PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA PREVENCIÓN DE MODIFICACIONES RÁPIDAS DE LA PRESIÓN INTERIOR EN UN ESPACIO CERRADO.

Procedimiento y dispositivo para la prevención de modificaciones rápidas de la presión interior en un espacio cerrado La invención se refiere a un procedimiento de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 y a un dispositivo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 6. En compartimientos de pasajeros cerrados de diferentes vehículos como ferrocarriles, tranvías funiculares magnéticos y aviones, que posibilitan velocidades máximas altas, se pueden producir modificaciones no deseables de la presión durante el funcionamiento. Una causa de ello es, en los trenes y en los tranvías funiculares magnéticos, por ejemplo los pasos rápidos, que conducen a ondas de presión, a través de túneles estrechos o cruces de trenes sobre itinerarios tendidos estrechamente adyacentes entre sí. Puesto que tales modificaciones de la presión son percibidas por los pasajeros, a partir de una velocidad determinada de la modificación de la presión, como presión desagradable sobre los oídos, han sido promulgadas por la Federación Internacional de Ferrocarriles UIC unas directrices (UIC 660) con límites de comodidad para tales modificaciones de la presión. En los aviones se plantean tales problemas cuando se modifican rápidamente las alturas de vuelo, puesto que la presión del aire se reduce a medida que se incrementa la altura. Para la prevención de este problema en los ferrocarriles, en particular en los trenes de alta velocidad, se conoce configurar los vagones de la manera más hermética posible a la presión, para limitar de esta manera la velocidad de las modificaciones de la presión, que se pueden producir como consecuencia de modificaciones de la presión en los espacios interiores, hasta tal punto que no sean percibidas ya como desagradables por los pasajeros. No obstante, para la consecución de la hermeticidad necesaria es necesario proveer las puertas, ventanas, pasos de vagones, etc. existentes con juntas de obturación, equipar las instalaciones de climatización o similares con válvulas que se pueden cerrar y que sirven para la entrada y salida de aire, que se cierran, por ejemplo, durante la entrada en un túnel y se abren de nuevo durante la salida desde un túnel, y realizar la estructura de las cajas de los vagones en gran medida sin aberturas. Lo mismo se aplica de manera correspondiente para tranvías funiculares magnéticos. Otra posibilidad para la prevención de modificaciones desagradables de la presión consiste en seleccionar le relación entre la sección trasversal del túnel y la sección transversal del vehículo suficientemente grande y permitir cruces de trenes solamente cuando las vías están a una distancia suficientemente ancha o evitar los cruces totalmente en los túneles, para reducir de esta manera la magnitud de la onda de presión. En cambio, en la construcción de aviones se prevé regular la presión del aire en el compartimiento de pasajeros con la ayuda de ventiladores de alto rendimiento, instalados en las entradas y salidas de aire. Tales regulaciones están concebidas para una compensación de la presión duradera y requerirían, en el caso de modificaciones muy rápidas de la presión, como se producen, por ejemplo, en los pasos de túneles, ventiladores desproporcionadamente grandes, que pueden reaccionar, además, todavía de forma altamente dinámica a modificaciones rápidas de la presión exterior. El documento DE 102 33 517 A1 publica un procedimiento para la prevención de modificaciones rápidas de la presión del aire, reducidas a través del ambiente exterior, en un espacio cerrado, de manera que la presión en el espacio y en el entorno es supervisada y, en función de la diferencia de la presión se cierran orificios de entrada de aire y orificios de salida de aire para evitar que modificaciones repentinas de la presión fuera de un espacio cerrado puedan actuar también dentro del espacio cerrado. Las vías de circulación del sistema de ventilación se cierran de manera correspondiente en el caso de diferencias de la presión, con lo que se evitan en parte modificaciones rápidas dentro del espacio cerrado. No obstante, en el caso de una sobrepresión puede entrar aire ambiental en el caso de un cierre no totalmente hermético del espacio cerrado también fuera del sistema de ventilación, por ejemplo a través de ventanas, puertas o similares. El dispositivo conocido a partir del documento DE 102 33 517 no es adecuado para compensar tales oscilaciones inevitables de la presión a través de una entrada o salida activa de agua. Se conocen a partir de los documentos DE 102 08 006 A1, EP 0 678 434 A1 así como FR 2 769 873 A dispositivos y procedimientos comparables para su funcionamiento, en los que las vías de circulación son bloqueadas en un sistema de ventilación en función de la diferencia de presión. Tampoco aquí es posible una compensación activa eficiente de las oscilaciones de la presión con medios sencillos. El problema técnico de la invención consiste, por lo tanto, en configurar los procedimientos y dispositivos designados al principio de tal forma que se puedan evitar sin mucho gasto modificaciones especialmente rápidas de la presión interior y de esta manera se puedan prevenir perjuicios de las personas que se encuentran en los espacios cerrados. Este problema se soluciona de acuerdo con la invención con los rasgos característicos de las reivindicaciones 1 y 6. La invención se basa en la idea de compensar, al menos parcialmente, una modificación rápida de la presión, inducida desde el exterior en el espacio cerrado en forma de una presión negativa, alimentando al espacio una cantidad de aire correspondiente. De manera similar, en el caso de una aparición repentina de una sobrepresión, se extrae una cantidad de aire correspondiente desde el espacio. En particular, la regulación de la presión interior se realiza de tal forma que las modificaciones de la presión se realizan con una velocidad previamente seleccionada de 2   la modificación de la presión. De esta manera es posible preservar a las personas que se encuentran en el espacio contra modificaciones