1. Filtro de combustible para la reducción de emisiones contaminantes caracterizado porque está conformado en base a dos carcasas cilíndricas huecas (1,

2) abiertas sólo en uno de sus extremos, disponiendo en sus extremos cerrados sendas boquillas de entrada y salida (3, 4) dispuestas de forma excéntrica al círculo que define el extremo cerrado de cada carcasa; en el interior de las carcasas (1, 2) se disponen, perimetralmente y separadas de las sus correspondientes paredes interiores, sendas mallas plásticas filtrantes (7, 8) fijadas a los correspondientes extremos cerrados de los cilindros por su parte inferior y conformadas a partir de rectángulos verticales sucesivos dispuestos próximos unos a otros alrededor del perímetro interior de cada una de las carcasas (1, 2), que alojan, en una posición intermedia entre las paredes interiores de cada carcasa y las propias mallas filtrantes, una lámina reactiva anisotrópica (9) colocada perimetralmente en el interior del filtro compuesta por un conglomerado de polvo de ferrita de bario soportado en una goma sintética, disponiendo ambas carcasas (1, 2) en su interior de sendas prolongaciones solidarias desde el centro de su base interior a modo de extensiones cilíndricas huecas (10).

2. Filtro de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque las carcasas (1, 2) presentan en su extremo abierto medios adecuados para su posterior ensamblaje una frente a otra, de forma que finalmente, una vez ensambladas, definen un cilindro hueco.

3. Filtro de combustible según la reivindicación 2, caracterizado porque los citados medios permiten la apertura y cierre del cilindro mediante la separación de las correspondientes carcasas con el fin de acceder a los componentes interiores del cilindro.

4. Filtro de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque las boquillas de entrada y salida (3, 4) disponen de correspondientes resaltes de dos diámetros diferentes dispuestos secuencialmente de mayor (5) a menor (6).

5. Filtro de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque la lámina reactiva (9) alojada en el interior del cilindro consiste en una fina lámina anisotrópica compuesta por un conglomerado de polvo de ferrita de bario soportado en una goma sintética en una proporción ferrita de bario: goma sintética de 9:1.

6. Filtro de combustible según las reivindicaciones 1-4, caracterizado porque las carcasas (1, 2), las boquillas (3, 4), las mallas filtrantes (7, 8) y la prolongación (10) están fabricadas de polioximetileno.

7. Filtro de combustible según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye, como componente adicional, un elemento filtrante.

Filtro de combustible para la reducción de emisiones contaminantes.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un filtro de combustible para la reducción de emisiones contaminantes (por ejemplo monóxido de carbono u óxido de nitrógeno, etc.) procedentes de la combustión para su utilización tanto en dispositivos como en vehículos o maquinarias que utilicen la energía producida por la combustión de diversos combustibles.

Más en particular, la presente invención se refiere a un filtro de combustible destinado a la reducción de emisiones contaminantes y al ahorro de combustibles líquidos o gaseosos, tales como gasolina, diésel, gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (GLP), en cualquier aparato o vehículo que utilice tal combustible para su funcionamiento, por ejemplo incineradores, calderas de calefacción, generadores de corriente, motores de combustión interna de vehículos, embarcaciones, maquinaria de obras públicas, etc., siendo el filtro fácilmente adaptable al motor de los citados dispositivos o vehículos.

Antecedentes de la invención

Existen en el mercado diversos dispositivos que, bien sea por medios mecánicos o químicos, principalmente mecánicos, permiten disminuir el consumo de combustible sin que por ello se vea afectado el rendimiento del motor. Por ejemplo, de entre los dispositivos mecánicos se pueden citar aquellos que funcionan enriqueciendo el aire de la cámara de combustión con una vaporización anterior a la difusión del combustible, aquellos que provocan turbulencias en el conducto de admisión del combustible o aquellos en los que el combustible se hace pasar a través de un rejilla micro-perforada para su mejor difusión.

El combustible líquido o gaseoso utilizado en los motores de combustión interna está compuesto de grupos de moléculas. Cada molécula genera un campo magnético por sí misma, por lo que, en este sentido, las moléculas de combustible están polarizadas. Así, las partículas de combustible de las cargas eléctricas positivas y negativas no se dividen en partículas más pequeñas, sino que se mantienen unidas por simple atracción electrostática. Se puede resumir entonces que el combustible no puede interrelacionarse activamente con el oxígeno durante la combustión, provocando que ésta sea incompleta. Esta es la razón por la que, en general, los motores sólo aprovechan un 80% del combustible que utilizan, el 20% restante se expulsa al exterior en forma de residuos combustibles contaminantes.

El filtro de combustible de la invención modifica la estructura molecular de los diferentes combustibles que pasan por su interior, modificando sus propiedades físicas mediante la reordenación de sus moléculas, sin verse modificadas las propiedades químicas de los combustibles.

Cuando el combustible pasar por el interior del filtro de la invención, opcionalmente incluyendo un elemento filtrante usual y conocido, entra en contacto con un reactivo multipolar que genera en el seno de dicho combustible una turbulencia a modo de remolino, variando su estructura molecular, su capacidad de oxigenación y su volumen, permitiendo una relación combustible-comburente más íntima, cuyo resultado es una mejor combustión y una menor emisión de gases contaminantes al ambiente, a la vez que, facilitando la combustión, disminuye el desgaste mecánico de los componentes del motor y permite aumentar su vida útil.

Breve descripción de la invención

La presente invención se refiere a un filtro de combustible destinado a la reducción de emisiones contaminantes y al ahorro de combustibles líquidos o gaseosos, tales como gasolina, diésel, gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (GLP), en cualquier aparato o vehículo que utilice tal combustible para su funcionamiento, por ejemplo incineradores, calderas de calefacción, generadores de corriente, motores de combustión interna de vehículos, embarcaciones, maquinaria de obras públicas, etc., siendo el filtro fácilmente adaptable al motor de los citados dispositivos o vehículos.

El filtro de combustible de la presente invención está formado por un cilindro de material plástico resistente a disolventes, combustibles y ácidos blandos, en cuyo interior se dispone una lámina reactiva, presentando una boquilla de entrada en un extremo y otra boquilla de salida en el extremo opuesto, ambas con diámetros adaptables y correspondientes a los conductos de alimentación de combustible propios del motor y separadas del eje vertical del cilindro de forma excéntrica. Esencialmente, la boquilla de entrada permite la entrada del combustible al interior del cilindro, el combustible atraviesa la lámina reactiva dispuesta en su interior y, opcionalmente pasando por un elemento de filtro de los habitualmente empleados, posteriormente se expele por la boquilla de salida.

La lámina reactiva alojada en el interior del cilindro consiste en una lámina anisotrópica compuesta básicamente por un conglomerado de polvo de ferrita de bario (BaFe, BaFe₂O₄, Ba²⁺(Fe³⁺)₂(O^2-)₄) y goma sintética con orientación multipolar. Dicha lámina se dispone perimetralmente envolviendo las paredes interiores del cilindro y se mantiene en su posición mediante una malla plástica filtrante, siendo esta malla parte del mismo cilindro contenedor.

Descripción de las figuras

Con el fin de ilustrar más en detalle el objeto de la presente invención, ésta se describirá en base a la figura adjunta, en la cual:

Fig. 1: Vista esquemática del filtro de combustible de la invención, mostrando sus componentes y la distribución de los mismos, según una forma de realización.

Fig. 2: Detalle de las boquillas del filtro de combustible según la fig. 1 mostrando diámetros adaptables.

Fig. 3: Detalle del interior del filtro de combustible de la fig. 1.

Descripción detallada de la invención

Tal como se muestra en la figura 1, el filtro de combustible de la presente invención está conformado en base a dos carcasas cilíndricas huecas (1, 2), abiertas sólo en uno de sus extremos. En el extremo cerrado de ambas carcasas se disponen sendas boquillas de entrada y salida (3, 4) separadas espacialmente la misma distancia del centro del círculo que define el extremo cerrado de cada carcasa, esto es de forma excéntrica al círculo extremo. En su extremo abierto, las carcasas (1, 2) presentan medios adecuados para su posterior ensamblaje una frente a otra, de forma que finalmente, una vez ensambladas, definen un cilindro hueco. Opcionalmente tales medios permiten la apertura y cierre del cilindro mediante la separación de las correspondientes carcasas con el fin de acceder a los componentes interiores del filtro de la invención, por ejemplo para su reemplazamiento.

