Dispositivo de cambio de dirección de un vehículo de transporte hacia izquierda o derecha,

caracterizado por una palanca articulada en el centro, que al girarla alrededor del eje (Y) determinados grados en sentido horario o anti horario, el vehículo girará los mismos grados y en el mismo sentido aplicado a la palanca. La invención dispone de un segundo dispositivo en la misma palanca más preciso, el cual consiste en que al girar esa misma palanca en torno al eje (X), giros importantes de la misma transmitirán cambios de dirección más pequeños.Este dispositivo tiene aplicación a cualquier tipo de vehículo, aunque principalmente automóviles y como solución técnica, permite que movimientos lineales de los brazos permitan giros determinados del vehículo, sabiendo en todo momento el conductor de antemano la dirección que tomará el vehículo

Dispositivo de cambio de dirección de vehículos de transporte hacia izquierda o derecha.

Sector de la técnica

La presente invención que se enmarca dentro del sector del transporte de personas o mercancías se podría utilizar cualquier vehículo para variar la dirección de éste hacia la derecha o la izquierda.

Así pues el objeto de la presente invención es la transmisión de la voluntad del conductor a través de sus manos en la variación de la dirección del vehículo.

Se pretende con esta invención mejorar el actual concepto de volante (rueda que gira alrededor de un eje), permaneciendo inalterables el resto de elementos y funciones del vehículo para la dirección, como en el caso de un automóvil, la columna de dirección, caja de engranajes, etc.

Antecedentes de la invención

Según tengo entendido, desde 1899 en el que Packard Motor Car Company introdujo en el segundo coche que construyeron el volante de dirección tal y como hoy los conocemos, el volante, entendido éste como el elemento de la dirección que conecta la voluntad del hombre con el cambio de dirección del vehículo no ha sufridos cambios significativos, teniendo generalmente forma de rueda circular y constituye el nexo de unión entre las intenciones mentales por parte del conductor del cambio de dirección del vehículo y el cambio de dirección que éste experimenta.

El hombre gira el volante con las manos en sentido horario y el vehículo gira a la derecha. El hombre gira el volante con las manos en sentido anti horario y el vehículo gira a la izquierda.

Originariamente, el principal objetivo de este diseño era proporcionar un par (rueda más grande, menos fuerza a ejercer por parte del conductor) que hiciera mover el vehículo con la mínima fuerza posible cuando, en el caso de automóviles por ejemplo, todavía no existía dirección asistida, pero con la peculiaridad de que el conductor gira el volante x grados y no conoce exactamente la dirección que tomará el vehículo.

He buscado a través de internet y revistas especializadas para ver si la invención que a continuación describiré ya ha sido realizada y así mismo he buscado en bases de datos de patentes tales como espacenet y cybepanet. No he encontrado ningún mecanismo de dirección similar al que describiré a continuación.

Descripción de la invención

La invención consta de una serie de engranajes, rodamientos, ejes, soportes y dos asideras unidas por una barra rígida articulada en su centro (eje Y) que pretenden y tienen como primera función el transformar un movimiento de brazos lineal por parte del conductor en una salida final de un eje en movimiento circular que conectará con el resto de dispositivos del vehículo de transporte, los cuales finalmente harán variar la trayectoria del vehículo hacia la izquierda o la derecha unos grados determinados que hemos calculado previamente con objeto de que los mismos grados que gira la barra rígida articulada en el centro gracias al movimiento de sus dos asideras, esos mismos grados y dirección tome el vehículo finalmente.

Cuando traslada el conductor la asidera izquierda hacia fuera de su cuerpo, el vehículo se moverá hacia la derecha esos mismos grados girados por la palanca en torno a su eje Y. De igual manera, cuando el conductor traslada la asidera izquierda hacia dentro de su cuerpo, el vehículo se moverá hacia la izquierda esos mismos grados girados por la palanca en torno a su eje Y.

En un contexto ideal, el eje de rotación central de las dos asideras unidas a través de una barra rígida, debe ser paralelo a la columna vertebral del conductor y debe de estar en un plano perpendicular a la línea formada por los dos hombros del conductor y que pase por la columna vertebral del mismo.

La invención, que como he explicado anteriormente consta de una serie de engranajes, rodamientos, ejes, soportes y dos asideras unidas por una barra rígida articulada en su centro (eje Y), también permite esta misma barra su giro en torno al eje X, en el cual pequeños giros alrededor de este eje suponen pequeños giros del eje de salida del dispositivo.

En resumen, la invención consta de dos dispositivos que transmiten a un solo eje final dos relaciones diferentes de movimiento dependiendo de si las asideras giren en torno al eje Y del mecanismo o del eje X y que ambos supondrán un cambio de dirección del vehículo determinados grados a izquierda o derecha.

Ventajas de la invención

Una mejor adaptación del mecanismo de dirección a los movimientos naturales de los brazos del conductor, que son básicamente lineales y no circulares. Por este motivo, la conducción es más cómoda con este sistema respecto al volante tradicional, en el cual el conductor tiene que realizar con sus manos movimientos circulares.

El conductor sostiene una barra articulada en el centro con sus dos manos.

Cuando el conductor mueva el antebrazo izquierdo perpendicularmente a su tronco y hacia delante el coche se moverá hacia la derecha perpendicularmente a la línea formada por sus dos manos. Cuando el conductor mueva el antebrazo derecho perpendicularmente a su tronco y hacia delante el coche se moverá hacia la izquierda perpendicularmente a la línea formada por sus dos manos.

Una segunda ventaja del volante descrito está en que el conductor al mover la palanca alrededor del eje Y, conocerá en todo momento la dirección que tomará el vehículo ya que el vehículo girará los mismos grados que grados gira la palanca el conductor alrededor del eje Y.

El mecanismo de precisión aportará una conducción más cómoda cuando se precisen radios de giros altos, como sucede en la conducción en autopistas en el caso de automóviles, gracias a un segundo mecanismo de giro más preciso alrededor del eje X.

Explicación de un modo de realización de la invención

A continuación explicaré un modo de realización concreto de la invención. Como ya hemos explicado anteriormente, el dispositivo tiene dos entradas, que son el giro de la palanca rígida articulada en el centro alrededor del eje X o del eje Y.

El dispositivo tiene una salida, que es un movimiento giratorio más o menos rápido de un eje (9), el cual conectará con los dispositivos que finalmente moverán las ruedas directrices, timón en el caso de un barco, etc...

El mecanismo que transforma los movimientos de entrada de la palanca en movimiento de salida giratorio de un eje, puede concretarse de diferentes maneras:

1.- A través de un sistema de engranajes, que permitirán transmitir movimientos de la barra rígida articulada alrededor de los ejes X e Y en dos relaciones de movimientos distintos del eje de salida (9).

2.- A través de un sistema de poleas y correas. Es bien sabido que hay varias formas de transmisión mecánica, una de ellas es a través de correas que unen poleas de distinto tamaño, consiguiendo la relación de transmisión deseada.

3.- A través de un sistema de cadenas. A través de cadenas que unen piñones y platos dentados igualmente se pueden conseguir transmitir el giro de la barra rígida articulada alrededor de un eje X o Y en una salida rotatoria de un eje 9.

4.- A través de un sistema electro-mecánico en el cual hay un lector de giro de la palanca rígida alrededor del eje X o Y, en el cual se transformará la lectura en una señal de movimiento a un motor eléctrico o neumático la orden de un giro determinado del eje de salida que finalmente se materializará en el giro del vehículo con las características anteriormente descritas.

De las 4 maneras en que veo se puede concretar la invención, las tres primeras son mecánicas, y se sabe que a través de cualquiera de ellas se puede conseguir el objetivo deseado que son dos relaciones de giro determinadas de un mismo eje partiendo de un giro de la barra rígida articulada a través de los ejes X e Y.

Yo sólo voy a describir un modo de realización de la invención y es a través de un sistema de engranajes y me voy a apoyar en las figuras de los dibujos anexos para la explicación de los detalles de este modo de concreción de la invención.

La figura 1 representa el dispositivo tal y como lo observa el conductor, en el cual no se aprecian los mecanismos interiores, pues tiene unas fundas protectoras.

Las figuras 2 y 3 representan dos secciones de este dispositivo en las cuales se ven...

1. Dispositivo de cambio de dirección de vehículos de transporte (automóviles, barcos,..,) hacia izquierda o derecha caracterizado por: