Ascensor con doble polea de tracción.

Un ascensor sin cuarto de máquinas (MRL, "Machine Room Less" Sin Cuarto de Máquinas) adecuado para edificios,

que comprende una máquina de tracción colocada dentro del pozo o caja del ascensor con una doble polea de tracción que tiene el plano de rotación perpendicular (o el eje de rotación paralelo) al plano de pared de la cabina del ascensor delimitando el volumen en el que la máquina de tracción está colocada, caracterizado por el hecho de que las poleas de tracción son de tamaño pequeño, con una primera polea de tracción (1) y una segunda polea de tracción (2) colocadas en el espacio entre la pared de la jaula y la pared adyacente del pozo del ascensor y con una configuración de las poleas de suspensión y de los elementos de suspensión alargados en el pozo del ascensor de modo que se obtenga una suspensión de la cabina (4) y de un contrapeso (5) en la relación al menos de 1:4.

Ascensor con doble polea de tracción.

El presente invento se refiere a sistemas para maximizar el tamaño de la jaula en plantas de ascensor mediante una máquina de tracción provista de dos poleas de tracción, cada una de las cuales tiene aproximadamente la mitad de tamaño con respecto a una polea común, sobre las que los cables de suspensión son enrollados divididos en dos grupos, cada uno de estos consigue una relación de suspensión igual a 1:4 o mayor, bien para la jaula o bien para el contrapeso.

Hoy día la eliminación del cuarto de máquinas para ascensores es una práctica común, tanto que incluso se ha publicado una norma Europea, la EN 81-1 A3, para requisitos de seguridad de tales ascensores MRL (ascensores sin cuarto de máquinas) .

Un problema que ha de ser aún apropiadamente resuelto, a fin de hacer más barata y más efectiva la fabricación de ascensores, especialmente de ascensores MRL, consiste en compactar al máximo todos los aparatos auxiliares que han de ser instalados en el pozo o caja del ascensor. Es decir, con el fin de maximizar el tamaño de la jaula, en un pozo de ascensor de tamaño pequeño, para permitir una mayor capacidad utilizable, especialmente cuando han de ser renovadas plantas preexistentes con un pozo de ascensor no modificable en anchura y para permitir una mejor accesibilidad incluso para usuarios minusválidos. A fin de obtener ese resultado, diferentes elementos pueden ser específicamente modificados, especialmente aquellos que tienen en planta un volumen en el pozo del ascensor. Este problema es considerado desde hace mucho tiempo y se han supuesto varias soluciones que realmente presentan muchas contraindicaciones.

Un método conocido para reducir el número de los cables enrollados alrededor de las poleas y por tanto el espesor de las propias poleas consiste en aumentar la relación de tamaño de la suspensión del ascensor, permitiendo esto dividir por dos el número de cables o incluso reducirlo más. El aumento de la relación de tamaño, por la disminución del número de cables, tiene la ventaja adicional, así como la reducción del espesor de las poleas, alrededor de las cuales son enrollados los cables, particularmente de la polea de tracción, de reducir también al tamaño de la máquina de accionamiento. Esto, en muchas situaciones, permite una gran reducción del volumen teniendo la ventaja del aumento de tamaño de la jaula. El incremento del tamaño conduce, bajo la misma potencia, a un aumento de velocidad, debido a un menor par sobre cada polea.

Aquí la relación de tamaño es definida por una notación que se refiere a la relación entre la velocidad de la masa que ha de ser movida y la velocidad del elemento de suspensión alargado, por ello, 1:4, 1:6, etc.

En otros documentos pueden ser adoptadas otras notaciones, que definen en vez de ello la relación entre el peso de la masa que ha de ser movida y la carga de tracción sobre el elemento de suspensión, por ello 4:1, 6:1, etc.

