Dispositivo de detección para vehículos.

Dispositivo de detección para un vehículo que tiene un depósito (T1,

T2) con un dispositivo de llenado (F1, F2)provisto de un tapón amovible (P1, P2), comprendiendo el dispositivo:

- unos primeros medios de sensor (S1, S3; S1', S3'), configurados para detectar una condición de estado deltapón (P1, P2), tal como la presencia o la ausencia del tapón (P1, P2) en el dispositivo de llenado (F1, F2) y/oun desplazamiento del tapón (P1, P2) con respecto al dispositivo de llenado (F1, F2);

- unos segundos medios de sensor (S2, S4, S5, S6) configurados para detectar por lo menos uno de entre elnivel del contenido del depósito (T1, T2) y una característica cualitativa del contenido del depósito (T1, T2),comprendiendo el dispositivo adicionalmente una unidad (CD) con

- una unidad de control (MC1), funcionalmente conectada a los primeros medios de sensor (S1, S3; S1', S3') ya los segundos medios de sensor (S2, S4, S5, S6) y configurada para generar una primera información, quees indicativa de las detecciones realizadas por los primeros medios de sensor (S1, S3; S1', S3') y unasegunda información, que es indicativa de las detecciones realizadas por los segundos medios de sensor(S2, S4, S5, S6),

caracterizado porque la unidad de control (MC1) está funcionalmente conectada a unos medios de memoria novolátil (MEM1) y está previamente dispuesta para almacenar en los medios de memoria (MEM1), de una formacorrelacionada, la primera información y la segunda información y porque la unidad (CD) también comprende unosmedios (RT1) para hacer explícita la primera información y la segunda información almacenadas en la formacorrelacionada para una unidad de supervisión remota (RD), que se utiliza para interrogar periódicamente a launidad (CD) con el fin de identificar una o más de las siguientes condiciones fraudulentas:

- la extracción de por lo menos parte del contenido del depósito (T1, T2);

- la extracción de por lo menos parte del contenido del depósito (T1, T2) a partir de un punto de extracción elcual está aguas abajo del dispositivo de llenado (F1, F2);

- la dilución o alteración del contenido del depósito (T1, T2);

- la sustitución de por lo menos parte del contenido del depósito (T1, T2).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08151232.

Solicitante: ELTEK S.P.A..

Nacionalidad solicitante: Italia.

Dirección: STR. VALENZA 5/A I-15033 CASALE MONFERRATO (ALE ITALIA.

Inventor/es: COLOMBO, PAOLO, NEBBIA, FABIO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60K15/04 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.B60K 15/00 Disposiciones de motores de combustión relativas a la alimentación de carburante; Montaje o estructura de los depósitos de carburante (depósitos en general B65D, F17C; alimentación de motores de combustión con mezclas combustibles o con componentes de estas mezclas F02M). › Entradas de depósito (B60K 15/077 tiene prioridad).
  • B60R25/10 B60 […] › B60R VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (prevención, limitación o extinción de incendios especialmente adaptadas a los vehículos A62C 3/07). › B60R 25/00 Equipamientos o sistemas para impedir o señalar el uso no autorizado o el robo del vehículo (cerraduras para vehículos E05B 77/00 - E05B 85/00). › que accionan una señal de alarma.
  • G01F23/00 SECCION G — FISICA.G01 METROLOGIA; ENSAYOS.G01F MEDIDA DEL VOLUMEN, FLUJO VOLUMETRICO, FLUJO MASICO O NIVEL DE LIQUIDOS; DOSIFICACION VOLUMETRICA.Indicación o medida del nivel de líquidos o materiales sólidos fluyentes, p. ej. indicación en términos de volumen, indicación por medio de una señal de alarma.
  • G01F25/00 G01F […] › Ensayo o calibrado de aparatos para la medida del volumen, flujo volumétrico, nivel de líquidos o para la dosificación volumétrica.
  • G08B13/14 G […] › G08 SEÑALIZACION.G08B SISTEMAS DE SEÑALIZACION O DE LLAMADA; TRANSMISORES DE ORDENES; SISTEMAS DE ALARMA.G08B 13/00 Alarmas contra ladrones, los atracadores o cualquier intruso. › por sustracción o intento de desplazamiento de artículos portátiles.
  • G08B19/00 G08B […] › Alarmas que reaccionan a dos o más condiciones diferentes, indeseables o anormales, p. ej. atraco e incendio, temperatura anormal y caudal de derrame anormal.

