UNA BOMBA ELECTRICA PARA CIRCUITOS DE REFRIGERACION.

Una bomba (10) eléctrica para circuitos de refrigeración de motores de combustión interna que comprende una caja o carcasa (22) de contención que aloja un rotor (12) con un eje (16) perforado axialmente,

un estator (14), un rodete (18) conectado a un extremo de dicho rotor, y una placa (20) electrónica de control y regulación situada en el extremo trasero de dicha caja (22), estando dotado dicho rodete (18) de dos o más orificios (46) pasantes, refrigerando el fluido refrigerante también dicha placa (20) electrónica, caracterizada porque dicha caja (22) está hecha de resinas termo-endurecibles o material plástico y está moldeada conjuntamente con dicho estator (14) y con una pieza (15) de inserción formando el soporte para un husillo (36) fijo, que actúa como un dispositivo de empuje y está dotado de un orificio (38) pasante que se extiende longitudinalmente

Una bomba eléctrica para circuitos de refrigeración.

La presente invención se refiere a una bomba eléctrica para circuitos de refrigeración.

Más concretamente, la presente invención se refiere a una bomba eléctrica para circuitos de refrigeración de motores de combustión interna de vehículos a motor y similares.

Se sabe que los motores de combustión interna comprenden dispositivos de refrigeración tales como bombas, ventiladores de intercambiador y radiadores que disipan el calor que sale a través de un líquido refrigerante que lo extrae del motor pasando a través de un determinado circuito.

El dispositivo que realiza la circulación del fluido comprende una bomba que normalmente se opera mediante el eje de accionamiento.

Aunque esta solución conocida es adecuada desde el punto de vista funcional, muestra algunas desventajas importantes relacionadas con la complejidad de la fabricación y el montaje de los distintos componentes de la bomba.

Las bombas eléctricas conocidas actualmente requieren la disposición de distintos componentes individuales, tales como la cápsula de aislamiento entre el estator y el fluido, la semi-hélice, el saliente anteriormente mencionado para el montaje de la bomba a la base correspondiente y el asiento para la placa electrónica de regulación y control.

Como puede observarse, el equipamiento y el montaje mutuo de estos componentes implican importantes dificultades y costes subsiguientes que afectan al producto acabado desde el punto de vista económico.

También queda claro que el montaje de una pluralidad de componentes, en relación con este tipo de producto, también requiere muchos puntos de sellado, que son elementos potencialmente críticos en lo relativo a fallos y deficiencias en el funcionamiento.

El documento EP1124302 describe una disposición de motor-bomba sin escobillas para refrigerar también una unidad de control electrónica incorporada a través de un eje de rotor perforado axialmente y un rodete con orificios.

El documento GB790333 describe una bomba centrífuga operada por un motor asíncrono que no requiere una placa de control incorporada y proporciona una carcasa de resinas termo-endurecibles moldeada conjuntamente con el estator.

Asimismo, las bombas eléctricas conocidas actualmente están dotadas normalmente de un dispositivo de empuje del eje del rotor, y esto implica dificultades adicionales de fabricación y montaje.

El objetivo de la presente invención es solucionar las desventajas antes indicadas.

Más concretamente, el objetivo de la presente invención es proporcionar una bomba eléctrica, especialmente para circuitos de refrigeración de motores de combustión interna de vehículos a motor y similares, que comprenda un número limitado de componentes que puedan montarse fácilmente entre sí.

Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar una bomba eléctrica según se ha definido anteriormente en la que se reduzcan los puntos de sellado críticos que podrían ocasionar fallos.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una bomba eléctrica adecuada para llevar a cabo el intercambio térmico óptimo entre el fluido y la placa electrónica de control y regulación.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una bomba eléctrica que no requiera un dispositivo adicional que haga de dispositivo de empuje del eje del rotor.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar a los usuarios una bomba eléctrica, especialmente para circuitos de refrigeración de motores de combustión interna, que garantice una elevada resistencia y fiabilidad en el debido momento y se fabrique de forma sencilla y con reducidos costes.

Según la presente invención, estos y otros objetivos se alcanzarán mediante una bomba eléctrica para circuitos de refrigeración de motores de combustión interna según la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se indican características ventajosas adicionales.

Las características constructivas y funcionales de la bomba eléctrica para circuitos de refrigeración de la presente invención se entenderán mejor mediante la siguiente descripción, en la que se hace referencia a las figuras del dibujo adjunto que representa una realización preferida, no restrictiva, en la que

la fig. 1 es una vista esquemática en sección longitudinal de la bomba eléctrica para circuitos de refrigeración de la presente invención;

la fig. 2 es una vista esquemática en sección longitudinal del rotor de dicha bomba eléctrica y su eje;

la fig. 3 es una vista esquemática de un detalle ampliado "A" de la figura 2.

Haciendo referencia a la figura 1, la bomba eléctrica para circuitos de refrigeración de la presente invención, indicada en su conjunto con 10, comprende fundamentalmente un rotor 2 desarrollado axialmente en el cuerpo de la bomba y soportado allí mediante medios conocidos, un estator 14 complementario y un eje 16 del rotor 12, uno de cuyos extremos está conectado con un rodete 18. En el otro extremo opuesto al rodete 18, el estator 14 está conectado a una placa 20 electrónica de control y regulación.

