SISTEMA DE IDENTIFICACION DE CONDUCTORES Y METODO DE FUNCIONAMIENTO.

Sistema de identificación de conductores y método de funcionamiento,

del tipo de los utilizados en tanto en vehículos individuales como en flotas de vehículos para controlar a las personas que utilizan dichos vehículos, caracterizado porque está constituido por un dispositivo electrónico que comprende un microcontrolador, un reloj tiempo real, una memoria no volátil, un avisador acústico, un módulo de entrada de datos identificativos y un módulo de comunicaciones de datos almacenados, y utiliza un procedimiento característico de identificación personal e individualizada de cada conductor.La invención que se presenta aporta la principal ventaja de permitir identificar al conductor del vehículo y almacenar en memoria las fechas y horas de utilización, propiciando un control de su uso y una verificación de responsabilidades en caso de infracción de tráfico o incidentes, todo ello de una forma económica y con una fácil y rápida instalación

Sistema de identificación de conductores y método de funcionamiento.

La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a un sistema de identificación de conductores y método de funcionamiento, del tipo de los utilizados en tanto en vehículos individuales como en flotas de vehículos para controlar a las personas que utilizan dichos vehículos, caracterizado porque está constituido por un dispositivo electrónico que comprende un microcontrolador, un reloj tiempo real, una memoria no volátil, un avisador acústico, un módulo de entrada de datos identificativos y un módulo de comunicaciones de datos almacenados, y utiliza un procedimiento característico de identificación personal e individualizada de cada conductor.

En la actualidad son ampliamente conocidos múltiples y variados tipos de dispositivos y sistemas que permiten controlar diversos parámetros operativos de una flota de vehículos, corno podemos encontrar reflejado, por ejemplo, en las Patentes Europeas 95830435 "Sistema de control y de gestión de una flota de vehículos", 97951070 "Procedimiento y dispositivo para controlar un parque de vehículos terrestres o acuáticos" y 04797757 "Terminal de a bordo de un vehículo y correspondiente sistema de manejo de logística", pero presentan el problema de que están principalmente orientados a la logística, con lo cual los aspectos más importantes son la iocalización y la comunicación con la base, lo cual obliga a la inclusión de elementos de comunicación radioeléctrica y geolocalización que encarecen enormemente los equipos y el coste económico de su uso, haciendo que únicamente sean de aplicación para grandes empresas con flotas de gran número de vehículos.

Son conocidos asimismo algunos otros sistemas, como por ejemplo el reivindicado en la Patente Española 009602559 "Sistema para control de responsabilidades en un vehículo automóvil y su conductor" que controla la alimentación eléctrica del motor de arranque mediante la introducción de una cartucho especial portador de una pareja de tarjetas electromagnéticas y complementarias, una correspondiente al tipo de carnet de conducir y otra correspondiente al tipo de seguro, y que presenta el problema de que está orientado a la verificación de que el conductor posee la correcta documentación y capacitación para conducir, además del inconveniente suplementario que supone el tener que manipular el cableado eléctrico del motor de arranque para su instalación. De forma similar la Patente Europea 04425226 "Sistema multi-usuario para utilización de vehículo, y llave electrónica para el mismo" presenta una llave electrónica que controla la autorización de uso y memorización de parámetros personales del conductor, como por ejemplo el ajuste asiento, regulación de la climatización y sonido, etc... pero tiene también el inconveniente de estar orientada hacia la función de llave del vehículo.

Por último, la Patente Europea 01400760 "Sistema de identificación de un vehículo automóvil" también recoge un sistema para autorizar el arranque del motor del vehículo, por una parte, y poner en marcha el registro de información relativa al vehículo, en particular, relativa al funcionamiento dinámico del vehículo, e información relativa a su propietario, pero comparte con las anteriores el problema de implicar una manipulación en el cableado del vehículo, problemático y que obliga a realizar el montaje por parte de personal especializado, con el consiguiente encarecimiento de su instalación.

Para solventar la problemática existente en la actualidad en cuanto a la identificación de conductores de vehículos mediante dispositivos económicos y de fácil instalación, se ha ideado el sistema de identificación de conductores y método de funcionamiento objeto de la presente invención, el cual utiliza un dispositivo electrónico que, integrado en un vehículo, permite identificar al conductor del mismo y almacenar en su memoria las fechas y horas de utilización propiciando un control de su uso y una verificación de responsabilidades en caso de infracción de tráfico o incidentes.

