CARRO DE LA COMPRA.

Carro de la compra. Objeto de la invención La presente solicitud de Patente de Invención tiene por objeto el registro de un carro de la compra cuyo espacio de carga está definido por distintos contenedores de carga extraíbles, tal que, permite agrupar, si el usuario lo desea, los distintos contenedores en un solo espacio de carga, facilitando, por ello, el transporte de productos de distintos tamaños, y permitiendo suprimir el uso de múltiples bolsas de plástico. Antecedentes de la invención Es bien conocido el uso de carros de la compra o cestas, en supermercados o grandes superficies, como accesorio de transporte de los productos adquiridos. El inconveniente surge en el momento de trasladar el conjunto de productos adquiridos, la compra, de la caja del centro comercial al vehículo de transporte del consumidor o hasta su residencia o destino. Actualmente, en caja, se facilita al consumidor bolsas de plástico poco consistentes que impiden el llenado de las mismas con mucho peso, de tal modo, que los productos adquiridos deben distribuirse en múltiples bolsas. Con el fin de evitar la situación descrita, se han desarrollado invenciones en las que la cesta propia del carro resulta un elemento independiente a la estructura de este, de tal modo, que la cesta consiste en la propia bolsa de transporte de los productos adquiridos. El principal inconveniente que presentan este tipo de invenciones es el hecho de que cuando la cesta se extrae de la estructura de apoyo, está se convierte en un elemento difícil de transportar debido a sus grandes dimensiones y al peso que puede llegar a contener. Por ello, aparecen invenciones donde la cesta extraíble es sustituida por una pluralidad de cestas de carga o contenedores. No obstante, en este caso, a pesar de facilitar el trasporte de la cesta por parte del usuario, se impide la carga y transporte de objetos cuyo volumen sea superior al de cada una de las cestas individuales. Por todo lo anterior, en ninguno de los carros conocidos por el solicitante, se contempla la existencia de una invención que disponga de las características que se describen en esta memoria. Descripción de la invención El carro de la compra objeto del presente registro aporta una serie de ventajas que serán evidentes a partir de la descripción que se acompaña a continuación. Para ello, y de forma más concreta, el carro de la invención comprende un bastidor en forma en U, con tramos laterales longitudinales convergentes en dirección hacia el tramo transversal delantero; unos soportes que nacen sensiblemente verticales hacia arriba respecto de los laterales longitudinales para el montaje de al menos una cesta de carga o contenedor; y al menos una cesta de carga o contenedor definida por cuatro paredes laterales y una base; y se caracteriza por el hecho de que sobre los soportes sensiblemente verticales descansa un marco sobre el que se apoya la cesta de carga o contenedor, estando dotado el citado marco de medios de encaje, a modo de ranuras, en los que encajan unos medios complementarios, a modo de lengüetas, dispuestos en la base de la cesta de carga o contenedor. Y adicionalmente, se caracteriza por el hecho de 2 ES 2 350 137 A1 2 que la cesta de carga o contenedor presenta al menos una de sus paredes laterales dispuesta transversalmente respecto al eje longitudinal del carro desplazable verticalmente, tal que, dicha al menos pared lateral puede posicionarse en distintos niveles en altura. De conformidad con las características descritas, mediante el uso de cestas de carga independientes al carro, el usuario-consumidor transportará los productos a adquirir en las distintas cestas mientras realiza la compra, permitiendo, posteriormente al pago en caja de la compra, el traslado de los productos en las mismas cestas constitutivas del carro de la invención. Además, se facilita el traslado de los productos adquiridos y se suprime el uso de múltiples bolsas de plástico. Entrando en una descripción más detallada de las características de la invención, los soportes consisten en una pluralidad de travesaños de soporte que nacen hacia arriba y sensiblemente en vertical de los laterales longitudinales del bastidor, y en el que sobre los citados travesaños descansa el marco, preferentemente rectangular, de contención de la cesta de carga o contenedor. Además, la altura de los travesaños de soporte es como mínimo igual a la altura de la parte practicable de al menos una de