El objetivo de la presente invención es proponer una lámina de recubrimiento de una llanta, una tira con una lámina de recubrimiento de una llanta y un procedimiento para el barnizado de una llanta de un automóvil, de modo que basándose en ello sea posible obtener un proceso de barnizado sencillo, económico y/o eficaz, y simultáneamente limpio, de una llanta de un automóvil. SOLUCIÓN Según la presente invención, el objetivo de la presente invención se alcanza con una lámina de recubrimiento de una llanta conforme a las características de la reivindicación independiente 1. Unos diseños perfeccionados adicionales de una lámina de recubrimiento de una llanta según la presente invención se obtienen conforme a las reivindicaciones subordinadas 2 a 13. Una tira conforme a las características de la reivindicación 14 proporciona una solución adicional del objetivo de la presente invención. Un procedimiento con las características de la reivindicación independiente 15 proporciona una solución adicional del objetivo de la presente invención. Unos diseños perfeccionados adicionales de un procedimiento de dicho tipo se obtienen conforme a las características de las reivindicaciones subordinadas 16 a 21. DESCRIPCIÓN DE LA PRESENTE INVENCIÓN Mientras que los medios conocidos de protección parten del principio de que se pueden adaptar individualmente a una combinación de llanta y neumático, o bien que se puede emplear un patrón global de protección, dispuesto interiormente en dirección radial y adaptado a la correspondiente geometría de la llanta, empleándose una cinta adhesiva, la opción escogida en la presente invención en primer lugar es practicar una escotadura en la lámina de recubrimiento para el barnizado de una llanta de un automóvil, cuyo perímetro en un cierto estado de la lámina de recubrimiento de una llanta sea como máximo igual al perímetro exterior del talón de la llanta. A fin de obtener una configuración de dicho tipo, la lámina de recubrimiento de una llanta puede disponerse contra el talón, en dirección radial desde... [Seguir leyendo]

1. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) para el barnizado de una llanta (5) de un automóvil, provista de una escotadura (4) cuyo perímetro es inferior al perímetro exterior (DH) de un talón (8) de la llanta (5), de modo que dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2), por lo menos parcialmente, se diseña elástica, caracterizada porque el tamaño de la escotadura (4) y la elasticidad de dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) se diseñan tales que (a) la escotadura (4), ensanchando elásticamente la lámina de recubrimiento de una llanta (2), adquiere un perímetro de escotadura (4) superior a un perímetro exterior (DH) del talón (8) de la llanta (5), siendo posible la recuperación elástica de dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) hasta que el valor del perímetro de la escotadura (4) sea igual a D, inferior al perímetro exterior (DH) del talón (8) de la llanta (5), o bien (b) es posible en primer lugar llevar la escotadura (4) a una parte de la periferia detrás del talón (8) de la llanta (5) y que la lámina de recubrimiento de una llanta (2) sucesivamente en la dirección perimetral, estirando elásticamente dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2), se tense todavía más y se lleve a la parte posterior del talón (8) de la llanta (5). 2. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) se diseña elástica y por estar provista de una escotadura (4), cuyo tamaño y la elasticidad de dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) se diseñan de modo que sea es posible una recuperación elástica hasta que el valor del perímetro de la escotadura (4) sea igual a (D), que aproximadamente se corresponda con el perímetro exterior (DFB) de la base de la llanta (10) adyacente al talón (8) de la llanta (5) o sea de valor inferior. 3. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) está reforzada en una zona límite (18) de la escotadura (4). 4. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la dimensión exterior de dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) es superior a un diámetro exterior de un neumático (11) adosado a la llanta (5). 5. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) según la reivindicación 4, caracterizada porque dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) por lo menos en parte de la periferia se puede plegar alrededor de un neumático (11) adosado a la llanta (5). 6. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se prevé por lo menos un elemento de seguridad para afianzar la posición de dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) con respecto a la llanta (5) y/o al neumático (11). 7. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) se forma o reviste con un material adherente a la pintura. 8. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) se forma con un material plástico. 9. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se diseña el perímetro de la escotadura (4) y la elasticidad del material de modo que dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) pueda utilizarse para llantas (5) de distintas geometrías, diseñando (a) el perímetro de la escotadura (4) de modo que pueda ensancharse hasta un valor superior al perímetro de mayor valor de los talones (8) de las distintas llantas (5) y (b) el perímetro de la escotadura (4) de modo que posible la recuperación elástica hasta que el valor del perímetro sea inferior al perímetro de menor valor de los talones (8) de las distintas llantas (5). 10. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se prevé por lo menos un elemento de retención o soporte. 11. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) está formada por dos láminas parciales de recubrimiento de una llanta (31, 32) provistas de una escotadura (4), respectivamente, que (a) están conformadas idóneamente para disponerse a ambos lados del neumático (11), entre el talón (8, 9) y el neumático (11), dicha llanta (5) atravesando la escotadura (4) y (b) se unen entre sí en dirección radial en el exterior del neumático (11). 12. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) se conforma con una parte o un trozo de un semitubo flexible (34), provisto de dos capas o láminas parciales de recubrimiento de una llanta (31, 32), cada una de las cuales presentando una escotadura (4), de modo que (a) dichas capas o láminas parciales de recubrimiento de una llanta (31, 32) se unen entre sí en la zona de un borde (35) del semitubo flexible (34) y 14 E08169660 17-11-2011   (b) dicha llanta (5) atravesando las escotaduras (4), cada capa o lámina parcial de recubrimiento de una llanta (31, 32) se puede colocar en un lado del neumático (11) entre el talón (8; 9) y el neumático (11), disponiéndose el borde (35) en dirección radial en el exterior del neumático (11). 13. Lámina de recubrimiento de una llanta (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) se diseña como un tipo de bolsa (45) provista de dos capas (40, 41), que (a) están unidas entre sí en una zona parcial de la periferia, (b) mientras que en el resto de la periferia se forma una abertura (46) y (c) de modo que ambas capas (40, 41) poseen una escotadura (4), respectivamente, y (d) dicha llanta (5) atravesando las escotaduras (4), cada una de las capas (40, 41) se puede colocar en un lado del neumático (11) entre el talón (8; 9) y el neumático (11). 14. Tira (1) con una pluralidad de láminas de recubrimiento de una llanta (2) unidas elásticamente y desmontables o separables entre sí según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13. 15. Procedimiento para el barnizado de una llanta (5) de un automóvil, que comprende las siguientes etapas: (a) Colocación de una lámina elástica de recubrimiento de una llanta (2) provista de una escotadura (4) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, ensanchándola elásticamente sobre un talón (8) de una llanta (5). (b) Disposición de dicha lámina de recubrimiento de una llanta (2) en una cara interior del talón (8) de la llanta (5) o a una distancia reducida de dicho talón (8) de dicha llanta (5) o en contacto con el mismo, (c) Reducción del perímetro de la escotadura (4) hasta un valor inferior al perímetro exterior (DH) del talón (8) de la llanta (5), (d) Barnizado de la llanta (5), capturando la pintura existente que sobresalga por encima del talón (8) de la llanta (5) de la lámina de recubrimiento de una llanta (2), (e) Extracción de la lámina de recubrimiento de una llanta (2) y (f) Secado de la pintura 16. Procedimiento según la reivindicación 15, caracterizado porque se efectúa el barnizado estando adosado el neumático (11) a la llanta (5). 17. Procedimiento según la reivindicación 16, caracterizado porque el neumático (11) se deshincha y a consecuencia de la extracción de aire, se dispone la lámina de recubrimiento de una llanta (2) en el espacio intermedio resultante (30) o ampliado entre el neumático (11) y la llanta (5). 18. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la lámina de recubrimiento de una llanta (2) se puede extraer de una tira (1), un rollo o una caja dispensadora provista de una pluralidad de láminas de recubrimiento de una llanta (2) unidas y que pueden separarse o desmontarse entre sí. 19. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la escotadura (4) de la lámina de recubrimiento de una llanta (2) se ensancha elásticamente a fin de colocarse sobre el talón (8) de la llanta (5). 20. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la lámina de recubrimiento de una llanta (2) queda enrollada alrededor del neumático (11). 21. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se puede realizar un secado de la pintura de la llanta (5), con o sin lámina de recubrimiento de una llanta (2), en un horno, con ayuda de un dispositivo de calentamiento por infrarrojos o en una sala en la que no haya polvo. E08169660 17-11-2011   16 E08169660 17-11-2011   17 E08169660 17-11-2011   18 E08169660 17-11-2011   19 E08169660 17-11-2011   E08169660 17-11-2011   21 E08169660 17-11-2011   22 E08169660 17-11-2011   23 E08169660 17-11-2011