1. Carro porta-ordenadores, del tipo de los que incorporan una armazón básicamente prismático rectangular,

desplazable sobre ruedas inferiores, y provisto de bandejas internas para disposición de respectivos ordenadores, caracterizado porque cuenta con un tabique compartimentador interno, paralelo a su embocadura frontal, acusadamente descentrado hacia atrás, que establece un compartimento anterior en el que van montadas varias bandejas, preferentemente tres, portadoras de respectivos ordenadores, sobre las cuales se sitúan a su vez armazones de sección en "C" con sus ramas laterales afectadas de hendiduras a modo de peine para acoplamiento de los ordenadores, mientras que en la parte posterior van montados armazones también de sección en "C" para acoplamiento y fijación de los cargadores de las baterías.2. Carro porta-ordenadores, según reivindicación 1, caracterizado porque las bandejas delanteras son la inferior fija y las restantes regulables en altura, merced a la existenciaen las paredes laterales menores de la carcasa de una gran profusión de orificios de ventilación, algunos de los cuales incorporan tuercas que en función de su posición determinan la altura de las bandejas, cuando éstas se fijan a las tuercas mediante los complementarios tornillos.3. Carro porta-ordenadores, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el compartimento posterior definido por el tabique interior, se alojan las regletas de alimentación del equipo informático, así como cualquier otro cableado que lo requiera, estando dicho tabique intermedio afectado de orificios que permiten el paso de los cables del compartimento posterior al anterior y viceversa.4. Carro porta-ordenadores, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque en correspondencia con las bandejas delanteras se ha previsto una pletina en funciones de tope regulador de la profundidad de la propia bandeja para adaptarse a las dimensiones especificas de los ordenadores, contando dicha pletina con una pareja de tornillos rematados en pomos de accionamiento para solidarización de la propia pletina a la bandeja.5. Carro porta-ordenadores, según reivindicación 3, caracterizado porque las regletas de alimentación eléctrica van montadas sobre perfiles en C solidarizados sobre el tabique compartimentador interno.6. Carro porta-ordenadores, según reivindicación 1, caracterizado porque los armazones para acoplamiento y fijación de los cargadores de las baterías están constituidos por un perfil en C en forma de peine y una chapa plana con hendiduras, fijable con carácter regulable sobre la parte inferior del ala superior del perfil correspondiente del armazón, estableciendo superiormente rectángulos regulables en amplitud para adaptarse a las dimensiones del cargador, mientras que inferiormente las correspondientes escotaduras del peine definen un medio de ubicación para la parte del enchufe del propio cargador.7. Carro porta-ordenadores, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto el compartimento anterior del carro como el compartimento posterior, están provistos de puertas abisagradas dotadas de medio de cerradura.8. Carro porta-ordenadores, según reivindicaciones anteriores, caracterizado sobre la parte superior de los laterales menores van fijadas respectivas asas desmontables.9. Carro porta-ordenadores, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las bandejas, pletina en funciones de tope vinculada a las mismas y los armazones en C, son de acero inoxidable, estando los armazones destinados a soporte de los ordenadores dotados perimetralmente de un material plástico, tal como metacrilato, para evitar la rozadura de los propios ordenadores en su introducción/extracción; habiéndose previsto que el resto de componentes estén materializados a base de chapa de acero galvanizado, recubierta de pintura

Carro porta-ordenadores.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un carro porta-ordenadores, es decir a un soporte rodante para un grupo de ordenadores, preferentemente tres.

El objeto de la invención es conseguir un carro que, además de permitir posicionar correctamente los ordenadores, con posibilidad de regulación en altura, ofrezca unas óptimas prestaciones desde el punto de vista de ventilación, así como también de colocación y fijación de accesorios, tales como regletas de alimentación, cargadores de baterías, etc., y todo ello perfectamente protegido de su entorno, cuando los ordenadores se encuentren fuera de uso.

Antecedentes de la invención

Son conocidos soportes para ordenadores, en particular soportes rodantes, que permiten albergar en su interior uno o mas ordenadores, y que consecuentemente permite el fácil traslado de los mismos de un lugar a otro de la oficina o centro de trabajo.

Sin embargo estos carros están capacitados exclusivamente para soportar los equipos, sin permitir distinción racional y estable de los precisos cableados de alimentación, inter-comunicación, etc., y sobre todo sin medios que permitan proteger los equipos cuando el usuario no los está utilizando y se encuentre mas o menos distanciado del soporte en cuestión.

Esto permite acceso a los ordenadores por parte de personas no autorizadas, bien para extraer información de los mismos o para directamente robarlos.