Preferentemente, el conjunto formado por carcasa y boquilla (1-3; 2-4) está fabricado en una sola pieza a partir de un material termoplástico poco permeable a gases y vapores, de alta rigidez, tenacidad, estabilidad dimensional, de alta resistencia térmica y estable frente a combustibles y disolventes, tal como polioximetileno (POM).

Como se observa en la figura 2, las boquillas de entrada y salida (3, 4) disponen de correspondientes resaltes de dos diámetros diferentes dispuestos secuencialmente de mayor (5) a menor (6). Los resaltes (5, 6) permiten conectar de forma segura el tubo de alimentación de combustible. Igualmente, su diferente diámetro permite la utilización del filtro de la invención con diferentes diámetros de tubos, si es el caso simplemente cortando las boquillas transversalmente (3, 4) a una altura adecuada correspondiente al diámetro del tubo de alimentación de combustible en cada caso.

Volviendo ahora a la figura 1, en el interior de las carcasas (1, 2) se disponen, perimetralmente y separadas de las correspondientes paredes interiores de las carcasas, sendas mallas plásticas filtrantes (7, 8). Las mallas filtrantes (7, 8) se fijan a los correspondientes extremos cerrados de los cilindros por su parte inferior, formando parte de cada una las carcasas. En la realización mostrada en la figura 1, las mallas plásticas filtrantes (7, 8) están conformadas a partir de rectángulos verticales sucesivos dispuestos próximos unos a otros alrededor del perímetro interior de cada una de las carcasas (1, 2), preferentemente del mismo material que el empleado para las carcasas. Además del filtrado del combustible que entra al interior del filtro de la invención...

1. Filtro de combustible para la reducción de emisiones contaminantes caracterizado porque está conformado en base a dos carcasas cilíndricas huecas (1, 2) abiertas sólo en uno de sus extremos, disponiendo en sus extremos cerrados sendas boquillas de entrada y salida (3, 4) dispuestas de forma excéntrica al círculo que define el extremo cerrado de cada carcasa; en el interior de las carcasas (1, 2) se disponen, perimetralmente y separadas de las sus correspondientes paredes interiores, sendas mallas plásticas filtrantes (7, 8) fijadas a los correspondientes extremos cerrados de los cilindros por su parte inferior y conformadas a partir de rectángulos verticales sucesivos dispuestos próximos unos a otros alrededor del perímetro interior de cada una de las carcasas (1, 2), que alojan, en una posición intermedia entre las paredes interiores de cada carcasa y las propias mallas filtrantes, una lámina reactiva anisotrópica (9) colocada perimetralmente en el interior del filtro compuesta por un conglomerado de polvo de ferrita de bario soportado en una goma sintética, disponiendo ambas carcasas (1, 2) en su interior de sendas prolongaciones solidarias desde el centro de su base interior a modo de extensiones cilíndricas huecas (10).

2. Filtro de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque las carcasas (1, 2) presentan en su extremo abierto medios adecuados para su posterior ensamblaje una frente a otra, de forma que finalmente, una vez ensambladas, definen un cilindro hueco.

3. Filtro de combustible según la reivindicación 2, caracterizado porque los citados medios permiten la apertura y cierre del cilindro mediante la separación de las correspondientes carcasas con el fin de acceder a los componentes interiores del cilindro.

4. Filtro de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque las boquillas de entrada y salida (3, 4) disponen de correspondientes resaltes de dos diámetros diferentes dispuestos secuencialmente de mayor (5) a menor (6).

5. Filtro de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque la lámina reactiva (9) alojada en el interior del cilindro consiste en una fina lámina anisotrópica compuesta por un conglomerado de polvo de ferrita de bario soportado en una goma sintética en una proporción ferrita de bario:goma sintética de 9:1.

6. Filtro de combustible según las reivindicaciones 1-4, caracterizado porque las carcasas (1, 2), las boquillas (3, 4), las mallas filtrantes (7, 8) y la prolongación (10) están fabricadas de polioximetileno.

7. Filtro de combustible según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye, como componente adicional, un elemento filtrante.