Carro tándem regulable con una primera pieza exterior 5 con las cavidades internas necesarias y accesibles para la introducción de una segunda pieza interior 6,

también hueca, que contiene, al menos, dos conjuntos de rodadura 7; la pieza exterior 5 dispone de dos tornillos, uno de presión 9 y otro de regulación 8 que incorporados en la propia pieza exterior 5 inciden en el perfil inferior 4 de la hoja corredera y en la pieza interior 6, respectivamente, para garantizar, en primer lugar, la fijación del carro tándem regulable, y, en segundo lugar, el desplazamiento relativo entre piezas, exterior 5 e interior 6, y la consiguiente regulación de la hoja corredera respecto al marco 1

Carro tándem regulable para ventanas y puertas correderas.

La presente invención se refiere a un carro tándem regulable para hojas de ventanas y puertas correderas, pudiendo ser éstas de perfiles metálicos, PVC, madera, mixtas u otras.

Estado de la técnica

Normalmente, las hojas de las ventanas o puertas correderas donde se alojan y fijan los mecanismos carro quedan asociadas a un marco cuyo componente inferior consiste en una pista longitudinal en la cual apoyan a través de susodichos mecanismos carro las hojas correderas.

Los mecanismos carro se encuentran permanentemente asociados a la hoja por medio de diversos sistemas de fijación, estos elementos de fijación son soportados por los mismos mecanismos y constituyen parte indispensable del sistema de amarre, estos sistemas de fijación pueden constituirse de diversas formas, entre otras, las formadas por elementos roscados de bloqueo o por topes de forma y presión.

Estos mecanismos carro son de muy diversas formas y características, pueden encontrarse formados por un solo conjunto de rodadura o por varios, pueden ser regulables en altura para permitir el posicionado preciso de la hoja durante el montaje, pueden ofrecer sistemas tipo balancín para acoplarse a cualquier irregularidad de la pista, pueden, incluso, presentar sistemas de rotura de puente térmico mediante fundas de material plástico u otras características diversas.

Los mecanismos carro tipo tándem son los configurados por al menos dos ruedas con efecto balancín que permiten ajustar la rodadura a las posibles imperfecciones de la pista y asegurar una maniobra mejorada de apertura y cierre en las ventanas y puertas del tipo corredera.

En la solución EP0563015 se presenta un carro tándem del tipo regulable formado por un primer elemento hueco que soporta dos ruedas, y unido, mediante un tornillo de amarre, a un balancín configurado, en su zona superior, por un plano inclinado; una segunda pieza hueca envuelve las anteriores quedando asociada, a través de un eje transversal, con el balancín; el movimiento relativo horizontal entre ambas piezas queda parcialmente liberado gracias a los agujeros rasgados que contiene el balancín y que reciben al eje anteriormente mencionado. La segunda pieza hueca dispone de un plano inclinado complementario del configurado en el balancín y dos orificios extremos donde colocar los elementos de fijación directamente unidos al perfil de la hoja corredera. Un tornillo de regulación colocado lateralmente en la segunda pieza hueca incide directamente sobre el balancín haciendo deslizar los planos inclinados configurados en las anteriores piezas y obteniendo así la consiguiente regulación en altura de la hoja respecto al marco. La necesidad de compatibilizar las tres piezas base integrantes del mecanismo de regulación incide directamente en unas dimensiones mínimas del conjunto bastante elevadas, lo que unido a un mecanismo de componentes complejos y montaje laborioso da como resultado un elevado coste que la solución propuesta en este documento mejora considerablemente.

La patente ES 2 096 903 T3 se refiere a un carro tándem regulable del tipo deslizante donde el cuerpo exterior queda amarrado al perfil de la hoja mediante un tornillo de presión directamente roscado en uno de sus extremos. Este cuerpo dispone, transversalmente al mismo, de un patín inclinado complementario del conformado en la pieza interior sobre el que desliza de forma solidaria. Un tornillo de regulación colocado exteriormente al cuerpo exterior y directamente roscado en la pieza interior permite la modificación en la posición relativa entre cuerpo exterior y pieza interior y la consiguiente regulación en altura de la hoja. La configuración del carro tándem con regulación por deslizamiento relativo hace necesario una serie de planos inclinados complementarios en ambas piezas componentes del mecanismo. Este patín se obtiene aportando material en toda la distancia transversal correspondiente a la anchura del cuerpo exterior donde apoyará y deslizará el correspondiente patín de la pieza interior. Este sistema de apoyo implica alargar de forma desmesurada la distancia entre las ruedas de manera que no interfieran con el patín intermedio anterior, lo que supone, de nuevo, un elevado coste que queda mejorado en la nueva solución propuesta.

Descripción de la invención

Considerando los antecedentes anteriormente descritos el solicitante pensó en la realización de un mecanismo carro del tipo tándem regulable que optimizará en todo lo posible el tamaño desmesurado de las soluciones actuales aportando iguales o mayores características resistivas y de funcionalidad.

Se configura esta nueva invención de forma que la pieza interior pueda extraerse sin necesidad de desmontar la hoja de la ventana o puerta corredera.

Con el fin de optimizar el mecanismo carro tipo tándem regulable se configuran cada una de las piezas implicadas en la acción de reposicionamiento relativo de manera que la distancia entre ruedas pueda reducirse y por lo tanto el tamaño total del dispositivo.

La presente invención trata de eliminar la continuidad transversal de los patines adoptados en otras soluciones para así posibilitar la inclusión de tramos laterales de deslizamiento más próximos a las ruedas, y por lo tanto disminuir el espacio entre las mismas sin ninguna pérdida funcional. El nuevo concepto de regulación por deslizamiento mediante patines sin continuidad transversal elimina una gran parte de material que en otras soluciones actuales ocasionaban restricciones a la distancia entre ruedas y por lo tanto en el tamaño de las partes componentes.

El cuerpo exterior incluye en sus paredes laterales sendos resaltes en forma alargada y geometría recta en su parte inferior y curva en la superior que acaban fundiéndose en su zona superior a través de un nervio transversal con solución de continuidad.

La pieza interior se configura para recibir los resaltes anteriormente descritos en sendas guías de forma igualmente alargada, de geometría curva en su zona inferior y recta en la superior que convergen en un espacio, libre de material, destinado a favorecer el propio efecto balancín.

La especial geometría de los resaltes y las guías laterales incorporadas en el cuerpo exterior y en la pieza interior, respectivamente, juegan un importante papel a la hora de posibilitar el efecto balancín. Este aspecto, unido al diseño controlado de las interferencias entre las piezas componentes del carro tándem, posibilitan mantener la holgura suficiente que permita a la pieza interior funcionar adecuadamente.

Se piensa además incorporar una nueva funcionalidad que permita el uso del mismo carro tándem regulable como simple carro mono-rueda regulable mediante el injerto de una nueva pieza anti-balancín entre el cuerpo exterior y la pieza interior. La colocación de una sola rueda y la eliminación de la holgura entre cuerpo exterior y pieza interior a través de dicha pieza anti-balancín ofrece esta nueva función no conocida hasta el momento.

Dicho componente anti-balancín acompaña a la pieza interior al quedar fijado el primero, mediante sendos resaltes, en las respectivas cajeras practicadas en la segunda. La propia restricción en el movimiento de la pieza interior respecto al cuerpo exterior hace posible la eficacia de la solución.

Breve descripción de los dibujos

La invención se describirá a continuación en detalle mediante una realización preferida con la ayuda de los siguientes dibujos:

- La figura 1 es un alzado frontal del carro tándem regulable, acoplado a una hoja corredera, en el que algunas partes se representan en sección;

- La figura 2 es un alzado lateral del carro tándem regulable donde algunas partes se representan en sección;

- La figura 3 muestra la vista en planta del carro tándem regulable de la figura 1;

- La figura 4 es un alzado lateral del carro mono-rueda regulable donde algunas partes se representan en sección;

- La figura 5 muestra una vista en perspectiva del conjunto explosionado completo de todas las piezas componentes de los mecanismos carro tándem y mono-rueda regulable.

Exposición detallada de modos de realización

Con referencia a los dibujos que se acompañan, la figura 1 es un ejemplo de realización preferida donde se puede observar el montaje del mecanismo carro del tipo tándem regulable en los correspondientes perfiles 2 y...

1. Carro tándem regulable para ventanas y puertas correderas de las que comprenden un marco (1) cuyo perfil inferior (2), directamente enfrentado con el perfil inferior (4) de la hoja corredera, presenta una pista longitudinal (3) sobre la que se sitúan, al menos, un par de ruedas (21) asociadas mediante el correspondiente mecanismo carro tándem regulable a la anterior hoja corredera, comprendiendo dicho carro tándem regulable, una primera pieza exterior (5) con las cavidades internas necesarias y accesibles para la introducción de una segunda pieza interior (6) también hueca, que contiene, al menos, dos conjuntos de rodadura (7), básicamente formados, cada uno, por un eje (20) y su respectiva rueda (21); la pieza exterior (5) dispone de dos tornillos, uno de presión (9) y otro de regulación (8) que incorporados en la propia pieza exterior (5) inciden en el perfil inferior (4) de la hoja corredera y en la pieza interior (6), respectivamente, siendo la dirección de rodadura la determinada por la pista longitudinal (3) incorporada en el propio perfil inferior (2) del marco (1), caracterizado por que:

- la superficie de contacto generada queda definida y limitada por cada una de las superficies de deslizamiento generadoras consistentes en sendas guías (17) y resaltes (22) integrados lateralmente y sin continuidad transversal en las piezas interior (6) y exterior (5) respectivamente,

- la superficie de deslizamiento en la pieza interior (6) consiste en unas guías (17) lateralmente integradas en el cuerpo principal y abiertas hacia el exterior, de forma esencialmente alargada y geometría en polilínea cerrada, con un lado recto y otro curvilíneo,

- la superficie de deslizamiento en la pieza exterior (5) consiste en unos resaltes (22) internamente situados y lateralmente integrados en las paredes más externas, de forma esencialmente alargada y geometría en polilínea cerrada con un lado rectilíneo y otro curvo dispuestos de forma inversa a los generados en las guías de la pieza interior (6).