Soporte de aleta de vehículo automóvil, que comprende una parte superior (18) provista de medios de fijación (22,

24; 46) a una aleta (10) de vehículo automóvil y una parte inferior (16) provista de medios de fijación (20; 48) a una parte de estructura (14) del vehículo automóvil, estando unida dicha parte superior a dicha parte inferior mediante dos montantes transversales paralelos (26A, 26B) que se prolongan a uno y otro lado de dicha parte superior, caracterizado porque los montantes transversales paralelos descienden por una primera parte inferior de elemento de conexión curvado (30A, 30B) para unir dos aletas horizontales transversales (32A, 32B) que, a su vez, mediante una segunda parte inferior de elemento de conexión curvado (34A, 34B), unen dos rebordes verticales transversales (36A, 36B) portados por dicha parte inferior (16) cuyas dos zonas, que se prolongan de manera perpendicular a dichos dos rebordes verticales transversales (36A, 36B), se juntan extendiéndose transversalmente

Campo técnico de la invención

La presente invención pertenece al campo técnico del automóvil y se refiere más particularmente a un soporte de 5 aleta de vehículo automóvil.

Técnica anterior

Se conocen dispositivos destinados a asegurar el soporte de las aletas delanteras de un vehículo automóvil. 10 La mayor parte de estos dispositivos están constituidos por estructuras lineales de gran dimensión cuya parte inferior está fijada sobre una parte rígida del chasis del vehículo y cuya parte superior está provista de fijaciones para retener la aleta. Sin embargo, la solicitud JP2003/118639 15 muestra una estructura que puede estar formada por varios soportes individuales, cada uno constituido por una placa sensiblemente en forma de V cuya cara superior comprende una fijación de aleta y cuyas caras inferiores delantera y trasera están fijadas al chasis del vehículo. 20

Dichos soportes individuales tienen la ventaja de ser relativamente ligeros con relación a las estructuras lineales. Sin embargo, los mismos presentan también ciertos inconvenientes y limitaciones. En particular, la resistencia de cada soporte individual no es homogénea en 25 todas las direcciones y su capacidad en materia de absorción de esfuerzos es limitada.

La publicación FR–A–2 870 497 divulga un soporte de aleta según el preámbulo de la reivindicación 1.

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Objeto y definición de la invención

Por lo tanto, la presente invención tiene por objeto un soporte de aleta para vehículo automóvil, que reduce los

inconvenientes anteriormente citados y comprende una parte superior provista de medios de fijación a una aleta de vehículo automóvil y una parte inferior provista de medios de fijación a una parte de estructura del vehículo automóvil, estando unida dicha parte superior a dicha parte 5 inferior mediante dos montantes transversales paralelos que se prolongan a uno y otro lado de dicha parte superior y, por una primera parte inferior de elemento de conexión curvado, descienden para unir dos aletas horizontales transversales que, a su vez, mediante una segunda parte 10 inferior de elemento de conexión curvado, unen dos rebordes verticales transversales portados por dicha parte inferior cuyas dos zonas, que se prolongan de manera perpendicular a dichos dos rebordes verticales transversales, se juntan extendiéndose transversalmente. 15

De esta manera, dicho soporte de aleta en forma de puente arqueado puede resistir las solicitaciones tanto verticales como transversales.

Ventajosamente, dicha parte inferior comprende medios de rigidización longitudinal. 20

Dichos medios de rigidización longitudinal pueden comprender un borde longitudinal portado por dicha parte inferior y que prolonga dichos dos rebordes verticales transversales.

Preferentemente, dichas primera y segunda partes de 25 elemento de conexión curvado comprenden zonas de mayor espesor para rigidizar dicho soporte de aleta.

De esta manera, su capacidad de absorción de los choques aumenta mucho, estando al mismo tiempo perfectamente controlada. 30

El soporte de aleta puede comprender además una pared longitudinal vertical que es perpendicular a dicha parte

superior y que une entre sí, sobre al menos una parte de su altura, dichos montantes verticales transversales.

De esta manera, es posible tener un modo de fijación en Y y/o en Z.

Ventajosamente, dicha parte inferior tiene forma 5 sensiblemente triangular con una zona que se extiende transversalmente a dicha parte superior.

El soporte de aleta, que puede comprender además un sistema de nervios dispuesto por debajo de dicha parte inferior, está formado ventajosamente por una sola pieza de 10 material elasto-viscoplástico.

Breve descripción de los dibujos

Las características y ventajas de la presente invención resultarán más evidentes a partir de la 15 descripción siguiente, realizada a título indicativo y no limitativo, con relación a los dibujos anexos, en los que:

– la figura 1 muestra esquemáticamente un detalle de una parte delantera de un vehículo automóvil,

– las figuras 2 y 3 muestran un primer ejemplo de 20 realización de un soporte de aleta según la invención,

– la figura 4 muestra el soporte de aleta de las figuras 2 y 3 después de la rotura,

– las figuras 5 y 6 muestran un segundo ejemplo de realización de un soporte de aleta según la invención, 25 y

- la figura 7 muestra otra variante de realización.

Descripción detallada de un modo de realización preferente

La figura 1 es una vista interior de la parte 30 delantera de un vehículo automóvil que comprende una aleta 10 fijada sobre dos soportes 12 de la aleta según la invención, cada uno fijado, a su vez, sobre una misma parte

rígida de chasis del vehículo automóvil, por ejemplo un larguero 14.

