ÁREA DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO PARA UN VEHÍCULO FERROVIARIO.

Área de servicio de mantenimiento para un vehículo ferroviario,

con una instalación elevadora, que presenta una herramienta elevadora que agarra la caja del vagón del vehículo, y que es desplazable bajo carga, cuando el vehículo está elevado, junto con el vehículo sobre el nivel del suelo, caracterizada porque la instalación elevadora (3) presenta un andamio de trabajo (5), que posibilita la realización de trabajos de mantenimiento en la zona del techo del vehículo (2) y que está dispuesto aproximadamente a la altura del techo del vehículo

La invención se refiere a un área de servicio de mantenimiento para un vehículo ferroviario. Como vehículo ferroviario se contemplan especialmente locomotoras, automotores y vagones de trenes ferroviarios, por ejemplo vagones de pasajeros o vagones de mercancías,

Se conocen por la práctica áreas de servicio de mantenimiento para tales vehículos, que sirven, por ejemplo, para el mantenimiento de bastidores giratorios y que presentan columnas elevadoras instaladas fijamente junto a la vía. Las columnas elevadoras instaladas fijamente están dispuestas a distancias, que corresponden en cada caso a los puntos de elevación de la caja del vagón de los vehículos individuales, de manera que se puede depositar un vehículo en posición exacta en la vía, para que pueda ser elevado por medio de las columnas elevadoras, de manera que entonces se posibilita el acceso a los bastidores giratorios de este vehículo.

Además, se conocen de la misma manera para el mantenimiento de bastidores giratorios áreas de servicio de mantenimiento en las que unas instalaciones elevadoras subterráneas instaladas fijamente están previstas en un foso dispuesto entre los carriles de la vía. Las columnas elevadoras subterráneas instaladas fijamente están dispuestas a distancias, que corresponden a la posición de los ejes o bien de los bastidores giratorios de los vehículos individuales, de manera que un vehículo debe depositarse en posición exacta sobre la vía, para poder ser elevado por medio de las columnas elevadoras subterráneas instaladas fijamente.

Además, se conocen por la práctica áreas de servicio con caballetes elevadores desplazables libremente. Cada caballete elevador se puede aproximar a un punto de elevación del vehículo en el caso de un vehículo depositado sobre la vía. Se pueden utilizar cuatro de estos caballetes elevadores libremente desplazables, por ejemplo, para elevar un vehículo completo desde los carriles.

Se conoce a partir del documento US-A-4.295.427 un área de servicio de mantenimiento que forma el tip9º para un vehículo ferroviario, que posibilita elevar la caja del vagón de un vagón ferroviario desde los conjuntos de ruedas o bien los bastidores giratorios y hacer bascular la caja del vagón alrededor de su eje longitudinal, de manera que al mismo tiempo se puede trabajar en los conjuntos de ruedas o bien bastidores giratorios a distancia de la caja del vagón así como en la propia caja del vagón, siendo accesible también su lado inferior a través de la posición inclinada.

La invención tiene el cometido de mejorar un área de servicio de mantenimiento del tipo indicado al principio, con el propósito de que ésta se pueda emplean, a ser posible, de múltiples manera y posibilite el mayor número de trabajos posibles en los vehículos de un tren.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención porque el área de servicio de mantenimiento presenta un andamio de trabajo de techo, que posibilita la realización de trabajos de mantenimiento en la zona del techo del vehículo. De acuerdo con las especificaciones de trabajo nacionales, de las organizaciones profesionales o internas de la empresa puede ser diferente con esta finalidad la altura del andamio de trabajo propiamente dicho en el mismo tipo de vehículo. Además, de acuerdo con el modo en que el tipo de vehículo esté equipado y qué trabajos deban realizarse en su techo o en superestructuras sobre el techo, la altura necesaria del andamio de trabajo se pueden dimensionar a diferente altura. No obstante, siempre debe cumplirse la condición de que el techo debe ser accesible, para que el andamio de trabajo esté dispuesto de manera correspondiente aproximadamente a la altura del techo del vehículo.

Puesto que no sólo se puede trabajar en el interior del vehículo, sino por medio del área de servicio de mantenimiento de acuerdo con la propuesta al mismo tiempo también en el lado inferior del vehículo elevado y con ventaja al mismo tiempo también en su techo, se posibilita el mantenimiento posible, economizador de tiempo y económico del vehículo de acuerdo con la propuesta y la realización de múltiples trabajos en el vehículo en una extensión especialmente grande.

El área de servicio acorde con la propuesta presenta una instalación elevadora, que es desplazable al nivel del suelo también bajo carga, es decir, también cuando el vehículo está elevado.

Por “nivel del suelo” se entiende en este caso en el marco de la presente propuesta, en general, el suelo, aunque en la práctica existan varios niveles diferentes del suelo. Por ejemplo, el nivel del suelo de la nave propiamente dicho o también el nivel de un foso que se extiende, en cambio, más bajo o también el nivel de una vía de mantenimiento soportada más alta con respecto al suelo de la nave. Estos tres nivelad el suelo entran, en general, en el concepto utilizado aquí del “plano del suelo”, que se puede designar también como un primer plano. Este “plano del suelo” se diferencia de un segundo plano previsto claramente más alto, en el que están dispuestos, por ejemplo, los carriles de rodadura de una llamada grúa de nave o grúa de puente. A diferencia de una grúa, que eleva completamente el vehículo ferroviario y que lo transporta colgando, la instalación elevadora configurada de acuerdo con la propuesta transporta el vehículo ferroviario apoyándolo, puesto que la instalación elevadora propuesta está apoyada por

debajo del vehículo ferroviario y es desplazable sobre el plano del suelo.

La capacidad de desplazamiento bajo carga posibilita desplazar el vehículo elevado por encima de los carriles, por ejemplo a lo largo de los carriles. De esta manera, es posible un tipo de proceder, en el que en primer lugar se introduce un tren completo en una nave de mantenimiento; a continuación se pueden separar los vagones individuales del tren, desplazándolos con respecto al vagón adyacente siguiente, de manera que son posibles, por ejemplo, también trabajos en los acoplamientos individuales de los vehículos.

Puesto que no sólo se puede trabajar en el interior del vehículo sino por medio del área de servicio propuesta al mismo tiempo también en al lado inferior del vehículo elevado y al mismo tiempo también en los dos extremos frontales del vehículo separado del conjunto de tren, se apoya un mantenimiento económico, economizador de tiempo y posibilita la realización simultánea de una pluralidad de trabajos en el vehículo.

Una individualización de este tipo de los vagones individuales de un tren se puede realizar – por ejemplo en el marco de un equipamiento mínimo de un taller de servicio-porque con la ayuda de un número mínimo necesario de herramientas elevadoras se eleva en primer lugar el primer vagón desacoplado del resto del tren desde los carriles y a continuación se desplaza por encima de los carriles en una medida muy grande. Allí se deposita a continuación, por ejemplo, de nuevo sobre los carriles. Las herramientas elevadoras son desplazadas ahora hacia el vagón siguiente, reciben este vagón y lo desplazan en una medida un poco más reducida sobre los carriles, de manera que de este modo se pueden separar todos los vagones con respecto a los otros vagones.

En el caso de utilización de un número mayor herramientas elevadoras, se pueden elevar economizando tiempo todos los vagones al mismo tiempo desde los carriles y se pueden separar como se ha descrito anteriormente a través de vías de desplazamiento de diferente anchura.

Pero en el caso de utilización de un número mayor de herramientas elevadoras, también se puede realizar durante la elevación un desmontaje de las ruedas de rodadura: la caja de un vagón desacoplado del resto de un tren se puede elevar de las ruedas de rodadura del vagón, por ejemplo desde un bastidor giratorio y se puede desplazar en una medida muy grande, como se ha descrito anteriormente. Allí se deposita a continuación junto con los vehículos elevadores que lo mantienen elevado, de manera que la caja del vagón así como las ruedas de rodadura son accesibles de una manera óptima para trabajos de mantenimiento. Otras herramientas elevadoras agarra el vagón siguiente, reciben este vagón y lo desplazan en una medida un poco más reducida, como se ha escrito anteriormente, de manera que también de este modo se pueden separar todos los vagones con respecto a los otros vagones.

De manera ventajosa, puede estar previsto que la instalación elevadora esté configurada como pórtico, cuyas dos columnas están dispuestas sobre... [Seguir leyendo]

1. Área de servicio de mantenimiento para un vehículo ferroviario, con una instalación elevadora, que presenta una herramienta elevadora que agarra la caja del vagón del vehículo, y que es desplazable bajo carga, cuando el vehículo está elevado, junto con el vehículo sobre el nivel del suelo, caracterizada porque la instalación elevadora

(3) presenta un andamio de trabajo (5), que posibilita la realización de trabajos de mantenimiento en la zona del techo del vehículo (2) y que está dispuesto aproximadamente a la altura del techo del vehículo.

2. Área de servicio de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la instalación elevadora (3) está configurada como pórtico (4) en forma de U abierto hacia abajo, en el que el pórtico (4) presenta dos columnas dispuestas a ambos lados del vehículo (2).

3. Área de servicio de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque cada columna del pórtico (4) presenta una herramienta elevadora.

4. Área de servicio de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque dos pórticos (4) están unidos entre sí, de tal manera que un vehículo (2) puede ser elevado por la instalación elevadora (3) por un total de cuatro puntos de elevación.

5. Área de servicio de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque los dos pórticos (4) están conectados entre sí por medio de un andamio de trabajo (5).

6. Área de servicio de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el vehículo (2) está alojado de forma móvil transversal dentro del área de servicio.

7. Área de servicio de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el andamio de trabajo (5) está configurado regulable en la altura.

8. Área de servicio de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el andamio de trabajo (5) está configurado regulable en la longitud.

9. Área de servicio de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el andamio de trabajo (5) presenta barandillas (12) que se extienden longitudinalmente, que son móviles entre sí en dirección longitudinal, de tal manera que las barandillas (12) están configuradas, en general, de forma telescópica.

10. Área de servicio de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el andamio de trabajo (5) presenta unas rejillas de unión (9) que se extienden transversalmente, de tal manera que el andamio de trabajo (5) forma con dos pórticos (4) una unión estable.

11. Área de servicio de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada por ruedas de rodadura (10), que presentan una anchura de vía, que es mayor que la anchura de vía de la vía prevista para el vehículo (2), en la que están previstos carriles de pórtico (11), sobre los que están dispuestos los pórticos (4) con sus ruedas de rodadura (10), y en la que los carriles de pórtico se extienden fuera de una vía así como paralelos a la vía, que está formada por carriles de tracción (7), que están previstos para el vehículo (2).

12. Área de servicio de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizada por puntales (23) dispuestos en los pórticos

(4) para el apoyo de estructuras internas adicionales de la nave, de manera que los puntales (23) están configurados de manera que posibilitan un movimiento relativo con respecto a sus estructuras internas de la nave.

13. Área de servicio de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizada porque como estructura interna adicional de la nave está previsto un carril de rodadura de una grúa (17), que se extiende en dirección longitudinal y por encima de la vía, que se apoya sobre los puntales (12).

14. Área de servicio de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el área de servicio es móvil por medio de un mecanismo de translación sobre el suelo independientemente de carriles (7, 11).