Una unidad interior de un acondicionador de aire, incluyendo:

una carcasa exterior (20) que tiene componentes instalados en ella;

una unidad de expulsión (160) que tiene una salida de expulsión y dispuesta soltablemente en la carcasa exterior;

un panel delantero (31) dispuesto en un lado delantero de la carcasa exterior;

un turboventilador (154) dispuesto entre la carcasa exterior (20) y el panel delantero; caracterizado por una guía de expulsión (172) instalada en la carcasa exterior (20) para guiar el aire expulsado del turboventilador (154) a la unidad de expulsión (160), donde la guía de expulsión (172) está instalada sobre un extremo superior situado hacia dentro de la carcasa exterior (20)

Unidad interior de un acondicionador de aire.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un acondicionador de aire, y más en concreto, a una unidad interior de un acondicionador de aire que permite aspirar y soplar suavemente el frió del aire y climatizar uniformemente una habitación entre todas.

Técnica anterior

Las figuras 1 y 2 ilustran la construcción de una unidad interior de un acondicionador de aire según la técnica relacionada. Con referencia a los dibujos, una carcasa 1 forma el exterior de una unidad interior.

La carcasa 1 tiene una forma rectangular plana de manera que la longitud de la parte superior/inferior y derecha/izquierda sea relativamente mayor que la anchura de la parte delantera/trasera.

Se ha formado una parte de admisión 3 en una cara frontal de la carcasa 1 de modo que sea un recorrido a través del que el aire de un espacio climatizado es aspirado al interior de la carcasa 1.

Se instala un termointercambiador 5 en un lado trasero de la parte de admisión 3. El termointercambiador 5 intercambia calor entre un refrigerante de un ciclo de intercambio térmico y el aire aspirado a través de la parte de admisión 3 en el espacio climatizado.

Dicho termointercambiador 5 tiene una forma rectangular de manera que su tamaño corresponda a la parte de admisión 3.

Se forma un agujero de ventilación de aire 6 en el centro del termointercambiador 5 para evitar la interferencia entre un motor 7 y un turboventilador 9 que se explicará a continuación.

Un motor 7 se instala en un lado trasero interior de la carcasa 1.

Un eje rotativo del motor 7 se instala en una dirección que mira desde un lado trasero a un lado delantero de la carcasa 1, y se instala un turboventilador 9 en el eje rotativo. El turboventilador 9 es una parte que proporciona potencia motriz para un flujo de aire dentro de la unidad interior. El turboventilador 9 aspira aire en la dirección del eje rotativo por el lado delantero, y después expulsa el aire aspirado en una dirección centrifuga.

Se forman salidas de expulsión 11 en los lados superior, inferior, izquierdo y derecho de la carcasa 1 para expulsar el aire expulsado por el turboventilador 9 al espacio climatizado.

Se forman aletas de salida de expulsión 13 en las salidas de expulsión 11 para regular las direcciones del aire expulsado por las salidas de expulsión 11, respectivamente.

Además, se instala un orificio 15 entre el termointercambiador 5 y el turboventilador 9, por lo que se forma un agujero en un centro del orificio 15 para guiar el aire que ha pasado por el termointercambiador 5 al turboventilador 9.

A continuación se explica la operación de la unidad interior del acondicionador de aire según la técnica relacionada, construida como se ha indicado.

Una vez que el acondicionador de aire es movido, comienza a operar el ciclo de intercambio térmico de manera que el refrigerante, que está relativamente frió, se transfiera al termointercambiador 5.

Y el motor 7 hace girar el turboventilador 9 para aspirar el aire en el espacio climatizado.

A saber, el turboventilador 9 gira de manera que el aire en el espacio climatizado sea aspirado dentro de la carcasa 1 a través de la parte de admisión 3.

Además, el aire aspirado a través de la parte de admisión 3 experimenta intercambio térmico mediante el termointercambiador 5 para convertirse en aire frío que tiene una temperatura relativamente baja.

El aire frío generado en el termointercambiador 5 es aspirado al turboventilador 9 para ser expulsado en la dirección centrífuga del turboventilador 9.

El aire expulsado del turboventilador 9 se expulsa al espacio climatizado mediante las salidas de expulsión 11 formadas en los lados superior, inferior, izquierdo y derecho de la carcasa 1.

