ACCIONADOR ELECTROMECÁNICO DE MANDO DE VÁLVULA PARA MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA Y MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA PROVISTO DE UN ACICIONADOR DE ESTE TIPO.

Accionador (800, 850, 875) electromecánico que manda una válvula de un motor de combustión interna,

comprendiendo este accionador: - un plato (806) unido a una válvula, - un electroimán (804) que genera un primer campo magnético, de modo variable, siendo este electroimán (804) apto para atraer al plato, - al menos un imán (802) asociado al electroimán, generando este imán un segundo campo magnético, - al menos un istmo saturado magnéticamente por este campo parcial del imán cuando el electroimán no genera ningún flujo, - circulando el campo magnético del electroimán a través de este istmo cuando el plato es atraído por el electroimán, caracterizado por que el imán está inclinado con respecto al electroimán al cual está asociado

Accionador electromecanico de mando de valvula para motor de combusti6n interna y motor de combusti6n interna provisto de un accionador de este tipo La presente invenci6n se refiere a un accionador electromecanico de mando de valvula para motor de combusti6n interna y a un motor de combusti6n interna provisto de un accionador de este tipo.

Un accionador conocido en el estado de la tecnica y de acuerdo con el preambulo de la reivindicaci6n 1, esta divulgado especialmente por el documento US 6 763 789.

Un accionador 100 electromecanico (vease la figura 1) de valvula 110 comprende medios mecanicos, tales como muelles 102 y 104, y medios electromagneticos, tales como electroimanes 106 y 108, para mandar la posici6n de la valvula 110 por medio de senales electricas. A tal efecto, la cola de la valvula 110 esta aplicada contra el vastago 112 de un plato magnetico 114 situado entre los dos electroimanes 106 y 108.

Cuando una corriente circula por la bobina 109 del electroiman 108, este ultimo es activado y genera un campo magnetico que atrae al plato 114 que entra en contacto con el.

El desplazamiento simultaneo del vastago 112 permite al muelle 102 colocar a la valvula 110 en posici6n cerrada, yendo la cabeza de la valvula 110 contra su asiento 111 e impidiendo los intercambios de gases entre el interior y el exterior del cilindro 117.

De modo analogo (no representado) , cuando una corriente circula por la bobina 107 del electroiman 106, estando el electroiman desactivado, este ultimo es activado y atrae al plato 114 que entra en contacto con el y desplaza al vastago 112, con la ayuda del muelle 104, de tal modo que este vastago 112 actua sobre la valvula 110 y coloca a esta ultima en posici6n abierta, quedando la cabeza de la valvula alejada de su asiento 111 para permitir, por ejemplo, una admisi6n o una inyecci6n de gases en el cilindro 117.

Asi, la valvula 110 alterna posiciones abiertas o cerradas, denominadas conmutadas, con desplazamientos transitorios entre estas dos posiciones. En lo que sigue, se denominara estado conmutado al estado de una valvula abierta o cerrada.

Por otra parte, el accionador 100 puede estar provisto de imanes, 118 situado en el electroiman 108, y 116 situado en el electroiman 106, destinados a reducir la energia necesaria para el mantenimiento del plato 114 en una posici6n conmutada.

A tal efecto, cada iman esta situado entre dos subelementos del electroiman al cual esta asociado de modo que su campo magnetico, eventualmente combinado con el campo creado por el electroiman, refuerza el mantenimiento en posici6n abierta o cerrada de la valvula 110. Por ejemplo, el iman 116 esta comprendido entre dos subelementos 106a y 106b.

Gracias a la acci6n del iman sobre el plato magnetico, un electroiman 106 o 108 de este tipo denominado electroiman de iman o electroiman polarizado, requiere sensiblemente menos energia para controlar a una valvula, representando el mantenimiento de una valvula en una posici6n conmutada un consumo importante de energia para el accionador.

La presente invenci6n resulta de la constataci6n de que en un accionador polarizado conocido de este tipo, el flujo magnetico del electroiman atraviesa el iman o los imanes que estan asociados a el, lo que provoca un aumento del entrehierro equivalente considerado por este electroiman durante su acci6n sobre el plato. Por consiguiente, para controlar la valvula es necesaria una corriente mas elevada, y por tanto un consumo mayor.

La presente invenci6n pretende resolver este problema. Esta se refiere a un accionador electromecanico que manda una valvula de un motor de combusti6n interna por medio de un primer campo magnetico, generado de modo variable por un electroiman, y de un segundo campo magnetico, generado por al menos un iman asociado al electroiman, caracterizado por que el accionador comprende al menos un istmo que forma un circuito magnetico, que favorece el paso del flujo generado por la bobina, para una parte del campo generado por el iman, siendo este istmo saturado magneticamente por este campo parcial del iman.

En un accionador de este tipo, el campo magnetico del electroiman circula por el istmo del accionador cuando el plato es atraido o mantenido por el accionador de tal modo que la eficacia de la acci6n del electroiman sobre el plato no resulta disimulada por la presencia de un iman.

De modo corolario, el campo magnetico del electroiman atraviesa solo parcialmente al iman que le esta asociado durante este funcionamiento del accionador (atracci6n y mantenimiento del plato) de tal modo que el iman no corre el riesgo de ser desimantado.

Por otra parte, si el accionador pone en practica durante el despegue del plato un campo magnetico de reducci6n de flujo destinado a compensar el campo del iman, este campo atraviesa el entrehierro en sentido inverso al creado por el iman y asi disminuye la fuerza de atracci6n del plato.

Ademas, un accionador de acuerdo con la invenci6n tiene un circuito magnetico fijo a nivel del electroiman que esta constituido por una sola pieza, lo que proporciona una buena rigidez mecanica y una facilidad de ensamblaje incrementadas para el accionador.

En una realizaci6n, presentando el electroiman una forma de E, al menos un iman esta situado en uno de los ramales de este electroiman, por ejemplo uno de los dos ramales terminales.

De acuerdo con una realizaci6n, al menos un iman esta situado en cada uno de los ramales del accionador.

De acuerdo con la invenci6n, el eje confundido con la secci6n del iman esta inclinado con respecto al eje del electroiman en forma de E.

De acuerdo con una realizaci6n, los ramales terminales tienen una secci6n mitad del ramal central.

En una realizaci6n, cuando el electroiman genera un campo magnetico destinado a alejar un plato magnetico m6vil con respecto al accionador, este campo desimanta parcialmente al iman asociado.

De acuerdo con una realizaci6n, cuando el electroiman genera un campo magnetico destinado a atraer y/o a mantener un plato magnetico m6vil con respecto al accionador, el istmo forma un circuito magnetico para este campo del electroiman.

En una realizaci6n, el accionador comprende una pluralidad de imanes dispuestos de modo simetrico en el accionador, por ejemplo encima de la bobina del electroiman.

De acuerdo con una realizaci6n, el accionador comprende una pluralidad de istmos.

En una realizaci6n, el accionador comprende al menos un istmo entre la bobina del electroiman y cada iman.

La invenci6n se refiere tambien a un motor provisto de un accionador electromecanico que manda una valvula de un motor de combusti6n interna por medio de un primer campo magnetico, generado de modo variable por un electroiman, y de un segundo campo magnetico, generado por un iman asociado al electroiman, caracterizado por que el accionador, que comprende un istmo tal que este forma un circuito magnetico para una parte del campo generado por el iman, siendo este istmo magneticamente saturado por este campo parcial del iman, es de acuerdo con una de las realizaciones precedentes.

Finalmente, la invenci6n se refiere a un vehiculo provisto de un accionador electromecanico que manda una valvula de un motor de combusti6n interna por medio de un primer campo magnetico, generado de modo variable por un electroiman, y de un segundo campo magnetico, generado por un iman asociado al electroiman, caracterizado por que el accionador, que comprende un istmo tal que este forma un circuito magnetico para una parte del campo generado por el iman, siendo este istmo saturado magneticamente por este campo parcial del iman, es de acuerdo con una de las realizaciones precedentes.