PDF original: ES-2391422_T3.pdf

 

Dispositivo de detección para vehículos.

Fragmento de la descripción:

Dispositivo de detección para vehículos.

La presente invención se refiere a un dispositivo de detección para vehículos y en particular, a un dispositivo antifraude para un vehículo que tenga por lo menos un depósito.

A fin de evitar que el combustible sea robado de un vehículo se han propuesto tapones accionados por llave. Un tapón de este tipo básicamente comprende una parte de agarre, encarada hacia el lado exterior del dispositivo de llenado del depósito y una parte de bloqueo o de sujeción, que tiene unos primeros medios de acoplamiento, los cuales están adaptados para cooperar con segundos medios de acoplamiento provistos en el dispositivo de llenado del depósito. Los medios de acoplamiento referidos antes generalmente son del tipo roscado o de acoplamiento por bayoneta.

El tapón puede comprender entonces un dispositivo de bloqueo, el cual puede ser conmutado entre una condición de cierre y una condición de abertura y comprende una pieza giratoria con un asiento para una llave respectiva. El dispositivo está funcionalmente instalado entre la parte de agarre y la parte de bloqueo del tapón de tal modo que, en la condición de cierre, un movimiento de giro impartido manualmente sobre la parte de agarre no permite el desacoplamiento de la parte de bloqueo del asiento correspondiente. En cambio, en la condición de abertura del mecanismo, el movimiento de giro anteriormente mencionado permite el desacoplamiento de la parte de sujeción de su asiento.

Los tapones accionados por llave son eficaces en el caso de vehículos para uso privado, pero no son completamente adecuados para evitar una extracción fraudulenta del combustible de un vehículo al cual tienen acceso una pluralidad de personas autorizadas. Un ejemplo es el caso de compañías de transporte, empresas de alquiler de coches y, más en general, todas aquellas organizaciones que tienen vehículos disponibles que normalmente son utilizados por personas diferentes. En estos casos un conductor autorizado, o por lo menos una persona que tiene las llaves del vehículo a su disposición, puede abrir fácilmente el depósito y extraer de forma fraudulenta del mismo parte del contenido. Un ejemplo de fraude entendido en este sentido es el caso en el que el combustible que ha sido extraído es remplazado por otro líquido, por ejemplo agua. Problemas de esta clase se encuentran en el caso de depósitos para aditivos, típicamente provistos en ciertos tipos de vehículos tales como camiones y autobuses.

Han sido propuestos sistemas para detectar la abertura del tapón del depósito de un vehículo, los cuales típicamente están previamente instalados para detectar el giro del tapón y generar una señal de alarma.

Por ejemplo, el documento GB-A-2 343 283 describe un sistema de detección remota de este tipo. En esta solución, el movimiento del tapón es detectado por un sensor y un circuito transmisor por consiguiente envía una señal de alarma a una unidad de control. En las soluciones del tipo referido antes, el sistema de detección puede estar incorporado en el tapón. Como se ha mencionado anteriormente, en los tapones accionados por llave el mecanismo de bloqueo está diseñado de tal modo que, cuando el propio mecanismo está en la condición de cierre, la parte de agarre es libre de girar incluso aunque esto no permita la extracción del tapón del dispositivo de llenado del depósito y de este modo la extracción de combustible: este hecho puede ser la fuente de falsas alarmas. Por ejemplo, si el vehículo está aparcado y alguien, por alguna razón, gira el tapón, el sistema genera una señal de alarma, incluso aunque de hecho el tapón no haya sido quitado del dispositivo de llenado del depósito y no esté en progreso una acción fraudulenta o de extracción de combustible.