En la siguiente exposición correas planas, correas ranuradas, cables de sección circular serán mencionados de forma indiferente, tales como posibles ejemplos de elementos alargados de suspensión. Un expediente útil para hacer la construcción del ascensor más barata y más eficiente consiste en compactar al máximo todos los aparatos auxiliares que han de ser instalados en el pozo del ascensor, incluso aunque se construyan ascensores sin cuarto de máquinas, a fin de maximizar el tamaño de la jaula, permitiendo a todos los usuarios una mejor accesibilidad.

A fin de obtener tal resultado, diferentes elementos pueden ser específicamente modificados, que, sobre plano, son volúmenes realmente considerables en el pozo del ascensor, volúmenes tales que limitan el tamaño máximo que se puede conseguir para la jaula. Las modificaciones en estos términos no pueden dejar fuera la consideración del hecho de que en un ascensor hay partes que tienen dimensiones voluminosas más que considerables y que por ello requieren espacios mínimos, entre la jaula y las paredes del pozo del ascensor, que han de ser realizados en los que otras partes esenciales puedan ser alojadas, de tal modo que los espacios libres son optimizados y las dimensiones totales del pozo del ascensor bajo el mismo tamaño de jaula son reducidas.

La primera operación consiste en intentar reducir el tamaño de las partes básicas, con el fin de minimizar las dimensiones de espacios libres no usados completamente. Se han proporcionados soluciones que permiten, aumentar la relación de tamaño para la jaula del ascensor, para utilizar un menú número de cables y por ello poleas de suspensión y desviación con espesor contenido con así como motores de accionamiento con un par de accionamiento incluso más reducido y por tanto de menor tamaño. Mediante la solución del invento descrita a continuación el uso del espacio libre existente en el pozo del ascensor está destinado a ser optimizado, mediante el uso de partes duplicadas que tienen dimensiones reducidas con respecto a las partes necesarias en soluciones similares sin partes duplicadas.

Se ha previsto particularmente construir un ascensor sin el cuarto de máquinas, en el que una máquina de tracción esta adoptada provista con dos poleas de tracción, cada una con casi la mitad del tamaño con respecto a la polea común y diámetro incluso menor de 300 mm, sobre las que los cables de suspensión son enrollados divididos en dos grupos, cada

uno de estos realiza una relación de suspensión igual a 1: 2, yo como bien para la jaula o bien para el contrapeso. Las dimensiones de espesor de las poleas de suspensión y de desviación son casi la mitad con respecto a las poleas necesarias para una suspensión de relación convencional similar. Por ello en el pozo del ascensor las dimensiones de volumen de los aparatos que cruzan, usados de acuerdo con la propuesta innovadora descrita, están más contenidas y permiten ventajosamente realizar, bajo el mismo tamaño del pozo de ascensor, una jaula de mayor tamaño. Alternativamente, bajo las mismas dimensiones de la jaula, dimensiones menores del pozo del ascensor son suficientes para contener ventajosamente todos los aparatos del ascensor.

La duplicación de las poleas de suspensión de la jaula permite una mejor distribución de cargas y por ello una reducción de masa de la jaula, y a continuación es también posible reducir la masa y tamaño del contrapeso, en favor de las posibles dimensiones de la jaula, bajo el mismo pozo del ascensor. Esto implica la necesidad de aumentar la ficción entre los cables y las poleas. Este problema adicional puede ser resuelto adoptando soluciones de doble enrollamiento de los cables o similares.