Dichos soportes de aleta que presentan una forma general en puente arqueado tienen, cada uno, la ventaja de cumplir tres funciones diferentes únicamente con una sola 5 pieza. Estas funciones son las siguientes:

– rigidez (aplicación de un esfuerzo dado a la altura de las fijaciones de aleta según las direcciones Y y Z en los 2 sentidos) para asegurar una deformación mínima, 10

- robustez (aplicación de un esfuerzo dado a la altura de las fijaciones de aleta según las direcciones Y y Z en los 2 sentidos) para evitar cualquier rotura o principio de rotura durante la aplicación del esfuerzo a la altura de la fijación de la aleta y en la parte 15 alta del soporte,

– resistencia al choque de un peatón (receptores de caída de una masa dada desde una altura dada correspondiente a una energía denominada impactante) a la altura de las fijaciones de aleta para evitar la 20 separación del soporte por debajo de una energía impactante reducida, respecto a la normal y a un ángulo de 50°, y para limitar el recorrido de la masa impactante a un valor reducido después de la rotura.

En las figuras 2 y 3 se muestra un primer ejemplo de 25 este soporte de aleta.

Dicho soporte 12, que se denominará puente arqueado en el resto de la descripción, es una pieza monolítica realizada por moldeo en un material elasto-viscoplástico que se puede deteriorar y fijada, por un lado, mediante su 30 parte inferior o pletina 16 sobre la pieza rígida 14 del chasis del vehículo y, por otro lado, mediante su parte superior horizontal o plataforma 18 sobre el borde de la

aleta 10. La parte inferior rígida con forma sensiblemente triangular (es decir, que se extiende transversalmente a la plataforma) está prevista para la fijación a la estructura del chasis del vehículo con uno o varios remaches, por ejemplo 3 remaches pop (ciegos) 20. La parte superior está 5 fijada a la aleta en el sentido horizontal gracias a medios de fijación, por ejemplo una grapa de fijación 22 sujetada mediante una tuerca 24.

La unión entre la parte superior del puente arqueado y su parte inferior está asegurada mediante dos montantes 10 verticales paralelos 26A, 26B cuyos extremos superiores se prolongan a uno y otro lado de la plataforma 18 por unas partes superiores de elemento de conexión curvado 28A, 28B y cuyos extremos inferiores unen, mediante una primera parte inferior de elemento de conexión curvado 30A, 30B, 15 dos aletas horizontales transversales 32A, 32B que, a su vez, llegan a unir, mediante una segunda parte inferior de elemento de conexión curvado 34A, 34B, dos rebordes verticales transversales 36A, 36B portados por la pletina 16. Dichos dos rebordes verticales se prolongan y se juntan 20 por un borde longitudinal 38 portado igualmente por la pletina, que permite rigidizar el puente arqueado durante las solicitaciones dirigidas según las direcciones transversales + y –Y. Dicho borde longitudinal que forma la continuidad de los rebordes verticales sirve también para 25 reforzar la pletina 16 del puente arqueado durante los choques dirigidos según las direcciones verticales + y –Z, cuando el puente arqueado está montado en el larguero del vehículo 14. La rigidez del puente arqueado durante los choques dirigidos según las direcciones verticales...

1. Soporte de aleta de vehículo automóvil, que comprende una parte superior (18) provista de medios de fijación (22, 24; 46) a una aleta (10) de vehículo 5 automóvil y una parte inferior (16) provista de medios de fijación (20; 48) a una parte de estructura (14) del vehículo automóvil, estando unida dicha parte superior a dicha parte inferior mediante dos montantes transversales paralelos (26A, 26B) que se prolongan a uno y otro lado de 10 dicha parte superior, caracterizado porque los montantes transversales paralelos descienden por una primera parte inferior de elemento de conexión curvado (30A, 30B) para unir dos aletas horizontales transversales (32A, 32B) que, a su vez, mediante una segunda parte inferior de elemento 15 de conexión curvado (34A, 34B), unen dos rebordes verticales transversales (36A, 36B) portados por dicha parte inferior (16) cuyas dos zonas, que se prolongan de manera perpendicular a dichos dos rebordes verticales transversales (36A, 36B), se juntan extendiéndose 20 transversalmente.

2. Soporte de aleta según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas primera y segunda partes inferiores de elemento de conexión curvado comprenden zonas 25 de mayor espesor (40A, 40B; 42A, 42B) para rigidizar dicho soporte de aleta.

3. Soporte de aleta según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha parte inferior comprende medios 30 de rigidización longitudinal (38).

4. Soporte de aleta según la reivindicación 3, caracterizado porque dichos medios de rigidización longitudinal comprenden un borde longitudinal (38) portado por dicha parte inferior y que prolonga dichos dos rebordes verticales transversales. 5

5. Soporte de aleta según la reivindicación 4, caracterizado porque dicho borde longitudinal está realizado en dos partes (38A, 38B) portadas por dicha parte inferior y que cada una se prolonga longitudinalmente por 10 un reborde vertical transversal.

6. Soporte de aleta según la reivindicación 1 o la reivindicación 4, caracterizado porque comprende además una pared longitudinal vertical (44) que es perpendicular a 15 dicha parte superior y que une entre sí, sobre al menos una parte de su altura, dichos montantes verticales transversales.

7. Soporte de aleta según la reivindicación 1 o la 20 reivindicación 4, caracterizado porque dicha parte inferior tiene forma sensiblemente triangular con una zona que se extiende transversalmente a dicha parte superior.

8. Soporte de aleta según la reivindicación 1 o la 25 reivindicación 4, caracterizado porque comprende además un sistema de nervios (50) dispuesto por debajo de dicha parte inferior.

9. Soporte de aleta según cualquiera de las 30 reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque está formado de un material elasto-viscoplástico.