En otras soluciones conocidas el sistema de detección comprende, en cambio, un sensor montado en el dispositivo de llenado. Una instalación de este tipo se describe, por ejemplo, en el documento WO 03/047330, en donde un imán está asociado al tapón y un sensor magnético está asociado al dispositivo de llenado del depósito.

Soluciones de este segundo tipo pueden permitir la detección de un intento de abertura o la condición de abertura efectiva del tapón, pero no son útiles para aseverar si dicha abertura es de hecho real seguida por una acción fraudulenta o de otro tipo.

El objetivo de la presente invención es principalmente resolver las desventajas mencionadas antes en la presente memoria de un modo simple, fiable y económico. Un objetivo adicional de la presente invención es proveer un dispositivo de detección el cual sea capaz de generar información codificada que represente cualquier extracción o manipulación o alteración del contenido del depósito de un vehículo a fin de identificar y disuadir dicho tipo de actividad fraudulenta.

El documento US 6.568.262 B1 divulga un dispositivo de detección y un procedimiento de control del mismo que tiene las características de los preámbulos de las reivindicaciones 1 y 14. El dispositivo detecta la adición de combustible a un depósito de combustible de un vehículo a motor detenido bajo condiciones de un motor desconectado o funcionando. El dispositivo detecta si el vehículo del motor está funcionando o no y si el depósito está cerrado o no por un tapón del dispositivo de llenado de combustible cuando el depósito está siendo llenado. La velocidad del vehículo también se mide. Una primera medición del nivel de combustible en el depósito de combustible se toma cuando se desconecta el motor, o cuando el tapón del dispositivo de llenado de combustible es extraído y el motor del vehículo está funcionando. Una segunda medición se toma cuando se arranca el motor del vehículo, o cuando el tapón del dispositivo de llenado de combustible está ajustado en el depósito y el motor está funcionando. La adición de combustible al depósito de combustible del vehículo se detecta a partir de las mediciones primera y segunda.

Los objetivos anteriores se alcanzan, según la invención mediante un dispositivo de detección para depósitos de vehículos y un procedimiento de control del mismo que tienen las características indicadas en las reivindicaciones adjuntas 1 y 14.

Propósitos, características y ventajas adicionales de la presente invención se pondrán claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada subsiguiente y a partir de las figuras de los dibujos, las cuales están proporcionadas únicamente a título de ejemplo explicativo y no limitativo y en las cuales:

- la figura 1 es una representación esquemática de un dispositivo antifraude según la invención;

- la figura 2 es un diagrama de bloques simplificado que ilustra una posible forma de realización de dos unidades del dispositivo antifraude según la invención;

- la figura 3 es un diagrama de bloques simplificado de una posible lógica de control de un dispositivo antifraude según la invención;

- las figuras 4 a 8 son representaciones esquemáticas de ejemplos de operaciones de detección que pueden ser realizadas utilizando el dispositivo antifraude según la invención; y

- la figura 9 es una representación esquemática de una variante del dispositivo antifraude según la invención.

En la figura 1, designado por T1 hay un depósito de combustible de un vehículo genérico, el cual se supone en este caso que es un camión con un motor diesel. El depósito T1 tiene un dispositivo de llenado F1 para el llenado con combustible diesel, el cual define un asiento para un tapón correspondiente P1. Designado por S1 hay un dispositivo de sensor, diseñado para detectar las condiciones del estado del tapón P1, tal como sus movimientos posibles o extracción (o presencia/ausencia) en el dispositivo de llenado F1.