Otras caracteristicas y ventajas de la invenci6n se pondran de manifiesto con la descripci6n detallada efectuada seguidamente, a titulo ilustrativo y no limitativo, de realizaciones preferidas de la invenci6n con la ayuda de las figuras anejas, en las cuales:

La figura 1, ya descrita, representa un accionador polarizado conocido, Las figuras 2a, 2b, 3a, 3b y 4 representan accionadores conocidos provistos de un istmo para cada iman comprendido en estos accionadores, La figura 5 representa las diferencias de eficacia entre un accionador de acuerdo con la invenci6n y un accionador de acuerdo con la tecnica anterior, Las figuras 6a, 6b y 7 representan accionadores conocidos provistos de dos istmos por iman comprendido en estos... [Seguir leyendo]

1. Accionador (800, 850, 875) electromecanico que manda una valvula de un motor de combusti6n interna, comprendiendo este accionador:

un plato (806) unido a una valvula, un electroiman (804) que genera un primer campo magnetico, de modo variable, siendo este electroiman (804) apto para atraer al plato, al menos un iman (802) asociado al electroiman, generando este iman un segundo campo magnetico, al menos un istmo saturado magneticamente por este campo parcial del iman cuando el electroiman no genera ningun flujo, circulando el campo magnetico del electroiman a traves de este istmo cuando el plato es atraido por el electroiman, caracterizado por que el iman esta inclinado con respecto al electroiman al cual esta asociado.

2. Accionador (800, 850, 875) de acuerdo con la reivindicaci6n 1 caracterizado por que, presentando el electroiman (804) una forma de E, al menos un iman (802) esta situado en uno de los ramales de este electroiman, por ejemplo uno de los dos ramales terminales.

3. Accionador (800, 850, 875) de acuerdo con la reivindicaci6n 2 caracterizado por que al menos un iman (802) esta situado en cada uno de los ramales del accionador.

4. Accionador (800, 850, 875) de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3 caracterizado por que el eje confundido con la secci6n (Sa) del iman (802) esta inclinado con respecto al eje de simetria del electroiman (804) en forma de E.

5. Accionador (800, 850, 875) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 4 caracterizado por que los ramales terminales tiene una secci6n (e) mitad de la secci6n (2e) del ramal central.

6. Accionador (800, 850, 875) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes caracterizado por que, cuando el electroiman (804) genera un campo magnetico destinado a alejar un plato magnetico (806) m6vil con respecto al accionador, este campo del electroiman desimanta parcialmente al iman.

7. Accionador (800, 850, 875) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes caracterizado por que, cuando el electroiman (804) genera un campo magnetico destinado a atraer y/o a mantener un plato magnetico m6vil

(806) con respecto al accionador, el istmo forma un circuito magnetico para este campo del electroiman.

8. Accionador (800, 850, 875) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes caracterizado por que comprende una pluralidad de imanes (802) en el accionador, por ejemplo encima de la bobina del electroiman.

9. Accionador (800, 850, 875) de acuerdo con la reivindicaci6n 8 caracterizado por que comprende una pluralidad de istmos.

10. Accionador (800, 850, 875) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes caracterizado por que comprende al menos un istmo entre la bobina del electroiman y cada iman.

11. ºotor provisto de un accionador (800, 850, 875) electromecanico que manda una valvula de un motor de combusti6n interna por medio de un primer campo magnetico, generado de modo variable por un electroiman (804) , y de un segundo campo magnetico, generado por un iman (802) asociado al electroiman, caracterizado por que el accionador, que comprende un istmo que forma un circuito magnetico para una parte del campo generado por el iman, siendo este istmo saturado magneticamente por este campo parcial del iman, es de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes.

12. Vehiculo provisto de un accionador (800, 850, 875) electromecanico que manda una valvula de un motor de combusti6n interna por medio de un primer campo magnetico, generado de modo variable por un electroiman (804) , y de un segundo campo magnetico, generado por un iman (802) asociado al electroiman, caracterizado por que el accionador, que comprende un istmo que forma un circuito magnetico para una parte del campo generado por el iman, siendo este istmo saturado magneticamente por este campo parcial del iman, es de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10.