CERRADURA MONOBLOQUE DE SEGURIDAD.

1. Cerradura monobloque de seguridad realizada en un metal de poco peso y resistente a la acción por radiales y similares caracterizada por constar de un cuerpo prismático de forma rectangular con aristas y ángulos redondeados convexamente,

uno de cuyos lados menores presenta una ventana en forma de U. Por los lados mayores en sus caras exteriores discurre una oquedad en media caña. En el interior del cuerpo prismático se sitúan las chapas de acero preferentemente templado con forma de H si bien la chapa situada hacia el exterior es más ancha que la chapa interior. Sobre esta chapa se deslizan los tetones. El tetón cúbico presenta un cuello estrecho entre dos bases cuadradas, una de mayor altura que la otra, ambas tienen un hueco central para fijación y otro menor en el que se sitúa un elemento de fijación evitando el giro del cuerpo cúbico. Toda esta carcasa se sitúa en una de las puertas por su cara exterior. Existe otro tetón cilíndrico dotado también de un cuello más estrecho y de un hueco central que se sitúa en la otra puerta del vehículo.

CERRADURA MONOBLOQUE DE SEGURIDAD

La presente invención se refiere a una cerradura monobloque de seguridad con aplicación en cualquier tipo de puerta, pero especialmente indicado para puertas de carga de vehículos de transporte, industriales, talleres móviles, de reparto y similares.

El objeto de la invención es impedir la apertura de las puertas de carga, mediante la acción de dos tipos de cierre, utilizando para ello el cuerpo principal del cierre como elemento de bloqueo, mediante el desplazamiento horizontal del mismo para conseguir un primer cierre no permanente y mediante la acción de un elemento de cierre de manera perpendicular para lograr un cierre permanente.

La invención pertenece al sector de la técnica de las cerraduras y medios de cierre.

ESTADO DE LA TECNICA

Es notoria la necesidad que los vehículos de transporte y talleres móviles tienen de estar dotados de cerraduras de seguridad fácilmente manejables que eviten la apertura de las puertas de carga (traseras y laterales) cuando el vehículo esta estacionado durante un largo periodo de tiempo o bien durante cortos periodos de tiempo como es el caso de las furgonetas de reparto, mensajería y talleres móviles..

En este campo existen distintas cerraduras, algunas de tipo falleba como los modelos de utilidad 200002274, 200700195 y 200701703 pero las fallebas son fácilmente manipulables desde el exterior mediante herramientas de corte.

Existen otras cerraduras antirrobo como la de los modelos de utilidad 200700194 y 200930221 constituidas por dos bloques independientes y que

basan su sistema de cierre en el desplazamiento de un cerrojo atravesado horizontalmente.

Sin embargo en cuanto a seguridad son fácilmente objeto de ataque a través de una herramienta de corte tipo radial introducida a la altura de la divisoria de las puertas de carga.

Por añadidura, estos sistemas o medios normalmente tienen un peso importante lo que dificulta su instalación y manipulación.

En otras invenciones existentes y en casos de descolgamiento de una o ambas puertas de carga, motivado bien por el deterioro del vehículo, bien por pequeñas colisiones con otros vehículos u objetos, al no quedar en línea las dos partes que constituyen el cierre queda impedido el desplazamiento del cerrojo atravesado horizontal, quedando el sistema de cierre abierto en contra de la voluntad del usuario.

DESCRIPCION DE LA INVENCIÓN

La presente invención recae en una cerradura monobloque de seguridad realizada preferentemente en un metal de peso pequeño y que sea poco propicio a ser cortado por radiales o herramientas de corte.

Esta cerradura podrá aplicarse a cualquier tipo de puerta pero está especialmente indicada para puertas de vehículos de transporte y talleres móviles.

La presente invención trata de disminuir el peso para evitar los inconvenientes antes señalados, y facilitar su utilización, obteniendo un cierre no definitivo inmediato, sin utilizar llave alguna, por acoplamiento.

Asimismo el sistema de deslizamiento, compuesto entre otros componentes por unas chapas de acero en forma de H, que pueden ser templadas para

reforzar la seguridad, quedan en el interior del mecanismo sin acceso desde el exterior, lo que dota al sistema de una mayor seguridad anti sabotaje.