El documento EP 0.905.081 A, que se refiere a ascensores suspendidos directos (1:1) provistos con una máquina de tracción que tiene dos poleas de tracción separadas colocadas en las extremidades del pozo de la máquina, muestra cómo reducir el espesor de cada polea de tracción, aunque no da ninguna indicación de cómo reducir las dimensiones totales de la polea de tracción, incluyendo su diámetro. El documento completo esta realmente enfocado a la proposición de soluciones de suspensión de 1.1 que, en algunos casos, podría permitir una suspensión más centrada de la cabina o camarín del ascensor haciendo correr y fijando los cables de suspensión de la cabina en dos lados posiblemente opuestos de la propia cabina. La reducción de las dimensiones de la máquina y de las poleas de tracción no es un problema y esto lleva al inconveniente de que no están completamente contenidas entre una pared lateral de la cabina y la pared del pozo del ascensor en el lado correspondiente, por lo que algunas soluciones requieren incluso el achaflanado de las esquinas de la cabina para permitir el posicionamiento de los cables de suspensión y las fijaciones relevantes a la cabina. Este documento no proporciona ninguna indicación relativa a la realización de relaciones de suspensión diferentes de 1:1 y por ello tampoco sobre cómo optimizar los espacios vacíos en el pozo reduciendo el espesor de las poleas de desviación colocadas en el pozo del ascensor, que no son nunca tenidas en cuenta o mencionadas.

Otro documento existente, el WO02059028 A, reivindica que la reducción de las dimensiones del pozo del ascensor, al menos para el tipo Rucksack de cabina y sistemas de guiado de contrapeso, puede ser obtenida por medio de la aplicación de una relación de suspensión reivindicada de 4:1, reduciendo así adicionalmente las dimensiones de la máquina de elevación, de la polea detracción y... [Seguir leyendo]

1. Un ascensor sin cuarto de máquinas (MRL, "Machine Room Less" Sin Cuarto de Máquinas) adecuado para edificios, que comprende una máquina de tracción colocada dentro del pozo o caja del ascensor con una doble polea de tracción que tiene el plano de rotación perpendicular (o el eje de rotación paralelo) al plano de pared de la cabina del ascensor delimitando el volumen en el que la máquina de tracción está colocada, caracterizado por el hecho de que las poleas de tracción son de tamaño pequeño, con una primera polea de tracción (1) y una segunda polea de tracción (2) colocadas en el espacio entre la pared de la jaula y la pared adyacente del pozo del ascensor y con una configuración de las poleas de suspensión y de los elementos de suspensión alargados en el pozo del ascensor de modo que se obtenga una suspensión de la cabina (4) y de un contrapeso (5) en la relación al menos de 1:4.

2. El ascensor según la reivindicación 1, en el que las poleas de suspensión del contrapeso (5) y las poleas de desviación próximas al motor tienen un plano de rotación inclinado con respecto a las paredes adyacentes de la jaula (4) y del pozo del ascensor, de modo que reduzcan los volúmenes transversales y dividan la poleas de relación de tamaño a lo largo de la anchura del contrapeso, y están colocadas en el espacio entre la pared de la jaula y la pareja adyacente del pozo del ascensor.

3. El ascensor según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que la relación de suspensión es de 1:5.

4. El ascensor según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que la relación de suspensión es de 1:6.

5. El ascensor según una de las reivindicaciones precedentes, en el que las poleas de suspensión de la jaula (4) están colocadas sobre la parte superior de la cabina (4) .

6. El ascensor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 precedentes, en el que los elementos alargados de suspensión son cables metálicos o cuerdas gruesas.

7. El ascensor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 precedentes, en el que los elementos alargados de suspensión son correas planas.

8. El ascensor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 precedentes, en el que los elementos alargados de suspensión son correas ranuradas.

