Contacto de conexión para conductores eléctricos con una carcasa de aislamiento (1) con contactos eléctricos dispuestos en cámaras (11) individuales,

rodeado por un casquillo de retención (3) que está unido en dirección axial con un elemento de carro (2), dispuesto respectivamente en una cámara (11) individual de la carcasa de aislamiento (1), en el que el elemento de carro se puede colocar por deslizamiento, y volver a retirar, sobre una región de contacto del contacto, de manera que en un conductor eléctrico insertado entre la región de contacto y el casquillo de retención actúa una fuerza de fijación, caracterizado porque los contactos están hechos de un carril conductor (4) con una región de contacto (41) doblada en forma de garfio contra la dirección de conexión, y porque el elemento de carro presenta un taladro pasante (21) para la introducción de un conductor eléctrico

La invención se refiere a un contacto de conexión para conductores eléctricos con una carcasa de aislamiento con contactos eléctricos dispuestos en cámaras individuales.

Un contacto de cierre de este tipo se requiere especialmente en conductores eléctricos que 5 están conformados como conductores de cordón

Estado de la técnica

Del documento DE 101 45 324 C1 se conoce un elemento de contacto eléctrico para el contacto de conductores de cordón, cuyo extremo de conexión presenta una estructura similar al diente de sierra sobre la que se puede colocar por desplazamiento un casquillo de amortiguación ensanchado por medio 10 de una cuña.

El documento US-A-3 801 772 muestra un elemento de conexión según el preámbulo de la reivindicación 1.

Planteamiento del objetivo

La invención se basa en el objetivo de conformar un contacto de conexión sencillo, en el que el 15 contacto de conductores eléctricos de diferentes tipos se realiza sin herramientas por medio de pocos componentes sencillos, registrándose una región lo más grande posible referida a las secciones transversales del hilo que se ha de contactar.

Este objetivo se consigue gracias al hecho de que el contacto de conexión esté conformado a partir de un carril conductor, con una región de contacto curvada en forma de garfio contra la dirección de 20 conexión, rodeado por un casquillo de retención que está unido en orientación axial con un elemento de carro que presenta un taladro pasante para la introducción de un conductor eléctrico, dispuesto respectivamente en una cámara individual de la carcasa del conector, en el que el elemento de carro se colocar por deslizamiento, y volver a retirar, sobre la región de contacto del carril conductor, de manera que en un conductor eléctrico insertado entre la región de contacto y el casquillo de retención actúa una 25 fuerza de fijación.

Las configuraciones ventajosas de la invención están indicadas en las reivindicaciones 2-7.

Las ventajas que se pueden conseguir con la invención residen en el hecho de que con éste está disponible un sistema de conexión sin herramienta para conductores eléctricos de uno o varios hilos, en el que los conductores se pueden fijar por medio de un casquillo de amortiguación en la región de contacto 30 de contactos eléctricos. Para ello, en la carcasa del conector está dispuesto un cierto número de cámaras, en cada una de las cuales está previsto un dispositivo de retención para el conductor de cordón. El dispositivo de retención se conforma como dispositivo de conexión para conductores eléctricos a partir de un elemento de carro que se puede desplazar de modo axial, que se puede colocar por deslizamiento conjuntamente con un casquillo de retención en la región de conexión de un elemento de contacto 35 eléctrico, que en este caso presenta una forma similar a un garfio. En este caso, especialmente, es una condición para los conductores de cordón que su suministro se realice sin fuerza en una región de contacto, para evitar en la medida de lo posible una torsión o deformación de los conductores individuales hasta que hayan alcanzado un punto de tope.

En este caso, en el montaje, la parte desnuda de un conductor de cordón se guía en un taladro 40 que lleva a través del elemento de carro incluyendo un casquillo de retención fijado en el carro.

A continuación se desplaza el elemento de carro en la dirección de conexión con el conductor de cordón de modo axial introduciéndolo en la carcasa.

En este caso representa una ventaja el hecho de que medidas constructivas correspondientes, como una cuña de guiado que desliza en una ranura por fricción en la cámara y en el elemento de carro 45 eviten un deslizamiento no intencionado de un elemento de carro en la dirección del elemento de contacto.

A medida que aumenta la posición final del elemento de carro se desplaza el casquillo de retención conformado de modo elástico a través de la región de contacto o de conexión en forma de garfio con el conductor eléctrico. En este caso, el casquillo de retención provisto de modo ventajoso con una 50 ranura longitudinal pasante en forma de meandro garantiza una fuerza de estrechamiento en la región de conexión adaptada en todo momento al número y tamaño de los conductores eléctricos de diferente tipo.

Con el empleo de un objeto delgado, plano, por ejemplo, también un destornillador, en un bisel previsto para ello en la parte exterior de cada cámara que se introduce en una entalladura en el elemento de carro, se puede volver a sacar haciendo palanca cada elemento del carro de la cámara 55 correspondiente, liberándose con ello también el conductor eléctrico.

El cuerpo de aislamiento puede estar realizado por medio de contactos eléctricos conformados de modo correspondiente como monobloque para conectores, o en la técnica de segmentos para bornes en fila.

Además, en un monobloque está previsto unir el carril conductor fácil de fabricar con un enchufe o un conectador de clavijas, de manera que se pueda conformar con una región de contacto o de 5 conexión de este tipo un conector.