desagradables de la presión que perjudican la comodidad de la marcha. De acuerdo con la invención, la entrada o salida de aire se realizan con la ayuda de un depósito de sobrepresión o de presión negativa, con lo que se puede evitar la utilización de soplantes, bombas o similares costosos. Otras características ventajosas de la invención se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes. A continuación se explica en detalle la invención en conexión con los dibujos adjuntos en ejemplos de realización. En este caso: La figura 1 muestra de forma esquemática un ejemplo de realización de una regulación completa de la presión interior para un espacio cerrado. La figura 2 muestra un diagrama de bloques de una instalación de regulación para una regulación de la presión interior según la figura 1. La figura 3 muestra de forma esquemática un ejemplo de realización de una regulación sólo parcial de la presión interior para un espacio cerrado, que no está incluido por la invención. La figura 4 muestra a modo de ejemplo curvas posibles de la presión en la caja del vagón de un vehículo ferroviario durante una circulación a través de un túnel. La figura 5 muestra, en una representación que corresponde a la figura 4, la curva de la presión en un espacio comparativamente mal obturado en el caso de aplicación de una regulación de la presión interior según la invención. La figura 6 muestra una representación correspondiente a la figura 5 para la curva de la presión en un espacio comparativamente bien obturado durante la aplicación de una regulación de la presión interior de acuerdo con la invención. La figura 1 muestra de forma esquemática un ejemplo de realización de la invención, que se considera actualmente óptimo, que posibilita una regulación completa de la presión interior independientemente de si la presión exterior del aire es mayor o menor que la presión del aire en el espacio considerado. En la figura 1 se supone a modo de ejemplo que la presión del aire debe ser regulada en un espacio 1 cerrado, que forma el compartimiento de pasajeros de un tren de alta velocidad, por ejemplo de un tranvía funicular magnético y que está rodeado por una pared del vehículo 2. Por cerrado se entiende que la pared del vehículo 2, cuando las paredes y puertas no mostradas están cerradas, forma una carcasa que rodea el espacio, que es hermética, salvo las fugas normalmente existentes y, dado el caso, los orificios de ventilación y aireación existentes para instalaciones de climatización o similares. No obstante, está claro que el espacio 1, en función de su calidad, su antigüedad u otras particularidades, tanto puede estar bien obturado como también menos bien obturado, como se deduce claramente a partir de la descripción... [Seguir leyendo]

1.- Procedimiento para la prevención de modificaciones rápidas, inducidas a través de un entorno exterior, de la presión del aire en un espacio (1) cerrado, en el que se supervisa al menos la presión interior en el espacio (1) y se compensan, al menos parcialmente, las modificaciones rápidas de la presión interior a través de la alimentación o descarga regulada de aire, caracterizado porque la alimentación o descarga de aire se realiza con la ayuda de al menos un depósito de sobrepresión o un depósito de presión negativa (5, 6), respectivamente. 2.- Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la alimentación o descarga del aire se regula de tal manera que en el espacio (1) se obtiene una velocidad de la modificación de la presión previamente seleccionada. 3.- Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la regulación se realiza utilizando una curva teórica de la presión previamente seleccionada para la presión interior. 4.- Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la regulación se realiza teniendo en cuenta criterios de comodidad predeterminados. 5.- Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la alimentación de aire se realiza con la ayuda de al menos una válvula de regulación (7, 8, 26) que conduce hacia el entorno exterior. 6.- Dispositivo para la prevención de modificaciones rápidas, inducidas por un entorno exterior, de la presión del aire en un espacio (1) cerrado, que presenta al menos una sensor de presión (3) que se puede disponer en el espacio (1), un medio para la alimentación o descarga de aire y una instalación de regulación, que contiene un sensor de presión (3) y medios, para la compensación, al menos parcial, de las modificaciones rápidas de la presión, caracterizado porque los medios contienen un depósito de sobrepresión y/o un depósito de presión negativa (5, 6) provistos con una válvula de regulación (7, 8) y la instalación de regulación está instalada para la regulación de la posición de la válvula de regulación (7, 8). 7.- Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque los medios presentan al menos una válvula de regulación (26) que conduce hacia el entorno exterior y la instalación de regulación está instalada para la regulación de la posición de la válvula de regulación (26). 8.- Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque la instalación de regulación presenta un sensor de presión (4) para la determinación de la presión del aire en el entorno exterior. 9.- Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque a la instalación de regulación está asociada como valor teórico (19) una magnitud de guía variable en el tiempo y que está adaptada a una curva teórica de la presión previamente seleccionada. 10.- Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque la curva teórica de la presión está configurada teniendo en cuenta criterios de comodidad predeterminados 11.- Vehículo ferroviario, en particular tranvía funicular magnético, caracterizado porque para la regulación de la velocidad de modificación de la presión está instalado un dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 10 en el vehículo. 12.- Vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque el dispositivo para la regulación de la velocidad de la modificación de la presión en un espacio (1) bien obturada del vehículo está provisto con al menos una válvula de regulación (26) que conduce hacia el entorno exterior. 8   9     11