En este caso, las aletas de salida 13 de las salidas de expulsión 11 se abren para regular las direcciones de expulsión del aire frío que está siendo expulsado, respectivamente.

No obstante, la unidad interior del acondicionador de aire según la técnica relacionada tiene los problemas siguientes.

Ante todo, hay cuatro salidas de expulsión 11 formadas en los lados superior, inferior, izquierdo y derecho de la carcasa 1 en la unidad interior según la técnica relacionada, por lo que el aire frío se expulsa en cuatro direccio- nes.

No obstante, se distribuye aire relativamente frío a un lado inferior como una característica de flujo de aire en general.

Por lo tanto, el aire frío expulsado mediante la salida de expulsión 11 formada en el lado superior de la carcasa 1 baja hacia el lado delantero de la carcasa 1 para aspirarse de nuevo dentro de la unidad interior a través de la parte de admisión 3.

Así, la eficiencia del acondicionador de aire es reducida.

Además, el flujo de aire, que está constituido de manera que el aire expulsado en una dirección superior de la carcasa 1 sea aspirado de nuevo en la parte de admisión 3, interrumpe toda la climatización en una habitación produciendo un fallo de diseño. Y la temperatura del aire aspirado a través de la parte de admisión 3 resulta menor que la temperatura real de la habitación de manera que el acondicionador de aire no logra unos datos exactos. Por lo tanto, es imposible climatizar rápidamente toda la habitación.

Y la parte de admisión 3 siempre está abierta independientemente de cualquier estado operativo del acondicionador de aire.

A saber, una porción predeterminada de la parte de admisión 3 se deberá abrir no sólo para dejar que el aire pase a través, sino para evitar que el usuario introduzca la mano u otra cosa. Dicha porción predeterminada se mantiene abierta en todo momento. Por lo tanto, el polvo o las partículas de la habitación llegan a penetrar en la parte de admisión 3.

Así, un filtro (no representado en el dibujo) instalado entre la parte de admisión 3 y el termointercambiador 5 deberá limpiarse más frecuentemente.

Además, la parte de admisión abierta 3 proporciona una mala impresión en lo que respecta al aspecto estético.

Además, es difícil montar/desmontar el filtro de la técnica relacionada. A saber, para cambiar el filtro, hay que quitar una rejilla de admisión (no representada en el dibujo) de la unidad interior dificultando la operación de cambio del filtro.

Y el filtro tiene la función de filtrar polvo solamente, por lo que es incapaz de desodorizar el aire.

Además, la técnica relacionada no incluye una unidad de visualización que visualice el estado operativo del acondicionador de aire, siendo inconveniente por lo tanto para el usuario tener información del estado operativo del acondicionador de aire.

Mientras tanto, el orificio 15 que divide un espacio entre el termointercambiador 5 y el turboventilador ocupa una zona rectangular relativamente grande que perturba fácilmente e interrumpe el flujo preciso de aire dentro de la unidad interior.

Específicamente, si un borde del orificio 15 no se sella exactamente con la carcasa 1, el aire expulsado mediante el turboventilador 9 llega a escapar en parte.

Además, las salidas de expulsión 11 se forman en cuatro lados de la carcasa 1 y la zona de la cara trasera de la carcasa 1 es igual a la de la cara frontal, por lo que la resistencia mecánica de la carcasa 1 es débil.

Y la carcasa 1 que tiene una zona relativamente grande de una cara trasera se curva fácilmente siendo incapaz de soportar fuertemente los componentes unidos a ella.

Finalmente, lamas de expulsión 14 se construyen en un cuerpo de las aletas de expulsión 13 instaladas en las salidas de expulsión 11 por lo que son pesadas. Por lo tanto, se aplica una carga relativamente pesada al motor para mover las aletas de expulsión 13.

Además, cuando las aletas de expulsión 13 están abiertas, el aire escapa hacia un lado trasero de una superficie exterior de la carcasa. Por lo tanto, el flujo de aire no es como el diseñado.

EP 1041 351 describe una unidad interior para un acondicionador de aire que tiene un turboventilador que está dispuesto en una carcasa y descarga aire, aspirado de su lado delantero, radicalmente hacia fuera con relación a un eje, y elementos de control de flujo de aire montados en salidas dispuestas en la carcasa y teniendo cada una una aleta plana y una pluralidad de aletas...