Ejemplo de realización

Un ejemplo de realización de la invención está representado en el dibujo, y se explica a continuación con más detalle. Se muestra:

Fig. 1 una representación en sección de una carcasa de aislamiento, 10

Fig. 2 una sección isométrica de la carcasa de aislamiento,

Fig. 3 un casquillo de retención, y

Fig. 4 otro casquillo de retención.

En la Fig. 1 se muestra en una representación seccionada un cuerpo de aislamiento 1, en el que está dispuesto un elemento de carro 2 que se puede desplazar con un casquillo de retención 3 unido con 15 él en una cámara 11.

Además está previsto un carril conductor 4 en el cuerpo de aislamiento 1, cuya región de contacto 41 presenta la forma de un garfio.

En este caso, el carril conductor 4 está dispuesto de tal manera en el cuerpo de aislamiento 1 que el casquillo de retención 3 que se puede desplazar siempre comprende la región de contacto 41. En 20 este caso, en el estado de montaje abierto, en el que el carro 2 sobresale de modo máximo de la carcasa de aislamiento 1, el extremo del garfio 42 está aproximadamente en la misma línea con el ensanchamiento 33 en forma de embudo, de manera que se origina una abertura de la ranura máxima para el enhebrado sin fuerza de un conductor de cordón guiado a través del taladro pasante 21 del elemento de carro. Mientras que en la introducción a presión del elemento de carro en la carcasa de 25 aislamiento, los cordones individuales se fijan presionados cada vez más contra la pared del casquillo de retención 3 al extremo del garfio que conforma un talón de retención.

Esto es válido igualmente para el uso de un conductor eléctrico de un hilo.

El elemento de carro 2 está conformado principalmente como cuerpo rectangular, con un taladro pasante 21 que presenta una salida de embudo 22 que se estrecha hacia el interior. 30

Para la extracción mediante palanca de un elemento de carro 2 introducido en la carcasa de aislamiento 1, por ejemplo, con un destornillador, en la región superior en este caso de la carcasa de aislamiento está previsto un bisel 12, y de modo adaptado a él en el carro una entalladura 24 en forma de cuña.

Por debajo de la entalladura en forma de cuña está previsto un guiado del carro que está 35 conformado a partir de una cuña 25 larga en el carro y una ranura de guiado 14 en la carcasa de aislamiento, finalizando la ranura de guiado en la región superior de la carcasa de aislamiento con un saliente 13 contra el que choca el extremo de la cuña 26 que sobresale del elemento de carro, y evita que sobresalga y que finalmente se caiga el carro de la carcasa de aislamiento. El casquillo de retención 3 está sujeto con el anillo resujeción 32 doblado formando un ángulo recto hacia el exterior en una ranura 40 de sujeción 23, y en concreto de tal manera que el centro de la salida del embudo está centrado respecto a la región de contacto 41 en forma de garfio dispuesta por debajo respecto a la pared derecha en este caso del casquillo de retención 3.

La Fig. 2 muestra una representación seccionada en perspectiva de la carcasa de aislamiento 1 mostrada ya en la sección de la Fig....

1. Contacto de conexión para conductores eléctricos con una carcasa de aislamiento (1) con contactos eléctricos dispuestos en cámaras (11) individuales, rodeado por un casquillo de retención (3) que está unido en dirección axial con un elemento de carro (2), dispuesto respectivamente en una cámara (11) individual de la carcasa de aislamiento (1), en el que el elemento de carro se puede colocar por deslizamiento, y volver a retirar, sobre una región de contacto del contacto, de manera que en un 5 conductor eléctrico insertado entre la región de contacto y el casquillo de retención actúa una fuerza de fijación, caracterizado porque los contactos están hechos de un carril conductor (4) con una región de contacto (41) doblada en forma de garfio contra la dirección de conexión, y porque el elemento de carro presenta un taladro pasante (21) para la introducción de un conductor eléctrico.

2. Dispositivo de conexión según la reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo de retención 10 (3) conformado de modo cuadrado presenta una ranura longitudinal (31) en forma de meandro, así como, en uno de los extremos abiertos un anillo de sujeción (32) biselado, ranurado varias veces, y en el otro extremo abierto un ensanchamiento (33) en forma de embudo.

3. Dispositivo de conexión según la reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo de retención (3) conformado de modo cuadrado presenta una ranura (31') longitudinal que discurre, al menos en una 15 región, prácticamente de modo diagonal, así como, en uno de los extremos abiertos un anillo de sujeción (32) biselado, ranurado varias veces, y en el otro extremo abierto un ensanchamiento (33) en forma de embudo.

4. Dispositivo de conexión según la reivindicación 1, caracterizado porque en el elemento de carro (2) está prevista una sujeción (23) en forma de horquilla para el alojamiento del anillo de sujeción (32) del 20 casquillo de retención (3).

5. Dispositivo de conexión según la reivindicación 4, caracterizado porque el elemento de carro (2) que se puede desplazar se puede extraer mediante palanca de la carcasa de aislamiento (1) por medio de una herramienta que encaja en una entalladura (24).

6. Dispositivo de conexión según la reivindicación 1, caracterizado porque el carril conductor (4) 25 está provisto de un extremo de conexión (43) para placas de circuitos impresos.

7. Dispositivo de conexión según la reivindicación 6, caracterizado porque el extremo de conexión (43) del carril conductor (4) está conformado para el contacto con un conector de clavija o de enchufe.