las paredes laterales de la cesta de carga o contenedor, tal que, al descender verticalmente hacia abajo al menos una de las paredes laterales de la cesta de carga, esta quedará dispuesta en el espacio interior definido por los travesaños. Adicionalmente, al descender verticalmente hacia abajo al menos una de las paredes laterales de la cesta de carga, esta puede descansar sobre el bastidor, tal que, la resistencia de la cesta de carga queda aumentada. A más de lo descrito, los laterales longitudinales del bastidor presentan un escalón hacia arriba delantero, de tal modo que, al desplazarse verticalmente hacia abajo la al menos una pared lateral de la cesta de carga o contenedor dispuesta en la zona del marco coincidente con el citado escalonado, la al menos pared lateral descansará sobre el escalón. Por lo descrito, y en base a una realización particular, la pared lateral delantera de la cesta de carga delantera coincidente con el escalón anteriormente descrito, descansará sobre el citado escalón, por lo que, la pared lateral delantera no descenderá en su totalidad, quedando por ello más alta que las demás paredes laterales. De este modo, en el supuesto de transportar un producto más largo que el propio carro, el espacio de carga se unificará, y el producto a transportar sobresaldrá por la parte delantera del carro, quedando inclinado hacia el interior del espacio de carga, y evitando el volcado del producto a lo largo de su transporte. Respecto a la presencia de al menos una cesta de carga o contenedor, el carro presentará, preferentemente, dos, tres o cuatro cestas de carga, de tal modo que, los productos adquiridos quedaran repartidos en las distintas cestas. Las cestas de carga o contenedores pueden presentar una sección transversal en forma sensiblemente en U, y además, pueden presentar sus paredes laterales convergentes hacia el extremo abierto, tal que, la cesta de carga puede encajar en el interior de otra cesta que presente las mismas características. En una alternativa de realización de las cestas de carga, estas pueden ser plegables. 3 De manera preferente, las dos paredes laterales dispuestas transversalmente respecto al eje longitudinal del carro de cada una de las cestas de carga o contenedores son desplazables verticalmente, independientemente al hecho de que la cesta de carga esté parcialmente cargada o no. El desplazamiento de ambas paredes laterales de dos o más cestas contiguas permite unificar el espacio de carga del carro, llegando a convertir los distintos espacios de carga de cada una de las cestas en un solo gran espacio que permite la carga y transporte de productos cuyas dimensiones sean superiores a las del espacio de carga del carro. El hecho de que la pared lateral delantera de la cesta delantera sea desplazable verticalmente permite cargar en el carro productos cuya largura sea superior a la del espacio de carga del propio carro. Además, la cara lateral posterior de la cesta posterior a pesar de que sea desplazable se mantendrá fija, tal que, actuará de tope. Por otro lado, el desplazamiento de las paredes laterales se produce mediante la configuración de una pared lateral desplazable verticalmente respecto a un soporte fijo, a modo de gula, por el que se desliza la pared lateral. A su vez, dicho soporte fijo está dotado de medios de regulación que permiten la regulación en altura de la al menos una pared lateral. De acuerdo con otra característica de la invención, las cestas de carga o contenedores pueden estar provistas en al menos dos de sus paredes laterales opuestas de un asa. Suplementariamente, las asas pueden ser desplazables verticalmente respecto a la pared de la cesta de carga o contenedor. De manera accesoria, las cestas de carga o contendores pueden estar provistas en la cara exterior de una de sus paredes laterales de un tirador que permite el arrastre de la cesta. De manera adicional, las cestas de carga o contenedores pueden presentar ruedas en su base que permiten el arrastre de la cesta de carga cuando esta es desvinculada de la estructura del carro. Según otro aspecto de la invención, el carro de la compra presenta una empuñadura o asidero. De manera preferente, la citada empuñadura o asidero es abatible respecto al bastidor, de tal modo, que el carro en la posición de abatimiento o plegado de la empuñadura ocupa el mínimo espacio posible. Esta particularidad, permite reducir notablemente el volumen ocupado por un carro o conjunto de...