1. Una unidad interior de un acondicionador de aire, incluyendo:

una carcasa exterior (20) que tiene componentes instalados en ella;

una unidad de expulsión (160) que tiene una salida de expulsión y dispuesta soltablemente en la carcasa exterior;

un panel delantero (31) dispuesto en un lado delantero de la carcasa exterior;

un turboventilador (154) dispuesto entre la carcasa exterior (20) y el panel delantero; caracterizado por una guía de expulsión (172) instalada en la carcasa exterior (20) para guiar el aire expulsado del turboventilador (154) a la unidad de expulsión (160), donde la guía de expulsión (172) está instalada sobre un extremo superior situado hacia dentro de la carcasa exterior (20).

2. La unidad interior de la reivindicación 1, donde la carcasa exterior (20) incluye una cara base (21) y una cara lateral (22) que se extiende desde un borde de la cara base (21) sustancialmente en una dirección vertical.

3. La unidad interior de la reivindicación 2, donde la cara lateral (22) incluye un espacio de asentamiento de unidad de expulsión (23) para acomodar la unidad de expulsión (160).

4. La unidad interior de la reivindicación 3, donde un saliente de refuerzo (24) está dispuesto junto al espacio de asentamiento de unidad de expulsión (23).

5. La unidad interior de la reivindicación 1, donde la unidad de expulsión (160) incluye una rejilla de expulsión (161) acoplada a la carcasa exterior y una lama de expulsión (166) acoplada a la rejilla de expulsión.

6. La unidad interior de la reivindicación 5, donde la lama de expulsión está acoplada rotativamente a la rejilla de expulsión.

7. La unidad interior de la reivindicación 5, donde la rejilla de expulsión incluye una pluralidad de aletas (169) para guiar el aire.

8. La unidad interior de la reivindicación 7, donde las aletas están formadas integralmente con la rejilla de expulsión.

9. La unidad interior de la reivindicación 5, donde la lama de expulsión incluye un cuerpo de lama (166') que tiene una curvatura predeterminada en su pared lateral interior.

10. La unidad interior de la reivindicación 9, donde se ha formado una porción plana de borde vertical en una cara exterior de borde vertical del cuerpo de lama.

11. La unidad interior de la reivindicación 5, donde el cuerpo de lama incluye además una porción de cierre (168) para cerrar intervalos entre una cara trasera del cuerpo de lama y la rejilla de expulsión cuando la lama de expulsión está abierta.

12. La unidad interior de cualquier reivindicación 1 a 6, donde un canal de asentamiento (26) está dispuesto en la carcasa exterior y un apoyo de asentamiento (163) dispuesto en el canal de asentamiento está dispuesto en la unidad de expulsión.

13. La unidad interior de la reivindicación 7, donde el apoyo de asentamiento incluye un agujero colocado en un lado inferior del apoyo de asentamiento para recibir un cable.

14. La unidad interior de la reivindicación 1 a 6, donde una primera pieza de suspensión está dispuesta en la unidad de expulsión y un primer saliente de suspensión (25) enganchado en la primera pieza de suspensión está dispuesto en la carcasa exterior.

15. La unidad interior de la reivindicación 9, donde una segunda pieza de suspensión (162') está dispuesta en la unidad de expulsión y un segundo saliente de suspensión (25') enganchado en la segunda pieza de suspensión está dispuesto en la carcasa exterior.

16. La unidad interior de la reivindicación 1 a 6, donde una ranura de gancho (164) está dispuesta en la unidad de expulsión y un gancho (27) enganchado en la ranura de gancho está dispuesto en la carcasa exterior.

17. La unidad interior de la reivindicación 16, donde un agujero de acoplamiento (164') está dispuesto en la unidad de expulsión y un saliente de acoplamiento (28) correspondiente al agujero de acoplamiento está dispuesto en la carcasa exterior.

18. La unidad interior de la reivindicación 1, donde el turboventilador aspira aire de un lado delantero de su eje de giro, y después expulsa el aire aspirado en una dirección centrífuga del mismo.

19. La unidad interior de la reivindicación 1, donde la unidad de expulsión está dispuesta en cada lado izquierdo, derecho e inferior de la misma.

20. La unidad interior de la reivindicación 1, donde el panel delantero incluye una parte de admisión que se abre/cierra selectivamente.