El dispositivo de sensor S1 puede ser de cualquier tipo conocido, por ejemplo, comprendiendo un elemento magnético transportado por el tapón P1 y un detector magnético (por ejemplo, de tipo de lengüeta o de efecto Hall) montado en correspondencia con el dispositivo de llenado F1, o también del tipo que comprende un detector electromecánico (por ejemplo, comprendiendo un micro conmutador) , el cual detecta la presencia o la ausencia física del tapón en el dispositivo de llenado. Alternativamente, el sensor puede estar completamente integrado o incorporado en el tapón y conectado, por ejemplo por medio de un sistema de telemetría o un sistema... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Dispositivo de detección para un vehículo que tiene un depósito (T1, T2) con un dispositivo de llenado (F1, F2) provisto de un tapón amovible (P1, P2) , comprendiendo el dispositivo:

- unos primeros medios de sensor (S1, S3; S1’, S3’) , configurados para detectar una condición de estado del tapón (P1, P2) , tal como la presencia o la ausencia del tapón (P1, P2) en el dispositivo de llenado (F1, F2) y/o un desplazamiento del tapón (P1, P2) con respecto al dispositivo de llenado (F1, F2) ;

- unos segundos medios de sensor (S2, S4, S5, S6) configurados para detectar por lo menos uno de entre el nivel del contenido del depósito (T1, T2) y una característica cualitativa del contenido del depósito (T1, T2) , comprendiendo el dispositivo adicionalmente una unidad (CD) con

- una unidad de control (MC1) , funcionalmente conectada a los primeros medios de sensor (S1, S3; S1’, S3’) y a los segundos medios de sensor (S2, S4, S5, S6) y configurada para generar una primera información, que es indicativa de las detecciones realizadas por los primeros medios de sensor (S1, S3; S1’, S3’) y una segunda información, que es indicativa de las detecciones realizadas por los segundos medios de sensor (S2, S4, S5, S6) ,

caracterizado porque la unidad de control (MC1) está funcionalmente conectada a unos medios de memoria no volátil (MEM1) y está previamente dispuesta para almacenar en los medios de memoria (MEM1) , de una forma correlacionada, la primera información y la segunda información y porque la unidad (CD) también comprende unos medios (RT1) para hacer explícita la primera información y la segunda información almacenadas en la forma correlacionada para una unidad de supervisión remota (RD) , que se utiliza para interrogar periódicamente a la unidad (CD) con el fin de identificar una o más de las siguientes condiciones fraudulentas:

- la extracción de por lo menos parte del contenido del depósito (T1, T2) ;

- la extracción de por lo menos parte del contenido del depósito (T1, T2) a partir de un punto de extracción el cual está aguas abajo del dispositivo de llenado (F1, F2) ;

- la dilución o alteración del contenido del depósito (T1, T2) ;

- la sustitución de por lo menos parte del contenido del depósito (T1, T2) .

2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que los medios para hacer explícita la información comprenden un circuito (RT1) para la trasmisión y recepción de datos en modo inalámbrico, en particular en modo de radiofrecuencia.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 y/o 2, en el que la primera información y/o la segunda información comprende información de tipo temporal, es decir, que es indicativa de la fecha y/o la hora de las detecciones realizadas por los primeros medios de sensor (S1, S3; S1’, S3’) y/o por los segundos medios de sensor (S2, S4, S5, S6) .

4. Dispositivo según la reivindicación 3, en el que la unidad de control (MC1) tiene una función de reloj y está previamente dispuesta para almacenar dicha información temporal tras una detección realizada por los primeros medios de sensor (S1, S3; S1’, S3’) y/o los segundos medios de sensor (S2, S4, S5, S6) .

5. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que los segundos medios de sensor (S2, S4, S5, S6) comprenden por lo menos uno de un sensor de nivel (S2, S6) y un sensor de dicha característica cualitativa (S4, S5) , preferentemente tanto un sensor de nivel como un sensor de dicha característica cualitativa.

6. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que la unidad de control (MC1) está previamente dispuesta para almacenar información, que es indicativa del nivel y/o de la característica cualitativa del contenido del depósito (T1, T2) tras una detección realizada por los primeros medios de sensor (S1, S3; S1’, S3’) .

7. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que la unidad de control (MC1) está previamente dispuesta para almacenar información, que es indicativa de una reducción del nivel del contenido del depósito (T1, T2) y/o información, que es indicativa de una degradación de dicha característica cualitativa del contenido del depósito (T1, T2) .

8. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que la unidad de control (MC1) está previamente dispuesta para iniciar, tras una detección realizada por los primeros medios de sensor (S1, S3; S1’, S3’) , una etapa de adquisición cíclica de un valor, que es indicativo del nivel de la característica cualitativa del contenido del depósito (T1, T2) , por medio de los segundos medios de sensor (S2, S4, S5, S6) .

9. Dispositivo según la reivindicación 8, en el que la unidad de control (MC1) está previamente instalada para almacenar, en el transcurso de dicha etapa de adquisición cíclica, información que es indicativa de una reducción en el nivel o que es indicativa de una degradación de la característica cualitativa en el contenido del depósito (T1, T2) .

10. Dispositivo según la reivindicación 5, en el que la unidad de control (MC1) está también previamente dispuesta para almacenar en los medios de memoria (MEM1) , de una forma correlacionada, información que es indicativa de las detecciones realizadas por dicho sensor de nivel (S2; S6) e información que es indicativa de las detecciones realizadas por dicho sensor de la característica cualitativa (S4, S5) .

11. Dispositivo según por lo menos una de las reivindicaciones anteriores, en el que la unidad de control (MC1) está también previamente dispuesta para recibir instrucciones desde un dispositivo electrónico exterior (RD) .

12. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que la unidad de control (MC1) está previamente dispuesta para almacenar información que es indicativa de una reducción significativa del nivel del contenido del depósito (T1, T2) y un incremento significativa posterior del propio nivel, o viceversa, en particular en un corto período y/o en unos pocos segundos o minutos.

13. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que la unidad de control (MC1) está previamente dispuesta para almacenar información que es indicativa de un incremento significativo del nivel del contenido del depósito (T1, T2) y una degradación significativa de la característica cualitativa del contenido del depósito (T1, T2) , en particular en un corto período o en unos pocos segundos o minutos.

14. Procedimiento de control para un dispositivo de detección para un vehículo que tiene un depósito (T1, T2) con un dispositivo de llenado (F1, F2) provisto de un tapón amovible (P1, P2) , comprendiendo el procedimiento las operaciones siguientes:

a) detectar una condición de estado del tapón (P1, P2) , tal como la presencia o la ausencia del tapón (P1, P2) en el dispositivo de llenado (F1, F2) y/o un desplazamiento del tapón (P1, P2) con respecto al dispositivo de llenado (F1, F2) , por medio de los primeros medios de sensor (S1, S3; S1’, S3’) , y generar una primera información que es indicativa de las detecciones realizadas por los primeros medios de sensor (S1, S4) ;

b) detectar por lo menos uno de entre el nivel de contenido el depósito (T1, T2) y una característica cualitativa del contenido del depósito (T1, T2) , por medio de los segundos medios de sensor (S2, S4, S5, S6) y generar una segunda información que es indicativa de las detecciones realizadas por los segundos medios de sensor (S2, S4, S5, S6) ;

estando el procedimiento caracterizado porque también comprende las operaciones siguientes:

c) almacenar en una memoria (MEM1) , de una forma correlacionada, la primera información y la segunda información;

d) hacer explícitas la primera información y la segunda información almacenadas en la forma correlacionada para una unidad de supervisión remota (RD) que se utiliza para interrogar periódicamente sobre la información almacenada, con el fin de identificar una o más de las siguientes condiciones fraudulentas:

- la extracción de por lo menos parte del contenido del depósito (T1, T2) ;

- la extracción de por lo menos parte del contenido del depósito (T1, T2) a partir de un punto de extracción el cual está aguas abajo del dispositivo de llenado (F1, F2) ;

- la dilución o alteración del contenido del depósito (T1, T2) ;

- la sustitución de por lo menos parte del contenido del depósito (T1, T2) .

15. Procedimiento según la reivindicación 14, que comprende también correlacionar con las señales generadas mediante por lo menos uno de entre los primeros medios de sensor (S1, S3; S1’, S3’) y los segundos medios de sensor (S2, S4, S5, S6) una información de un tipo temporal y almacenar dicha información de tipo temporal en la memoria (MEM1) .


 

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