1. Carro monorueda regulable para ventanas y puertas correderas de las que,

habitualmente, comprenden un marco (1) cuyo perfil inferior (2), directamente enfrentado con el perfil inferior (4) de la hoja corredera, presenta una pista longitudinal (3) sobre la que se sitúa una rueda (21) asociada a los respectivos mecanismos carro monorueda regulable, comprendiendo dicho carro monorueda regulable, una primera pieza (5), la más externa, de geometría básicamente ortoédrica y con las cavidades internas necesarias y accesibles para la introducción de una segunda pieza (6), la más interna, también hueca, que contiene un conjunto de rodadura (7), básicamente formado por un eje (20) y su respectiva rueda (21); la pieza más externa (5) dispone de dos tornillos, uno de presión (9), con corrección en la falta de alineamiento por tope en el nervio transversal (31) o la pared lateral (27), y otro de regulación (8), con dispositivo de sujeción antivibratorio por elemento toroidal (29), que incorporados en la propia pieza (5) inciden en el perfil inferior (4) de la hoja corredera y en la pieza portarueda interior (6), respectivamente, para garantizar, en primer lugar, la fijación del carro monorueda regulable, y, en segundo lugar, el desplazamiento relativo entre piezas, externa (5) e interna (6), y la consiguiente regulación de la hoja corredera respecto al marco (1); siendo la dirección de rodadura la determinada por la pista longitudinal (3) incorporada en el propio perfil inferior (2) del marco (1) y el desplazamiento relativo entra pieza interna (6) y externa (5) el generado por las superficies de contacto entre ambas, se observa una diferencia angular tal, que el reposicionamiento entre las piezas componentes del carro monorueda provoca una componente de desplazamiento perpendicular a la anterior dirección de rodadura, caracterizado porque:- la superficies de contacto generadas quedan definidas y limitadas por cada una de las superficies de deslizamiento generadoras consistentes en sendas guías (17 y 18) y resaltes (22 y 23) integrados, esencialmente, en los laterales de las piezas portarueda interior (6) y exterior (5) respectivamente,- las superficies de deslizamiento en la pieza portarueda interior (6) consisten en unas guías (17) lateralmente integradas en el cuerpo principal y abiertas hacia el exterior, de forma, esencialmente, alargada y en una zona achaflanada exterior (18) generadora de un plano de deslizamiento paralelo y compatible con el de deslizamiento formado por las guías (17),- las superficies de deslizamiento en la pieza exterior (5) consisten en unos resaltes (22) internos lateralmente integrados en las paredes más externas, de forma alargada y compatible con las guías (17) de la pieza portarueda interior (6), y los resaltes (23) generadores de un nuevo plano de deslizamiento paralelo al formado por los resaltes (22) y en contacto con la zona achaflanada (18) de la pieza portarueda (6),- la particular geometría de las superficies de deslizamiento anteriores favorecen el efecto patín, repartiendo las cargas en sendas superficies de contacto y deslizamiento formadas por las anteriores superficies generadas mediante los resaltes (22 y 23) en el cuerpo exterior y la guía (17) y zona achaflanada (18) en la pieza portarueda interior,- las superficies de contacto entre pieza portarueda interior (6) y exterior (5), y esencialmente la generada por los resaltes (22) y guías (17), se configura lateralmente de manera que el espacio central, libre de material, permite situar el conjunto de rodadura (7) próximo al resto de partes componentes del carro monorueda regulable librándolo de posibles interferencias,- la aproximación del conjunto de rodadura (7), integrado en la pieza portarueda interior (6), al resto de partes componentes del mecanismo carro permite reducir proporcionalmente las dimensiones de dicha pieza (6) y de la pieza exterior (5)

Carro monorueda regulable para ventanas y puertas correderas.

La presente invención se refiere a un carro monorueda regulable para hojas de ventanas y puertas correderas, pudiendo ser estas de perfiles metálicos, PVC, madera, mixtas u otras.

Estado de la técnica

Normalmente, las hojas de las ventanas o puertas correderas donde se alojan y fijan los mecanismos carro quedan asociadas a un marco cuyo componente inferior consiste en una pista longitudinal en la cual apoyan a través de susodichos mecanismos carro las hojas correderas.

Los mecanismos carro se encuentran permanentemente asociados a la hoja por medio de diversos sistemas de fijación, estos elementos de fijación son soportados por los mismos mecanismos y constituyen parte indispensable del sistema de amarre, estos sistemas de fijación pueden constituirse de diversas formas, entre otras, las formadas por elementos roscados de bloqueo o por topes de forma y presión.

Estos mecanismos carro son de muy diversas formas y características, pueden encontrarse formados por un solo conjunto de rodadura o por varios, pueden ser regulables en altura para permitir el posicionado preciso de la hoja durante el montaje, pueden ofrecer sistemas tipo balancín para acoplarse a cualquier irregularidad de la pista, pueden, incluso, presentar sistemas de rotura de puente térmico mediante fundas de material plástico u otras características diversas.

Los mecanismos carro tipo monorueda son los configurados por una sola rueda que, apoyando en la pista de rodadura a través de su única rueda y en conjunción con, al menos, otro mecanismo carro instalado en la hoja corredera, aseguran la maniobra deseada de la hoja respecto al marco.

Una solución existente es, por ejemplo, la desarrollada en el modelo de Utilidad ES 225.369, que se conforma por un cuerpo en forma de U lateralmente ranurado de manera que una rueda queda asociada a dicho cuerpo mediante un eje que, atravesando las ranuras anteriormente descritas, desliza sobre estas; una segunda pieza, también en forma de "U" y con sus bordes frontales biselados, se sitúa en el interior de la primera actuando sobre el eje anterior y permitiendo el deslizamiento controlado de susodicho eje y rueda asociada respecto al cuerpo en forma de "U" primero; esta acción se determina a través de un tornillo roscado en el primer cuerpo en forma de U que, directamente en contacto con el segundo, también en forma de U, permite su deslizamiento relativo y la correspondiente acción del mismo sobre el anterior eje, el movimiento de deslizamiento del eje sobre las ranuras laterales, configuradas angularmente a la pista de rodadura, arrastra la rueda que apoyando sobre la pista configurada en el marco determina un movimiento vertical relativo de la hoja sobre el marco.

En la solución ES2264106 se presenta un carro monorueda del tipo regulable de manera que un primer elemento portarueda contiene, además de la rueda, varios pasadores dispuestos transversalmente y que a modo de leva apoyan en sendas guías conformadas en una segunda pieza que, apoyando en la hoja corredera, es desplazable por la acción de un tornillo de regulación, dicho tornillo actúa sobre la anterior segunda pieza desplazándola horizontalmente, los planos inclinados en forma de guía o árbol de levas que constituyen el brazo principal de dicha segunda pieza apoyan en los pasadores rígidamente unidos al portarueda anteriormente descrito provocando el deslizamiento relativo de ambas piezas con una componente vertical suficiente que permite la regulación de la hoja respecto al marco; esta anterior función de regulación se complementa con otra de seguridad mediante la inserción de otros elementos que complementando los anteriores permiten disponer de un tope de deslizamiento retráctil en sentido vertical, esto se consigue mediante un nuevo elemento ranurado y guiado entre las paredes laterales componentes de la primera pieza portarueda y que dispone de un elemento de naturaleza elástica tal que al ejercer una fuerza vertical sobre el mismo se retrae quedando este en el interior de la escotadura conformada por el propio perfil donde se aloja el carro.

El mecanismo de rodadura descrito en la invención DE 197 09 808 se compone de una rueda asociada a una orquilla basculante, la cual bascula por medio de un elemento de corredera que actúa sobre la misma y regulable mediante un tornillo de regulación. Este dispositivo permite la regulación vertical de la hoja respecto al marco siendo su inconveniente principal su tamaño y la imposibilidad de su fácil desmontaje en caso de reparación y/o sustitución por la imposibilidad de acceso.

Siendo las anteriores soluciones, esencialmente, del tipo carro monorueda regulable se observan dispositivos, en muchos casos, excesivamente complejos y de dimensiones muy superiores, para un mismo conjunto de rodadura, a las necesarias con la nueva invención, manteniendo e incluso superando capacidades resistivas y funcionales.

Descripción de la invención

Considerando los antecedentes anteriormente descritos el solicitante pensó en la realización de un mecanismo carro del tipo monorueda regulable que optimizará en todo lo posible el tamaño desmesurado de las soluciones actuales aportando iguales o mayores características resistivas y de funcionalidad.

Se configura esta nueva invención de forma que la pieza interior pueda removerse sin necesidad de desmontar la hoja de la ventana o puerta corredera.

Con el fin de optimizar el mecanismo carro tipo monorueda regulable se configuran cada una de las piezas implicadas en la acción de reposicionamiento relativo de manera que la distancia entre rueda y resto de partes componentes del carro pueda reducirse y por lo tanto el tamaño total del dispositivo.

La presente invención trata de eliminar la continuidad transversal de los patines adoptados en otras soluciones para así posibilitar la inclusión de tramos laterales de deslizamiento más próximos a la rueda y por lo tanto disminuir el espacio interior necesario para la inclusión y accionamiento de la misma sin ninguna perdida funcional. El nuevo concepto de regulación por deslizamiento mediante patines sin continuidad transversal elimina una gran parte de material que en otras soluciones actuales ocasionaban restricciones a la disposición de la rueda y por lo tanto en el tamaño de las partes componentes.

El cuerpo exterior incluye en sus paredes laterales dos grupos de resaltes que, interiormente dispuestos y enfrentados dos a dos, posibilitan el guiado y soporte seguro de la pieza portarueda; el guiado se determina por contacto entre los planos inclinados que configuran los resaltes anteriores y los complementarios en la pieza portarueda interiormente situada. Un grupo de resaltes, de geometría alargada, se configura angularmente en las paredes internas del cuerpo exterior, y en uno de sus extremos, con la finalidad de guiado y soporte de la pieza portarueda, mientras que un segundo grupo de resaltes, con funciones exclusivas de guiado, se sitúa en el extremo opuesto, dotando así de dos planos paralelos de deslizamiento a la pieza portarueda respecto al cuerpo exterior.

La pieza portarueda interior se configura para recibir, en sendas guías practicadas lateralmente, el primer grupo de resaltes, de geometría alargada y dispuestos angularmente a la dirección de regulación; la complementariedad entre dichos resaltes, en el cuerpo exterior, y las guías, de la pieza portarueda interior, posibilita el efecto patín necesario para el guiado de las piezas y proporciona el soporte necesario, junto a la acción de sendos tornillos, uno de presión y el otro de regulación, para sostener la pieza portarueda en el interior del cuerpo exterior en las fases de premontaje.

La configuración del primer grupo de resaltes, sin continuidad transversal, permite situar la rueda en el interior de la pieza portarueda, para carros regulables, y ocupar un espacio que con otras cualesquiera soluciones actuales, es ocupado por el propio patín de deslizamiento.

La especial configuración, sin continuidad transversal, de los resaltes en el cuerpo exterior y sus guías en la pieza portarueda permite reducir considerablemente el tamaño del mecanismo respecto a los actualmente vistos, siempre para una misma capacidad funcional y resistiva.

Breve descripción de los dibujos

La invención se describirá a continuación en detalle mediante una realización preferida con la ayuda de los siguientes dibujos:

- La figura 1 es un alzado frontal...

1. Carro monorueda regulable para ventanas y puertas correderas de las que, habitualmente, comprenden un marco (1) cuyo perfil inferior (2), directamente enfrentado con el perfil inferior (4) de la hoja corredera, presenta una pista longitudinal (3) sobre la que se sitúa una rueda (21) asociada a los respectivos mecanismos carro monorueda regulable, comprendiendo dicho carro monorueda regulable, una primera pieza (5), la mas externa, de geometría básicamente ortoédrica y con las cavidades internas necesarias y accesibles para la introducción de una segunda pieza (6), la mas interna, también hueca, que contiene un conjunto de rodadura (7), básicamente formado por un eje (20) y su respectiva rueda (21); la pieza mas externa (5) dispone de dos tornillos, uno de presión (9), con corrección en la falta de alineamiento por tope en el nervio transversal (31) o la pared lateral (27), y otro de regulación (8), con dispositivo de sujeción antivibratorio por elemento toroidal (29), que incorporados en la propia pieza (5) inciden en el perfil inferior (4) de la hoja corredera y en la pieza portarueda interior (6), respectivamente, para garantizar, en primer lugar, la fijación del carro monorueda regulable, y, en segundo lugar, el desplazamiento relativo entre piezas, externa (5) e interna (6), y la consiguiente regulación de la hoja corredera respecto al marco (1); siendo la dirección de rodadura la determinada por la pista longitudinal (3) incorporada en el propio perfil inferior (2) del marco (1) y el desplazamiento relativo entra pieza interna (6) y externa (5) el generado por las superficies de contacto entre ambas, se observa una diferencia angular tal, que el reposicionamiento entre las piezas componentes del carro monorueda provoca una componente de desplazamiento perpendicular a la anterior dirección de rodadura, caracterizado porque:

- las superficies de contacto generadas quedan definidas y limitadas por cada una de las superficies de deslizamiento generadoras consistentes en sendas guías (17 y 18) y resaltes (22 y 23) integrados, esencialmente, en los laterales de las piezas portarueda interior (6) y exterior (5) respectivamente,

- las superficies de deslizamiento en la pieza portarueda interior (6) consisten en unas guías (17) lateralmente integradas en el cuerpo principal y abiertas hacia el exterior, de forma, esencialmente, alargada y en una zona achaflanada exterior (18) generadora de un plano de deslizamiento paralelo y compatible con el de deslizamiento formado por las guías (17),

- las superficies de deslizamiento en la pieza exterior (5) consisten en unos resaltes (22) internos lateralmente integrados en las paredes mas externas, de forma alargada y compatible con las guías (17) de la pieza portarueda interior (6), y los resaltes (23) generadores de un nuevo plano de deslizamiento paralelo al formado por los resaltes (22) y en contacto con la zona achaflanada (18) de la pieza portarueda (6),

- la particular geometría de las superficies de deslizamiento anteriores favorecen el efecto patín, repartiendo las cargas en sendas superficies de contacto y deslizamiento formadas por las anteriores superficies generadas mediante los resaltes (22 y 23) en el cuerpo exterior y la guía (17) y zona achaflanada (18) en la pieza portarueda interior,

- las superficies de contacto entre pieza portarueda interior (6) y exterior (5), y esencialmente la generada por los resaltes (22) y guías (17), se configura lateralmente de manera que el espacio central, libre de material, permite situar el conjunto de rodadura (7) próximo al resto de partes componentes del carro monorueda regulable librándolo de posibles interferencias,

- la aproximación del conjunto de rodadura (7), integrado en la pieza portarueda interior (6), al resto de partes componentes del mecanismo carro permite reducir proporcionalmente las dimensiones de dicha pieza (6) y de la pieza exterior (5).