1. Cuerpo (C) de carrito para aeronaves caracterizado por estar constituido por al menos una placa (1) que comprende un material espumado (F) y una región (R) donde,

de acuerdo a su estructura en sección, muestra una zona de mayor densidad en al menos en una de sus caras.2. Cuerpo (C) de carrito según la reivindicación 1 caracterizado porque la región (R) se extiende a toda la placa (1).3. Cuerpo (C) de carrito según la reivindicación 1 caracterizado porque la al menos una placa (1) comprende un elemento (2) laminar plástico en la superficie que corresponde a la cara donde dispone de una zona de mayor densidad.4. Cuerpo (C) de carrito según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque la espuma (F) se encuentra dentro de los siguientes materiales: polipropileno expandido, polietileno expendido, poliuretano expandido, poliestireno expandido.5. Cuerpo (C) de carrito según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque la espuma (F) está armada con una lámina metálica o plástica interna.6. Cuerpo (C) de carrito según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque la espuma (F) incorpora un dispositivo de identificación (RFID)

Cuerpo de carrito para aeronaves.

Objeto de la invención

La presente invención está dirigida a un cuerpo de carrito para aeronaves con una placa que incorpora un material espumado y en al menos una región una zona rigidizada mediante la densificación de dicho material espumado.

El uso de este material espumado permite obtener un carrito que cumple con las exigencias estructurales, entre otras que requieren las autoridades aeronáuticas, mediante el densificado y/o armado de algunas zonas; además de permitir incrementar la capacidad interior del carrito entre un 5% y un 20% y hasta un 9% el espacio disponible en la parte externa superior. También como añadido se reduce su peso entre un 30% y un 65%, comparándolos con los que hoy existen en el mercado según la densidad del material espumado usado, zonas de mayor densidad y/o la armadura introducida en las partes que lo componen o precisen.

Antecedentes de la invención

La presente invención está relacionada con los carritos (en inglés "trolleys") empleados principalmente en aeronaves y otros medios de transporte. Estos carritos actualmente se fabrican con paneles tipo sándwich individuales unidos entre sí mediante remaches, pegamento, tornillos o una combinación de estos. Un panel sándwich típico tiene una estructura de tres capas. Las dos superficies rígidas exteriores, con un modulo de elasticidad relativamente alto (fabricadas normalmente en aluminio o acero), se mantienen a distancia separados por un núcleo de un material espumado. El núcleo, actúa también como una capa de aislamiento térmico dependiendo este aislamiento de la densidad utilizada, siendo menor según aumenta ésta.

Estos paneles suelen ser estrechos, siendo los paneles exteriores de aluminio o acero de entre 0.2 mm y 0.6 mm cada uno y la espuma del núcleo interior suele tener en general entre 8 mm y 11 mm de espesor. Si aumentamos la densidad de la espuma aislante y añadimos perfilería metálica al conjunto obtenemos una mejora en las propiedades mecánicas de la placa, pero un empeoramiento en el rendimiento del aislamiento térmico interior, ya que para dar mayor solidez al núcleo se aumenta la densidad de la espuma, lo cual se traduce en una disminución de este aislamiento.

De igual manera, el uso de estos paneles sándwich u otros existentes en el estado de la técnica, como por ejemplo y entre otros: sándwich con núcleo compuesto de nido de abeja y espuma, en combinación con los sistemas de frenado usados por los actuales carritos, situados en la base de estos y el sistema de enfriamiento del contenido del carrito, mediante bandejas contenedoras de fuentes de frío, que se introducen en la cabecera del carrito por ambos lados, paralelamente a la base, impiden incrementar el espacio interior de carga del carrito y con ello impiden mejorar su estabilidad.

En el transporte aéreo de pasajeros o carga un factor determinante para mejorar los costes operativos es reducir el peso de los equipos que pertenecen a la aeronave, es decir que el peso del avión sin pasaje sea el menor posible. Cada kilogramo que se reduce en una aeronave respecto de su peso con equipamiento inicial, supone un ahorro en costes operativos anuales de 350\textdollar.

Esto quiere decir que en un avión como un A-380 (modelo de la empresa Airbus©), aplicando una reducción de peso por ejemplo de 14 kilogramos a sus 100 carritos, tendríamos un ahorro aproximado de 1400 kilogramos, lo que supone a una compañía un ahorro de costes operativos de ese avión de 490.000 dólares anuales.

La presente invención establece un nuevo modo de constituir una placa para la construcción de un carrito para aeronaves, de muy bajo peso y mayor capacidad interior; así como un medio de fabricación de un carrito fabricado en material espumado pero que cumple con los requerimientos resistentes necesarios. Adicionalmente, la placa y este carrito presentan la ventaja de estar formados por un material elástico y no rígido como el aluminio y su perfilería evitándose daños a los miembros de la tripulación en la manipulación de este equipo, y posibles daños a paneles y/o mamparos del avión en una situación de impacto violento de este equipo, contra ellos. Técnicamente el material absorbe por completo el impacto y recupera en gran parte de nuevo su forma después de este, cosa que con los actuales no ocurre.

Descripción de la invención

La presente invención consiste en un cuerpo de carrito constituido por al menos una placa que comprende un material espumado como por ejemplo polietileno expandido, poliestireno expandido, o poliuretano expandido, siendo el ejemplo de uso preferente el polipropileno expandido. El uso de materiales espumados permite reducir ostensiblemente el peso y su flexibilidad permite absorber impactos evitando daños a la tripulación o a los mamparos o mobiliario de la aeronave.

El uso de estos materiales espumados que no tienen la resistencia de materiales tales como el aluminio. La invención se caracteriza porque la placa comprende una región donde, de acuerdo a su estructura en sección, muestra una zona de mayor densidad en al menos en una de sus caras. Esta zona de mayor densidad incrementa valores de las propiedades mecánicas tales como la resistencia o la dureza superficial sin que se incremente sensiblemente el peso global de la placa. Los esfuerzos locales que se producen por la interacción con un elemento que imprime un impacto en esta zona densificada de mayor resistencia se distribuyen por el cuerpo de la placa según valores que son admisibles para el material espumado. El resultado es un producto de peso reducido, que además aporta nuevas perspectivas para la incorporación y diseño de nuevos sistemas, hasta ahora no posibles de realizar en estos equipos, a lo que se añade una gran elasticidad, ya que admite las solicitaciones externas para su uso en la construcción de carritos para aeronaves.

Existen modos particulares de llevar a cabo este tipo de placas conforme a se establece en las reivindicaciones dependientes 2 a 6 donde estos modos particulares de realización se consideran integrados en esta descripción por referencia.

Se describe a continuación un procedimiento de fabricación de un carrito haciendo uso de materiales espumados. Según el procedimiento se obtiene el cuerpo del carrito constituido principalmente por la base inferior, base superior y paredes laterales mayores. Las puertas abatibles se pueden incorporar posteriormente.

Este cuerpo de carrito se obtiene según las siguientes etapas:

• inyección de un material espumado en un molde dando lugar a una pieza cuya forma es tal que:

1. Cuerpo (C) de carrito para aeronaves caracterizado por estar constituido por al menos una placa (1) que comprende un material espumado (F) y una región (R) donde, de acuerdo a su estructura en sección, muestra una zona de mayor densidad en al menos en una de sus caras.

2. Cuerpo (C) de carrito según la reivindicación 1 caracterizado porque la región (R) se extiende a toda la placa (1).

3. Cuerpo (C) de carrito según la reivindicación 1 caracterizado porque la al menos una placa (1) comprende un elemento (2) laminar plástico en la superficie que corresponde a la cara donde dispone de una zona de mayor densidad.

4. Cuerpo (C) de carrito según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque la espuma (F) se encuentra dentro de los siguientes materiales: polipropileno expandido, polietileno expendido, poliuretano expandido, poliestireno expandido.

5. Cuerpo (C) de carrito según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque la espuma (F) está armada con una lámina metálica o plástica interna.

6. Cuerpo (C) de carrito según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque la espuma (F) incorpora un dispositivo de identificación (RFID).