1. Carro de la compra, para un uso en supermercados o grandes superficies, que comprende un bastidor (1) en forma en U, con tramos laterales longitudinales convergentes en dirección hacia el tramo transversal delantero; unos soportes (2) que nacen sensiblemente verticales hacia arriba respecto de los laterales longitudinales para el montaje de al menos una cesta de carga o contenedor (3); y al menos una cesta de carga o contenedor (3) definida por cuatro paredes laterales y una base; y caracterizado por el hecho de que sobre los soportes (2) sensiblemente verticales descansa un marco (4) sobre el que se apoya la cesta de carga o contenedor (3), estando dotado el citado marco (4) de medios de encaje (5), a modo de ranuras, en las que encajan unos medios complementarios (6), a modo de lengüetas, dispuestos en la base de la cesta de carga o contenedor (3); y por el hecho de que la cesta de carga o contenedor (3) presenta al menos una de sus paredes laterales (7) dispuesta transversalmente respecto al eje longitudinal del carro desplazable verticalmente, tal que, dicha al menos pared lateral puede posicionarse en distintos niveles en altura. 2. Carro de la compra, según reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que los soportes (2) consisten en una pluralidad de travesaños de soporte que nacen hacia arriba y sensiblemente en vertical de los laterales longitudinales del bastidor (1), y en el que sobre los citados travesaños descansa el marco (4) de contención de la cesta de carga o contenedor (3). 3. Carro de la compra, según reivindicación segunda, caracterizado por el hecho de que la altura de los travesaños de soporte es como mínimo igual a la altura de al menos una de las paredes laterales de la cesta de carga o contenedor (3). 4. Carro de la compra, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que los laterales longitudinales del bastidor (1) presentan un escalonado (11) hacia arriba delantero, tal que, al desplazarse verticalmente hacia abajo la al menos una pared lateral de la cesta de carga o contendor (3) dispuesta en la zona del marco (4) coincidente con el citado escalonado, la al menos pared lateral descansará sobre el escalón. 5. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el carro comprende dos cestas de carga o contenedores (3). 6. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el carro comprende tres cestas de carga o contenedores (3). 7. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el carro comprende cuatro cestas de carga o contenedores (3). 8. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que las dos paredes laterales (7) dispuestas transversalmente respecto al eje longitudinal del carro de la cesta de carga o contenedor (3) son desplazables verticalmente. 9. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la al menos una pared lateral (7) desplazable verticalmente presenta un soporte fijo, a modo de guía, por el que se desliza la pared lateral. ES 2 350 137 A1 8 10. Carro de la compra, según reivindicación nueve, caracterizado por el hecho de que el soporte fijo está dotado de medios de regulación que permiten la regulación en altura de al menos una pared lateral (7). 11. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el carro presenta una empuñadura o asidero (8). 12. Carro de la compra, según reivindicación once, caracterizado por el hecho de que la empuñadura o asidero (8) del carro es abatible respecto al bastidor (1) del carro. 13. Carro de la compra, según reivindicación doce, caracterizado por el hecho de que la empuñadura o asidero (8) del carro presenta una forma en U, siendo las porciones laterales convergentes hacia el tramo transversal superior. 14. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la cesta de carga o contenedor (3) está provista en al menos dos de sus paredes laterales opuestas de un asa (9). 15. Carro de la compra, según reivindicación catorce, caracterizado por el hecho de que las asas (9) son desplazables verticalmente respecto a la pared lateral de la cesta de carga o contenedor (3). 16. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la cesta de carga o contenedor (3) está provista en al menos una de sus paredes laterales de un tirador (12) que permite el arrastre de la cesta de carga. 17. Carro de la compra, según reivindicación dieciséis, caracterizado por el hecho de que el tirador está dispuesto en la cara exterior de la pared lateral de la cesta de carga o contenedor (3). 18. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el bastidor (1) está dotado de unas ruedas de marcha (10). 19. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el marco (4) es abatible respecto a los soportes (2) sensiblemente verticales, tal que, el carro es apilable por encaje respecto otros carros que presenten la misma configuración. 20. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el marco (4) presenta una forma rectangular. 21. Carro de la compra, según reivindicación veinte, caracterizado por el hecho de que el ancho transversal de la base de la cesta de carga o contenedor (3) respecto al eje longitudinal del carro es como mínimo igual al ancho transversal del marco (4). 22. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la sección transversal de la cesta de carga o contendor (2) es en forma sensiblemente de U de paredes laterales divergentes hacia el extremo abierto, tal que, la cesta de carga o contenedor (2) encaja interiormente en otra cesta de carga o contenedor que presente la misma configuración. 23. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la cesta de carga o contenedor (2) es plegable. 24. Carro de la compra, según reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la cesta de carga o contenedor (2) presenta en su base ruedas (13) que permiten su desplazamiento por arrastre. 6 ES 2 350 137 A1 ES 2 350 137 A1 7 8 ES 2 350 137 A1 ES 2 350 137 A1 9 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA