Un cabrestante (1) para uso con una cinta o cincha (15) destinada a sujetar una carga sobre un vehículo de transporte,

de tal manera que el cabrestante (1) comprende: un conjunto de apriete (3), de tal manera que el conjunto de apriete (3) comprende: una estructura de soporte que tiene unas primera y segunda bridas de soporte (7, 9), así como un miembro transversal (11) que se extiende entre las bridas de soporte (7, 9), de tal modo que el miembro transversal (11) está diseñado para ser montado sobre una pista o vía lateral correspondiente del vehículo; y un carrete de apriete (13), destinado a recibir una porción de la cincha (15) que se ha de apretar alrededor de dicho carrete (13), de tal manera que el carrete de apriete (13) se monta de forma pivotante en las primera y segunda bridas de soporte (7, 9); un conjunto de engranaje (5), conectado o unido operativamente al conjunto de apriete (3), de tal modo que el conjunto de engranaje (5) comprende: una rueda de engranaje (17), montada de forma solidaria o segura alrededor del carrete de apriete (13), de tal manera que rota con dicho carrete (13); un tornillo sin fin (19), situado adyacente a la rueda de engranaje (17) y susceptible de hacerse funcionar conjuntamente con esta de manera tal, que una rotación del tornillo sin fin (19) acciona el carrete de apriete (13) por medio de la rueda de engranaje (17); y una carcasa o caja (21), montada en la primera brida de soporte (7) de la estructura de soporte y que tiene unos rebajes correspondientes destinados a contener, respectivamente, la rueda de engranaje (17) y el tornillo sin fin (19); de tal modo que el cabrestante (1) se caracteriza por que el tornillo sin fin (19) comprende un árbol, de manera que el tornillo sin fin (19) está fijado en dicho árbol y dicho árbol está configurado para ser accionado manualmente de tal modo que pueda hacerse funcionar, selectivamente, entre una primera configuración en la que el tornillo sin fin (19) está lejos de la rueda de engranaje (17), y una segunda configuración en la que el tornillo sin fin (19) está acoplado en engrane, o engranado, con la rueda de engranaje (17)

Cabrestante, vehículo que incluye el mismo y método de funcionamiento asociado al mismo.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un cabrestante, a un vehículo que incluye este, así como a un método de funcionamiento asociado al mismo, a saber, a un método para asegurar cargamento o cargazón en un vehículo con el cabrestante y una cinta o cincha de sujeción correspondiente. El cabrestante es particularmente adecuado para diversos tipos de vehículos de transporte, tales como camiones de plataforma, vagones de carga ferroviarios y similares.

Antecedentes de la invención

Se conoce en la técnica que un remolque con plataforma es un vehículo de transporte por carretera que comprende una bandeja de carga. Existen diversos tipos de cargas que se pueden transportar sobre dicho vehículo con plataforma, y estas consisten, generalmente, en objetos pesados, objetos dispuestos sobre palés y/u otros tipos de objetos cuyo manejo requiere el uso de mecanismos de elevación, tales como elevadores montacargas, los cuales tienen, típicamente, acceso a la carga ya sea por el (los) lado(s) del vehículo, ya sea por la parte superior del mismo.

Se conoce también en la técnica que estos tipos de vehículos de transporte están, generalmente, equipados con unos dispositivos de aseguramiento transversales que están dispuestos, típicamente, a lo largo del eje longitudinal de la bandeja de carga, sobre correspondientes raíles o vías laterales. Los usuarios de estos vehículos deben adaptarse a las exigencias de las normas de seguridad, por lo que respecta al uso de dispositivos de aseguramiento de capacidad adecuada, siendo establecido el número necesario de estos de acuerdo con la carga útil que se está transportando y con la longitud de la carga que se ha de asegurar.

Dispositivos de aseguramiento típicos son los cabrestantes de amarre, los cuales son muy bien conocidos en la técnica. De hecho, estos tipos de cabrestantes se instalan, generalmente, en un remolque, y, más particularmente, se insertan en unos raíles presentes en cada lado del remolque y situados en posiciones deseadas. Se utilizan para atar las correas de sujeción, también conocidas como cintas o cinchas, así como las cadenas y otros accesorios de sujeción que se utilizan para asegurar las diferentes cargas transportadas por el remolque.

Se conocen en la técnica varios tipos de raíles. En la mayoría de los remolques, los cabrestantes se insertan sobre los raíles por medio de unas acanaladuras correspondientes proporcionadas en los cabrestantes. En otros remolques, los cabrestantes son insertados sobre los raíles por medio de una placa opcional que se suelda, típicamente, en la parte superior del cabrestante. En aún otros remolques, pueden utilizarse otros medios de montaje adecuados.

Un cabrestante de amarre convencional comprende, generalmente, una hendidura destinada a recibir un extremo de una cincha de sujeción, un carrete para enrollar la cincha alrededor del mismo, y un orificio o abertura para recibir una barra de arrollamiento de tal manera que sea capaz de arrollar y apretar la cincha en torno al carrete. La instalación de correas en cabrestantes convencionales se lleva a cabo, por lo general, como sigue. En primer lugar, la correa se inserta a través de la hendidura o abertura(s) del carrete del cabrestante. Este paso se realiza al instalar por primera vez la correa en el cabrestante. En segundo lugar, la correa se enrolla, a continuación, en el carrete del cabrestante. El arrollamiento de la correa se lleva a cabo, por lo común, de forma manual. La correa se hace pasar entonces por encima de la carga y se fija al otro lado del remolque por medio de su gancho, y se aprieta en su lugar, alrededor del carrete, con una barra de arrollamiento. El cabrestante de amarre convencional está provisto, típicamente, de un mecanismo de seguridad de trinquete destinado a mantener un cierto apriete de la cincha y a prevenir el desenrollado del mismo.

Un problema asociado con este tipo de cabrestante y método de amarre es que resulta imposible apretar con bastante seguridad el cabrestante en su posición cuando no se está utilizando. Esto se explica, en efecto, por el hecho de que, durante el apriete, el cabrestante se desplaza en la misma dirección que la fuerza aplicada, lo que, a su vez, provoca un desgaste prematuro de los raíles del remolque, causado por las vibraciones que resultan cuando el vehículo circula.

Se conoce también en la técnica que el funcionamiento de un cabrestante convencional y una correa correspondiente se lleva a cabo, típicamente, por medio de una barra de arrollamiento que es, generalmente, insertada en un orificio correspondiente existente en el lado derecho del cabrestante. La correa puede ser aflojada empujando la barra hacia abajo. Sin embargo, la lengüeta de enganche debe levantarse a fin de permitir al carrete girar libremente. Como puede apreciarse, este paso es difícil porque se requiere el uso de ambas manos por parte de un operario para la manipulación de la barra y la lengüeta de enganche al mismo tiempo. La correa es entonces desenrollada en la longitud deseada simplemente tirando de ella. Se tira entonces de la correa haciéndola pasar sobre una carga que se ha de sujetar, hasta el lado opuesto del remolque. La correa es entonces fijada al soporte (o raíl) del remolque existente en el lado opuesto del remolque, por medio de su gancho.

La correa sobrante es entonces enrollada y alineada manualmente sobre el carrete del cabrestante, tal y como se ha mencionado en lo anterior. La barra es entonces insertada en el orificio o abertura existente en el lado derecho del cabrestante. A continuación, se aprieta la correa empujando y tirando de la barra hacia abajo. Se ha encontrado en la técnica que este método de apriete requiere una cantidad significativa de fuerza por parte del usuario sobre la barra y, por tanto, se ha hallado que causa heridas, sobre todo tensiones o sobrecargas y distensiones en diferentes partes del cuerpo de un operario de tales cabrestantes de amarre típicos. Por otra parte, puesto que la fuerza de apriete transmitida a la correa de sujeción es directamente proporcional a la fuerza aplicada por el operario con la barra, se ha encontrado que las exigencias físicas y la fatiga resultante de un operario tienen, generalmente, consecuencias adversas sobre la tensión de apriete que se aplica a las diferentes correas de sujeción (no son uniformes, no son constantes, etc.).

Por otra parte, se ha encontrado también que, puesto que la correa se enrolla sobre sí misma varias veces, se producirá una pérdida de tensión en la correa debido a la cesión o aflojamiento de la porción enrollada de la correa, y, como resultado de ello, es necesario que el vehículo de transporte se detenga periódicamente y que la carga se reapriete varias veces durante el transporte del cargamento.

También son conocidos en la técnica otros tipos de dispositivos de aseguramiento que se conocen como desviadores de cadena. Un desviador de cadena típico comprende, generalmente, un desviador y una barra de apriete. Estos desviadores de cadena y sus correspondientes cadenas se almacenan a menudo en la parte trasera del vehículo cuando no se están utilizando. Similarmente a las cinchas de sujeción, se tira, por lo general, de una cadena haciéndola pasar por encima de la carga y se fija al soporte (o raíl) del remolque situado en el lado opuesto del remolque, por medio de su gancho.

Se conoce en la técnica que el desviador se fija entonces fijado a un eslabón de la cadena y al soporte del remolque por medio de sus ganchos. El gancho del desviador de cadena debe ser desplazado hasta situarse sobre el eslabón que permitirá un apriete. Se inserta entonces la barra de apriete en el mango del desviador de cadena, y se realiza el apriete de la cadena con la barra de apriete.

Se ha encontrado en la técnica que lo que sucede a menudo es que el eslabón utilizado no permite un apriete adecuado de la cadena. Como resultado de ello, resulta muy difícil de conseguir un apriete adecuado. Es más, el mango del desviador de cadena se reasegura a menudo por medio de una cinta elástica provista de ganchos, a fin de impedir que el desviador se abra solo y que se tenga que reapretar (pérdida de tiempo).

La Patente norteamericana Nº 5.295.664, concedida el 22 de marzo de 2004 a KÄMPER y que constituye el documento de la técnica anterior más relevante, describe un dispositivo de tensado y arrollamiento accionado por electromotor,...

1. Un cabrestante (1) para uso con una cinta o cincha (15) destinada a sujetar una carga sobre un vehículo de transporte, de tal manera que el cabrestante (1) comprende:

un conjunto de apriete (3), de tal manera que el conjunto de apriete (3) comprende:

una estructura de soporte que tiene unas primera y segunda bridas de soporte (7, 9), así como un miembro transversal (11) que se extiende entre las bridas de soporte (7, 9), de tal modo que el miembro transversal (11) está diseñado para ser montado sobre una pista o vía lateral correspondiente del vehículo; y

un carrete de apriete (13), destinado a recibir una porción de la cincha (15) que se ha de apretar alrededor de dicho carrete (13), de tal manera que el carrete de apriete (13) se monta de forma pivotante en las primera y segunda bridas de soporte (7, 9);

un conjunto de engranaje (5), conectado o unido operativamente al conjunto de apriete (3), de tal modo que el conjunto de engranaje (5) comprende:

una rueda de engranaje (17), montada de forma solidaria o segura alrededor del carrete de apriete (13), de tal manera que rota con dicho carrete (13);

un tornillo sin fin (19), situado adyacente a la rueda de engranaje (17) y susceptible de hacerse funcionar conjuntamente con esta de manera tal, que una rotación del tornillo sin fin (19) acciona el carrete de apriete (13) por medio de la rueda de engranaje (17); y

una carcasa o caja (21), montada en la primera brida de soporte (7) de la estructura de soporte y que tiene unos rebajes correspondientes destinados a contener, respectivamente, la rueda de engranaje (17) y el tornillo sin fin (19);

de tal modo que el cabrestante (1) se caracteriza por que el tornillo sin fin (19) comprende un árbol, de manera que el tornillo sin fin (19) está fijado en dicho árbol y dicho árbol está configurado para ser accionado manualmente de tal modo que pueda hacerse funcionar, selectivamente, entre una primera configuración en la que el tornillo sin fin (19) está lejos de la rueda de engranaje (17), y una segunda configuración en la que el tornillo sin fin (19) está acoplado en engrane, o engranado, con la rueda de engranaje (17).

2. Un cabrestante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el cabrestante (1) comprende:

un conjunto de arrollamiento (27), montado operativamente en el conjunto de apriete (3), de tal modo que el conjunto de arrollamiento (27) comprende:

una estructura de soporte, que tiene unas primera y segunda prolongaciones (31, 33) y un miembro transversal (35) que se extiende entre las prolongaciones (31, 33), de tal modo que los extremos de las prolongaciones (31, 33) están montados operativamente en el conjunto de apriete (3); y

un carrete de arrollamiento (29), destinado a recibir una porción sobrante de la cincha (15), que se ha de enrollar alrededor del mismo, de tal manera que el carrete de arrollamiento (29) está montado de forma pivotante en las primera y segunda prolongaciones (31, 33).

3. Un cabrestante (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó la reivindicación 2, caracterizado por que el conjunto de apriete (3) comprende una laminilla de abrazamiento (53) montada operativamente sobre el carrete de apriete (13), de tal modo que la laminilla de abrazamiento (53) se hace pivotar con al menos una pata (55) montada dentro del carrete de apriete (13) y de manera que es movible alrededor de este, siendo la laminilla de abrazamiento (53) susceptible de hacerse funcionar entre una primera configuración, en la que está situada lejos del carrete de apriete (13) con el fin de permitir que una porción de la cincha (15) se lleve sobre el carrete de apriete (13) y se retire de este, y una segunda configuración, en la que la laminilla de abrazamiento (53) está situada, con respecto al carrete de apriete (13), de tal modo que define una hendidura entre la laminilla (53) y el carrete de apriete (13) para recibir un segmento de la cincha (15) entre ambos, y en la que una rotación adicional del carrete de apriete (13), y una rotación adicional de la cincha (15) en torno a la laminilla de abrazamiento (53), carga la laminilla de abrazamiento (53) hacia el carrete de apriete (13) con el fin de abrazar el segmento de cincha contra el carrete de apriete (13).

4. Un cabrestante (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó la reivindicación 2, caracterizado por que los extremos de las prolongaciones (31, 33) del conjunto de arrollamiento (27) son susceptibles de montarse de forma desmontable en el carrete de apriete (13) del conjunto de apriete (3), y caracterizado por que el conjunto de arrollamiento (27) es movible de forma pivotante con respecto a dicho conjunto de apriete (3), comprendiendo el cabrestante (1), adicionalmente, medios de ajuste (37) destinados a ajustar selectivamente la colocación del conjunto de arrollamiento (27) en relación con el conjunto de apriete (3).

5. Un cabrestante (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que los medios de ajuste (37) comprenden:

una pluralidad de entalladuras o muescas (39), dispuestas a lo largo de una porción lateral periférica de la segunda brida de soporte (9) del conjunto de apriete (3); así como un pasador de encastre o enclavamiento (41), dispuesto en la segunda prolongación (33) de la estructura de soporte del conjunto de arrollamiento (27) con el fin de insertarse de forma extraíble en una muesca correspondiente (39) de la porción lateral periférica de la segunda brida de soporte (9) del conjunto de apriete (3), a fin de enclavar el conjunto de arrollamiento (27) en una posición correspondiente con respecto al conjunto de apriete (3).

6. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado por que los extremos de las primera y segunda prolongaciones (31, 33) del conjunto de arrollamiento (27) están provistos, respectivamente, de un gancho (43) y de un orificio (45), de tal modo que el gancho (43) está conformado y dimensionado para enganchar la primera prolongación (31) en el carrete de apriete (13), entre las primera y segunda bridas de soporte (7, 9) de la estructura de soporte del conjunto de apriete (3), en posición adyacente a la primera brida de soporte (7), y el orificio (45) está conformado y dimensionado para montar la segunda prolongación (33) en un extremo del carrete de apriete (13), en posición adyacente a una cara externa de la segunda brida de soporte (9).

7. Un cabrestante (1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que el cabrestante (1) comprende un pasador de tope (47), dispuesto en una cara interna de la primera brida de soporte (7) del conjunto de apriete (3), de tal manera que dicho pasador de tope (47) coopera con una porción curva del gancho de la primera prolongación, estando situado el pasador de tope (47) en dicha cara interna, y estando la porción curva conformada y dimensionada de tal manera que impide que el gancho (43) sea sacado o retirado del carrete de apriete (13) a lo largo de un intervalo de rotación predeterminado del conjunto de arrollamiento (27) con respecto al conjunto de apriete (3).

8. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que extremos del carrete de apriete (13) y del tornillo sin fin (19) están provistos, respectivamente, de un cabezal correspondiente (59, 60) para facilitar una rotación del carrete de apriete (13) y del tornillo sin fin (19) por medio de la rotación de dichos cabezales respectivos (59, 60).

9. Un cabrestante (1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que el cabezal (19) del tornillo de apriete (19) está provisto de un pasador de cizalladura (63) que se extiende entre dicho cabezal (61) y el extremo del tornillo sin fin (19) en el que está montado el cabezal (61).

10. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que uno de los extremos del carrete de arrollamiento (29) está provisto de un cabezal correspondiente para recibir un receptáculo o cubo de una herramienta de accionamiento de manivela, de tal modo que dicho cabezal correspondiente está montado de forma solidaria o segura en el carrete de arrollamiento (29), de manera que rota con él.

11. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el otro extremo del carrete de arrollamiento (29) está provisto de una manija o pomo (51) que es susceptible de montarse a rosca en dicho otro extremo del carrete de arrollamiento (29).

12. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 11, caracterizado por que las estructuras de soporte de los conjuntos de apriete y de arrollamiento (3, 27) tienen sustancialmente forma de U.

13. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 12, caracterizado por que el cabrestante (1) comprende una barra (69), montada sobre el carrete de arrollamiento (29) con el fin de definir una hendidura entre la barra (69) y el carrete de arrollamiento (29), de tal modo que dicha hendidura está conformada y dimensionada para recibir una porción de extremo de la cincha (15).

14. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que el rebaje de la carcasa o caja (21) que contiene el tornillo sin fin (19) consiste en un taladro, y caracterizado por que el tornillo sin fin (19) es movible de forma deslizante dentro de dicho taladro con el fin de facilitar el funcionamiento del tornillo sin fin (19) entre sus primera y segunda configuraciones.

15. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que el conjunto de engranaje (5) comprende:

una rueda (65) de trinquete, que está montada de forma solidaria o segura alrededor del carrete de apriete (13), a fin de rotar con dicho carrete (13), de tal manera que la rueda (65) de trinquete está provista de una pluralidad de dientes periféricos; y

una palanca (67) de trinquete, que tiene un extremo situado en posición adyacente a la rueda (65) de trinquete y es susceptible de accionarse entre una primera configuración, en la que el extremo de la palanca (67) de trinquete se encuentra alejado de la rueda (65) de trinquete, y una segunda configuración, en la que el extremo de la palanca (67) de trinquete está insertado en un diente correspondiente de la rueda (65) de trinquete, con lo que se evita que la rueda (65) de trinquete y la rueda (13) de apriete roten adicionalmente a lo largo de un sentido dado.

16. Un vehículo de transporte que comprende un cabrestante (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15.

17. Un método para sujetar una carga con una cinta o cincha (15) sobre un vehículo de transporte de acuerdo con la reivindicación 16, de tal modo que el método comprende las etapas de:

a) proporcionar el vehículo de transporte;

b) montar el cabrestante (1) sobre una pista o vía del lado correspondiente del vehículo de transporte;

c) fijar un primer extremo de la cincha (15) en un punto de anclaje;

d) abrazar una porción de la cincha (15) en torno al carrete de apriete (13);

e) hacer rotar el carrete de apriete (13) con el fin de apretar la cincha (15).

18. Un método de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado por que la etapa e) comprende la etapa adicional de:

f) hacer funcionar el tornillo sin fin (19) en su segunda configuración al objeto de hacer rotar el carrete de apriete (13) por medio de la rueda de engranaje (17).

19. Un método de acuerdo con la reivindicación 17 ó la reivindicación 18, caracterizado por que el método comprende las etapas de:

g) montar un conjunto de arrollamiento (27) en el conjunto de apriete (3) del cabrestante, de tal modo que dicho conjunto (27) comprende:

una estructura de soporte, que tiene unas primera y segunda prolongaciones (31, 33) y un miembro transversal (35) que se extiende entre las prolongaciones (31, 33), de tal modo que los extremos de las prolongaciones (31, 33) son susceptibles de montarse de forma desmontable en el carrete de apriete (13) del conjunto de apriete (3); y

un carrete de arrollamiento (29), destinado a recibir una porción sobrante de la cincha (15), que se ha de enrollar alrededor del mismo, de tal manera que el carrete de arrollamiento (29) está montado de forma pivotante en las primera y segunda prolongaciones (31, 33); y

h) enrollar una porción sobrante de la cincha (15) en el carrete de arrollamiento (29) del conjunto de arrollamiento (27).