Para ello el dispositivo electrónico comprende un microcontrolador, un reloj tiempo real, una memoria no volátil, un avisador acústico, un módulo de entrada de datos identificativos y un módulo de comunicaciones de datos almacenados, y utiliza un procedimiento característico de identificación personal e individualizada de cada conductor. El dispositivo electrónico se alimenta desde la tensión eléctrica del vehículo, preferentemente desde conexión estándar ISO disponible para accesorios de audio o mediante una conexión al mechero o toma de tensión similar, aunque está prevista una realización alternativa en la que disponga de alimentación autónoma en la forma de baterías recargables o pilas.

El módulo de entrada de datos identificativos puede ser uno dentro del siguiente grupo: lector de transponders por RFID, lector de tarjetas con banda magnética, lector de huella digital, teclado numérico, u otro funcionalmente similar.

El módulo de comunicaciones de datos almacenados puede ser tanto una conexión de tipo USB como una conexión digital inalámbrica de comunicaciones, de tipo Bluetooth, Wifi, GPRS u otro funcionalmente similar.

El dispositivo electrónico está distribuido preferentemente en dos unidades diferentes, cada una alojada en una caja o envolvente diferente:

• Unidad de control, conteniendo el microcontrolador, el reloj tiempo real, la memoria no volátil, el avisador acústico, y la electrónica del módulo de comunicaciones de datos almacenados, además del módulo de alimentación. Esta unidad se conectará con la alimentación de vehículo e irá alojada en el interior del salpicadero del vehículo.

• Unidad frontal, que contiene el módulo de entrada de datos identificativos y el conector USB en su caso. Esta unidad irá ubicada en el exterior del salpicadero del vehículo, en una zona accesible fácilmente por el conductor, e irá conectada con la unidad de control mediante cables de tipo convencional.

Está prevista una realización alternativa de la invención en la que todos los elementos constituyentes del dispositivo electrónico están alojados en una única caja o envolvente, propiciando de este modo su uso como unidad portátil, conectada en este caso para su alimentación a la toma de mechero del vehículo, mediante un cable y el conector estándar apropiado.

Al ponerse en funcionamiento el vehículo, el dispositivo comienza a emitir un aviso acústico. Cada usuario del vehículo debe identificarse ante el dispositivo (mediante una tarjeta RFID o con banda magnética, pasando el dedo por el sensor, introduciendo la clave apropiada, o mediante el procedimiento elegido. El dispositivo electrónico almacena en su memoria no volátil el código del conductor, la fecha y la hora. Cuando se desee se pueden extraer estos datos mediante el módulo de comunicaciones de datos almacenados, por ejemplo conectando una unidad de memoria portátil tipo lápiz o pendrive USB en el conector USB, para poder portarlos a un ordenador donde, mediante un software apropiado, puedan procesarse estos datos.

Este sistema es de aplicación tanto para vehículos particulares, que por ejemplo pueden ser conducidos indistintamente por los padres o por los hijos, como para pequeñas flotas de vehículos de empresa, que cada vez pueden ser utilizados por diversos trabajadores. En cualquiera de los casos el dispositivo permite conocer, ante cualquier incidente como por ejemplo la llegada de una sanción económica por una infracción de tráfico, quién es la persona responsable de dicha sanción, por conducir el vehículo en ese momento. Es especialmente interesante su funcionamiento como reloj fichador, ya que permite almacenar y conocer con precisión la jornada de trabajo del conductor.

Este sistema de identificación de conductores que se presenta aporta múltiples ventajas sobre los sistemas disponibles en la actualidad siendo la más importante que permite identificar al conductor del vehículo y almacenar en memoria las fechas y horas de utilización, propiciando un control de su uso y una verificación de responsabilidades en caso de infracción de tráfico o incidentes.

Otra importante ventaja es que este sistema es muy sencillo y económico, posibilitando su uso tanto a usuarios particulares como a pequeñas empresas o autónomos.

Otra ventaja de la presente invención es que su sencilla y rápida instalación,...

1. Sistema de identificación de conductores, del tipo de los utilizados en tanto en vehículos individuales como en flotas de vehículos para controlar el uso de dichos vehículos, caracterizado porque consta de un dispositivo electrónico (1) que comprende un microcontrolador (4) dotado con su necesarios software característico (5), un reloj en tiempo real (11), una memoria no volátil (6), un avisador acústico (2), un módulo de entrada (3) de datos identificativos y un módulo de comunicaciones (7) de datos almacenados.

2. Sistema de identificación de conductores, según la anterior reivindicación, caracterizado porque el módulo de entrada (3) de datos identificativos es uno dentro del grupo: lector de transponders por RFID, lector de tarjetas con banda magnética, lector de huella digital, teclado numérico, u otro funcionalmente similar.

3. Sistema de identificación de conductores, según la primera reivindicación, caracterizado porque el módulo de comunicaciones (7) de datos almacenados es una conexión cableada dotada de un conector externo (8) de comunicaciones.

4. Sistema de identificación de conductores, según la reivindicación 3, caracterizado porque el módulo de comunicaciones (7) de datos almacenados es una conexión cableada de tipo USB.

5. Sistema de identificación de conductores, según las anteriores reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el módulo de comunicaciones (7) de datos almacenados es una conexión digital inalámbrica de comunicaciones.

6. Sistema de identificación de conductores, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el dispositivo electrónico (1) se alimenta desde la tensión eléctrica (10) del vehículo.

7. Sistema de identificación de conductores, según la reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo electrónico (1) se alimenta desde la conexión estándar ISO disponible para accesorios de audio.

8. Sistema de identificación de conductores, según la reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo electrónico (1) se alimenta una conexión al mechero o toma de tensión similar.

9. Sistema de identificación de conductores, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 5, caracterizado porque el dispositivo electrónico (1) dispone de alimentación autónoma en la forma de baterías recargables o pilas.

10. Sistema de identificación de conductores, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el dispositivo electrónico (1) está distribuido en dos unidades diferentes, cada una alojada en una caja o envolvente diferente: unidad de control (12) y unidad frontal (3).

11. Sistema de identificación de conductores, según la reivindicación 10, caracterizado porque la unidad de control (12) contiene el microcontrolador (4) con su necesarios software característico (5), el reloj en tiempo real (11), la memoria no volátil (6), el avisador acústico (2), y la electrónica del módulo de comunicaciones (7) de datos almacenados, además del módulo de alimentación (9), yendo alojada en el interior del salpicadero del vehículo.

12. Sistema de identificación de conductores, según la reivindicación 10, caracterizado porque la unidad frontal (13) contiene el módulo de entrada (3) de datos identificativos y el conector externo (8) en su caso, yendo ubicada en el exterior del salpicadero del vehículo, en una zona accesible fácilmente por el conductor y estando conectada con la unidad de control (1) mediante cables (27).

13. Sistema de identificación de conductores, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 9, caracterizado porque el dispositivo electrónico (1) en su totalidad está alojado en una única caja o envolvente.

14. Método de funcionamiento de un sistema de identificación de conductores según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el dispositivo se activa al colocar la llave del vehículo en posición de contacto (14), temporizando durante un tiempo (15) en espera a que el usuario se identifique (16), activándose el avisador acústico (2) generando una señal acústica (18) sí durante este tiempo no existe identificación correcta de usuario (17), no apagándose hasta que se reciba identificación o se apague el contacto del vehículo, mientras que en el momento que el usuario se identifica correctamente (19) (mediante un transponder RFID, tarjeta de banda magnética, pasando el dedo o introduciendo la clave, dependiendo del módulo de entrada (3) de datos utilizado, el sistema registra el FIN del usuario anterior (20) y el INICIO del nuevo usuario (21), realizándose estos registros en la memoria no volátil (11) junto con la fecha y hora real, procediendo a continuación a la desconexión de la señal acústica (22), no asignándose el FIN al último usuario (20) hasta que se reciba identificación de otro usuario distinto, independientemente de que existan periodos de inactividad del vehículo, volviéndose al estado inicial al extraer la llave del contacto (23), memorizando el último usuario y esperando que otro usuario, o bien el mismo, se identifique de nuevo.

15. Método de funcionamiento de un sistema de identificación de conductores, según la reivindicación 14, caracterizado porque la descarga de datos del dispositivo consiste en la inserción de un dispositivo de memoria USB en el conector (8) ante la cual el dispositivo reconoce una petición de datos (24) procediendo a validar el código de administrador autorizado (25) para a continuación proceder a la exportación de datos (26) al dispositivo de memoria USB.