Descripción de la invención

El carro que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en todos y cada uno de los diferentes aspectos comentados.

Para ello de forma mas concreta dicho carro se materializa en una especie de carcasa tendente al prisma rectangular, abierto por sus caras laterales mayores y compartimentado con un tabique interior acusadamente descentrado hacia su pared lateral posterior e inexistente.

Las paredes laterales menores de la carcasa están profusamente perforadas, en orden a conseguir un alto grado de ventilación a través de dichas paredes, estableciéndose en los vértices de dichas paredes, y en sentido vertical, una serie de orificios con tuercas insertadas en los mismos, para la fijación de una serie de bandejas interiores, superpuestas, en las que, mientras la inferior es fija, las superiores son de altura regulable, utilizando selectivamente unas u otras de las tuercas de las que disponen las repetidamente citadas paredes laterales menores.

La bandeja inferior constituye el fondo de la carcasa o armazón, y en su parte posterior, también está profusamente agujereada para la mejor ventilación del cuadro eléctrico, y tanto la embocadura frontal del carro como la embocadura posterior, es decir las paredes mayores, están asistidas por puertas abatibles que cierran y protegen el carro cuando se encuentra fuera de uso, puertas dotadas de medios de cerradura que impiden el acceso al interior del mismo.

Cada una de las bandejas citadas, que como anteriormente se ha dicho son de altura regulable (excepto la inferior), dispone frontalmente de una pletina, en forma de ángulo, y paralela a los lados largos de la bandeja, sobre la que se articula mediante sendos agujeros transversales corridos practicados en la bandeja, y dos pomos con cabeza de palomita, uno a cada extremo, y que sirven para solidarizar la pletina tope regulable a la bandeja y regular la profundidad de éste tope para adaptarse a las dimensiones especificas de los ordenadores que han de ocupar la bandeja.

Las citadas bandejas dejan un número igual de huecos en el carro, abiertos frontalmente, y en correspondencia con cada uno de ellos sobre la pared vertical e interna se articula un Armazón en forma de "C" y provisto de hendiduras, a modo de peine, sobre las que se introducen los ordenadores, siendo estos armazones también regulables en altura mediante sendos agujeros corridos en el lado vertical de la C y a ambos extremos. Además, el perímetro de cada armazón en C está dotado de una capa de metacrilato que sobresale 2 ó 3 mm, con el fin de que el del armazón en C no raye la superficie del ordenador en el proceso de introducción del mismo.

La pared vertical intermedia esta también afectada por una pluralidad de orificios colocados en la parte superior del armazón en forma de C, en cantidad igual al de hendiduras que tiene el armazón, y paralelo a éste en sentido horizontal y al centro de las hendiduras en sentido vertical, que comunican el receptáculo anterior y el receptáculo posterior del carro, este último de fondo muchísimo menor, de manera que a través de tales orificios pasan los cables correspondientes a cargadores de baterías o cualquier otro cable que lo requiera.

Además y también en la parte posterior aparecen, en correspondencia con cada bandeja, chapas de perfil en "C" sobre las que se acoplan los cargadores de baterías, a cuyo efecto cuentan con un doble recorte, uno superior en forma de peine que mediante otra chapa superpuesta también en forma de peine y articulada mediante sendos agujeros corridos y con dos pomos, uno a cada extremo del armazón, de tal manera que según en que posición se encuentre, determine el perímetro del rectángulo que conforma, por donde se introduce el cargador de batería a almacenar. El recorte inferior está abierto frontalmente para facilitar el acople del enchufe grueso del cargador. Estas chapas de perfil en "C" y los armazones también en "C", cuentan en sus extremos con orificios rasgados para su sujeción a la pared intermedia del armazón o carcasa, de manera que el rasgado vertical de estos orificios permite la fijación por atornillamiento de las chapas a diferentes niveles en altura, de acuerdo con las necesidades especificas de cada caso.

El carro incorpora asas en sus laterales formadas por una plancha de acero plana, que tiene un recorte corrido en su parte central y tres agujeros por donde se une mediante tornillos al armazón. Asimismo dispone de ruedas auto-orientables para su desplazamiento, siendo las delanteras con freno.

En relación con los materiales del conjunto del carro, decir que las bandejas, la pletina frontal de tope y los soportes en forma de C para los ordenadores, serán de chapa de acero inoxidable, con la particularidad de que en los soportes en C se incorpora perimetralmente un material plástico, preferentemente metacrilato, para evitar el roce de los ordenadores en la introducción/extracción correspondiente.

El resto de componentes del carro será de chapa de acero galvanizado, recubierto de pintura, lo que evita la corrosión y transmiten el calor para disiparlo por todo el armazón al actuar en forma de radiador.

También cabe decir que en la bandeja inferior se han previsto unos orificios de ventilación, que en combinación con los establecidos en las paredes laterales menores, crean un efecto "Venturi" que hace que el carro se refrigere él solo, por las corrientes dinámicas ascendentes de aire que se originan en el interior.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra, según una vista general en perspectiva antero-superior lateral, un carro porta-ordenadores realizado de acuerdo con la presente invención, el cual aparece con sus puertas abiertas, para mostrar con mayor claridad su interior.

La figura 2.- Muestra una perspectiva similar a la figura 1, pero contrapuesta a ésta, es decir por la parte posterior del carro.

La figura 3.- Muestra una perspectiva del carro cerrado.

La figura 4.- Muestra un detalle parcial y ampliado de la perspectiva de la figura 2, con un ordenador debidamente soportado.

La figura 5.- Muestra un detalle en perspectiva y en explosión del armazón en"C" a modo de peine sobre el que se sitúan los cargadores portátiles.

La figura 6.- Muestra, finalmente, un detalle en perspectiva del armazón posterior en "C" de chapa para soporte de los correspondientes cargadores de las baterías de los ordenadores.

Realización preferente de la invención

A la vista de las...

1. Carro porta-ordenadores, del tipo de los que incorporan una armazón básicamente prismático rectangular, desplazable sobre ruedas inferiores, y provisto de bandejas internas para disposición de respectivos ordenadores, caracterizado porque cuenta con un tabique compartimentador interno, paralelo a su embocadura frontal, acusadamente descentrado hacia atrás, que establece un compartimento anterior en el que van montadas varias bandejas, preferentemente tres, portadoras de respectivos ordenadores, sobre las cuales se sitúan a su vez armazones de sección en "C" con sus ramas laterales afectadas de hendiduras a modo de peine para acoplamiento de los ordenadores, mientras que en la parte posterior van montados armazones también de sección en "C" para acoplamiento y fijación de los cargadores de las baterías.

2. Carro porta-ordenadores, según reivindicación 1, caracterizado porque las bandejas delanteras son la inferior fija y las restantes regulables en altura, merced a la existencia en las paredes laterales menores de la carcasa de una gran profusión de orificios de ventilación, algunos de los cuales incorporan tuercas que en función de su posición determinan la altura de las bandejas, cuando éstas se fijan a las tuercas mediante los complementarios tornillos.

3. Carro porta-ordenadores, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el compartimento posterior definido por el tabique interior, se alojan las regletas de alimentación del equipo informático, así como cualquier otro cableado que lo requiera, estando dicho tabique intermedio afectado de orificios que permiten el paso de los cables del compartimento posterior al anterior y viceversa.

4. Carro porta-ordenadores, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque en correspondencia con las bandejas delanteras se ha previsto una pletina en funciones de tope regulador de la profundidad de la propia bandeja para adaptarse a las dimensiones especificas de los ordenadores, contando dicha pletina con una pareja de tornillos rematados en pomos de accionamiento para solidarización de la propia pletina a la bandeja.

5. Carro porta-ordenadores, según reivindicación 3, caracterizado porque las regletas de alimentación eléctrica van montadas sobre perfiles en C solidarizados sobre el tabique compartimentador interno.

6. Carro porta-ordenadores, según reivindicación 1, caracterizado porque los armazones para acoplamiento y fijación de los cargadores de las baterías están constituidos por un perfil en C en forma de peine y una chapa plana con hendiduras, fijable con carácter regulable sobre la parte inferior del ala superior del perfil correspondiente del armazón, estableciendo superiormente rectángulos regulables en amplitud para adaptarse a las dimensiones del cargador, mientras que inferiormente las correspondientes escotaduras del peine definen un medio de ubicación para la parte del enchufe del propio cargador.

7. Carro porta-ordenadores, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto el compartimento anterior del carro como el compartimento posterior, están provistos de puertas abisagradas dotadas de medio de cerradura.

8. Carro porta-ordenadores, según reivindicaciones anteriores, caracterizado sobre la parte superior de los laterales menores van fijadas respectivas asas desmontables.

9. Carro porta-ordenadores, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las bandejas, pletina en funciones de tope vinculada a las mismas y los armazones en C, son de acero inoxidable, estando los armazones destinados a soporte de los ordenadores dotados perimetralmente de un material plástico, tal como metacrilato, para evitar la rozadura de los propios ordenadores en su introducción/extracción; habiéndose previsto que el resto de componentes estén materializados a base de chapa de acero galvanizado, recubierta de pintura.