La presente invención consta de un cuerpo prismático con aristas y ángulos redondeados convexamente montado sobre una de las puertas. Una vez cerradas ambas puertas puede deslizarse horizontalmente sobre la otra puerta hasta cubrir un tetón cilíndrico situado en ella.

El tetón cilíndrico se encaja en la chapa de cierre interior en forma de H, produciéndose el cierre no definitivo de las puertas sin necesidad de utilizar la llave.

La presión y/o giro del rotor del bombin integrado en el cuerpo prismático, produce la inserción de manera concéntrica del bulón de cierre dentro del tetón cilíndrico quedando el sistema totalmente cerrado.

VENTAJAS DE LA PRESENTE INVENCION

A continuación exponemos las principales ventajas que se obtienen en esta invención con carácter meramente enunciativo y no limitativo, a saber:

- Al dejar el cuerpo prismático objeto de invención muy poco espacio intermedio con la superficie del vehículo, a diferencia de otras invenciones existentes, dificulta la introducción de herramientas para producir apalancamiento. El uso en la otra cara de la superficie de

5 montaje, de arandelas de gran diámetro, aumenta la superficie de contacto reduciendo la posibilidad de dicho apalancamiento.

- En caso de descolgamiento de una o ambas puertas de carga, el sistema de cierre está diseñado para producir un pequeño cabeceo que corrige el problema y permite el cierre del mecanismo.

10 -Es rápido y fácil de instalar, reduciendo no sólo el tiempo de montaje sino también el coste.

- Al ser un sistema de corredera, en la posición de abierto, a diferencia de otras invenciones existentes, no sobresale de la puerta, evitando así posibles impactos con personas o cosas.

DESCRIPCION DE LOS DISEÑOS

Para completar la descripción que se ha efectuado y una mejor comprensión de esta memoria se acompañan los dibujos adjuntos que muestran un 20 ejemplo de realización preferente, no limitativa, del objeto de la invención y en los que:

La figura 1 es una vista en planta, en sección, en planta vertical y en perspectiva de la carcasa de la cerradura. La figura 2 es una vista en sección, en vertical y en perspectiva del tetón cúbico. La figura 3 es una vista en sección, en vertical y en perspectiva de un tetón cilíndrico. La figura 4 es una chapa exterior en planta y en perspectiva. La figura 5 es una chapa interior en planta y en perspectiva.

DESCRIPCION DE UN MODO DE REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCION

La presente invención consta de un cuerpo prismático de forma rectangular 5 (1) con aristas y ángulos (2) redondeados convexamente, uno de cuyos lados menores (3) presenta una ventana en forma de U (3) .

Por los lados mayores en sus caras exteriores discurre un hueco (4) en media caña para acoplarse los dedos del usuario cuando impulsa el desplazamiento. En el hueco interno del cuerpo prsimático se sitúan las chapas (6 y 5) de acero preferentemente templado con forma de H si bien la chapa (6) situada hacia el exterior es más ancha que la chapa (5) que es interior. Sobre esta chapa se deslizan los tetones. El tetón cúbico (7) presenta un cuello estrecho (8) entre dos bases, una de mayor grosor que la otra. La base menor tiene un taladro pasante roscado (7) para fijación a la carrocería. También en la base menor existe otro hueco (7) en el que se introducirá un elemento de fijación para evitar el giro del cuerpo cúbico principal. Toda esta carcasa se sitúa en una de las puertas del vehículo por su cara exterior.

El tetón cilíndrico (9) dotado también de un cuello mas estrecho (10) así como de un taladro pasante roscado en su centro (9) se sitúa en la otra puerta del vehiculo. Cuando ambas puertas se cierran se desplaza la carcasa hasta cubrir el tetón (9) y que éste se introduzca a través de la ventana (3) y se deslice en el hueco central (5) de la pletina (5) con lo que se produce un primer cierre de puertas sin necesidad de utilizar la llave. La presión y/o giro del rotor del bombin (9) integrado en el cuerpo prismático, produce la inserción de manera concéntrica del bulón de cierre dentro del tetón cilíndrico (9) quedando el sistema totalmente cerrado.