9. El ascensor según una de las reivindicaciones 1 o 6 a 8, cuando no están combinadas con las reivindicaciones 3 y 4, que comprende el contrapeso (5) en el lado de la jaula (4) , en el que un motor (3) , colocado en la parte superior en la vertical del contrapeso (5) y soportado por un travesaño de soporte (6) , está provisto con la primera polea de tracción (1) y la segunda polea de tracción (2) colocadas sobre dos lados opuestos del árbol de accionamiento (3) paralelas a la pared adyacente de la jaula de la cabina (4) ; y en el que los elementos alargados de suspensión están divididos en dos grupos cada uno de los cuales tiene al menos un elemento alargado de suspensión, un grupo para la polea (1) y un grupo para la polea (2) con un elemento de suspensión alargado (33) del primer grupo y un elemento de suspensión alargado (34) del segundo grupo; teniendo el elemento de suspensión alargado (33) uno de los extremos fijados a una unión o junta (19) , colocada sobre un travesaño de soporte (7) colocado en la parte superior, en el pozo del ascensor, sobre el contrapeso (5) ; partiendo desde la unión (19) el elemento alargado de suspensión (33) , yendo hacia abajo hacia el contrapeso (5) , donde es enrollado alrededor de una polea de suspensión (18) de contrapeso, volviendo a continuación hacia arriba, donde cruza una polea de desviación (17) colocada junto al travesaño de soporte (6) que lo reenvía a una polea de suspensión (16) del contrapeso (5) , alrededor de la cual es enrollado a fin de volver hacia arriba y atravesar la polea de tracción (1) del motor (3) ; el elemento alargado de suspensión (33) pasa entonces sobre el par de poleas de suspensión

(11) y (12) colocadas bajo la jaula, siendo la polea (12) simétrica a la (11) con respecto a la puerta de entrada de la cabina; el elemento alargado de suspensión (33) es a continuación enrollado alrededor de la polea de desviación (13) colocada en la parte superior al lado de una guía (36) de la jaula, sobre el lado opuesto del contrapeso (5) , en el espacio existente entre la pared de la jaula y la pared del pozo del ascensor; desde la polea de desviación (13) el elemento alargado de suspensión (33) vuelve hacia la parte inferior de la jaula y pasa de nuevo bajo la misma, a través de un segundo par de poleas de suspensión (14) y (15) colocadas bajo la jaula (4) , siendo la (14) simétrica de la (15) con respecto a la puerta de entrada de la jaula, yendo a continuación hacia arriba y teniendo el extremo fijado sobre una unión superior (10) sobre el travesaño (7) ; para el elemento alargado de suspensión (34) , el trayecto es similar y simétrico con respecto al visto acerca del elemento alargado de suspensión (33) .

10. Un ascensor sin cuarto de máquinas (MRL, Sin Cuarto de Máquinas) adecuado para edificios con una suspensión de jaula del tipo Rucksack, desplazamiento de la guía de la jaula en el mismo lado del contrapeso, una máquina de tracción, colocada en la parte superior dentro del pozo del ascensor, con una doble polea de tracción de tamaño pequeño, con una primera polea de tracción (1) y una segunda polea de tracción (2) colocadas en el espacio existente entre la pared de la jaula y la pared adyacente del pozo del ascensor y caracterizado por el hecho de que tiene una configuración de las poleas de suspensión y del elemento alargado de suspensión en el pozo del ascensor de modo que se obtengan dos grupos de

elementos de suspensión de una jaula (4) y de un contrapeso (5) de una relación de tamaño de al menos 1: 4.

11. El ascensor según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que las poleas de suspensión de la jaula (4) están colocadas en la parte inferior de la jaula, en el espacio existente entre la pared de la jaula y la pared del contrapeso adyacente, y tienen un plano de rotación situado de modo que distribuya las poleas de relación de tamaño a lo largo de la

anchura de la jaula y reduzca los volúmenes transversales.

12. El ascensor según las reivindicaciones 10 y 11, caracterizado por el hecho de que las poleas de suspensión del contrapeso (5) y las poleas de desviación próximas al motor están contenidas en el espacio entre la pared de la jaula y la pared adyacente del pozo del ascensor y son desplazadas de modo que se distribuyan las poleas de relación de tamaño a lo largo de la anchura del contrapeso y se reduzcan los volúmenes transversales.

13. El ascensor sin cuarto de máquinas (MRL, "Machine Room Less" Sin Cuarto de Máquinas) según las reivindicaciones 10, 11 y 12, caracterizado por el hecho de que la tracción de los elementos alargados de suspensión es obtenida por un sistema de doble enrollamiento (DW, Doble Enrollamiento) .