Los componentes antes indicados están contenidos en una carcasa o caja 22 de contención que comprende un conducto 26 de succión y un conducto 24 de suministro del fluido.

Según la presente invención, dicha caja 22 está hecha de resinas termo-endurecibles o material plástico y al menos está moldeada conjuntamente con el estator 14. Preferiblemente, la caja 22 está moldeada conjuntamente con el estator 14 y con una pieza 15 de inserción moldeada que actúa como un asiento de soporte para un husillo 36 fijo que se describirá posteriormente. Dicha pieza 15 de inserción está hecha ventajosamente de un cuerpo cilíndrico metálico en forma de casquillo o de otro material adecuado.

En correspondencia con la placa 20 electrónica, el extremo trasero de dicha caja o carcasa 22 está cerrado mediante una cubierta 28 encajable sujeta a la carcasa misma mediante adhesivos o medios equivalentes. Dicha cubierta 28 está hecha preferiblemente del mismo material que la caja 2 y delimita y sella los componentes en el interior del cuerpo de la bomba y la placa 20 electrónica, que está situada cerca de la misma cubierta 28 y está conectada ventajosamente con el estator a través de un dispositivo 30 de conexión del tipo Faston o similar.

En particular, la placa está situada en un asiento 20' descendido, formado cerca del borde de la caja 22, que se corresponde con la cubierta 28.

En correspondencia con el lado opuesto de la cubierta 28, la caja o carcasa 22 está dotada de una semi-hélice 32 que está realizada de forma integrada con la caja durante el moldeo.

El moldeo de la caja 22 se lleva a cabo mediante un proceso de moldeo con un molde de acero en el que, antes de inyectar el plástico, se introducen el estator 14 y la pieza 15 de inserción. Después, se cierra el molde y comienza la fase de moldeo; esta fase consiste en prensar una bola de plástico precalentada, que, debido a la presión y la temperatura, se licua rellenándose en todas las cavidades y rodeando al estator 14 y la pieza 15 de inserción. Una vez que el material de plástico se haya solidificado, el molde puede abrirse para extraer la caja 22 que integra el estator 14 y la pieza 15 de inserción.

En la posición opuesta en relación con la cubierta 28, es decir, en el lado de la semi-hélice 32, la caja 22 está dotada de una cubierta de forma opuesta, indicada con 28', hecha de material termo-endurecible.

Dicha cubierta 28' opuesta normalmente comprende los conductos de succión (26) y suministro (24) del fluido y está integrada con la caja 22 mediante adhesivos, garantizando la resistencia mecánica y el sellado.

Un saliente 34 de montaje de la bomba en la base correspondiente (no mostrada) se obtiene, de forma ventajosa, formando un único cuerpo junto con la caja durante el moldeo conjunto.

Según una característica ventajosa adicional de la presente invención, el eje 16 del rotor 12, mostrado en detalle en la figura 2, integra axialmente el husillo 36 fijo de soporte antes mencionado, que actúa como dispositivo de empuje dotado de un orificio 38 pasante que se extiende longitudinalmente.

En dos tercios de su extensión, el husillo 36 fijo de soporte está dotado de una proyección o collar 40 anular realizado...

1. Una bomba (10) eléctrica para circuitos de refrigeración de motores de combustión interna que comprende una caja o carcasa (22) de contención que aloja un rotor (12) con un eje (16) perforado axialmente, un estator (14), un rodete (18) conectado a un extremo de dicho rotor, y una placa (20) electrónica de control y regulación situada en el extremo trasero de dicha caja (22), estando dotado dicho rodete (18) de dos o más orificios (46) pasantes, refrigerando el fluido refrigerante también dicha placa (20) electrónica, caracterizada porque dicha caja (22) está hecha de resinas termo-endurecibles o material plástico y está moldeada conjuntamente con dicho estator (14) y con una pieza (15) de inserción formando el soporte para un husillo (36) fijo, que actúa como un dispositivo de empuje y está dotado de un orificio (38) pasante que se extiende longitudinalmente.

2. Una bomba (10) eléctrica según la reivindicación 1, caracterizada porque dicho husillo (36) fijo está dotado de un collar (40) anular integrado, y porque la bomba comprende adicionalmente un manguito (44) situado junto al rotor (22) y dotado de un chaflán (42) complementario, estando acoplado dicho collar (40) anular en el chaflán (42).

3. Una bomba (10) eléctrica según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la placa (20) electrónica está situada en un asiento (20') descendido, formado junto al borde de la caja (22), que se corresponde con una cubierta (28) encajable hecha de resina termo-endurecible y que cierra el extremo de la caja (22), y está hecho de forma integrada con la caja (22).

4. Una bomba (10) eléctrica según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la placa (20) está conectada con el estator (14) mediante un medio de conexión del tipo Faston o similar.

5. Una bomba (10) eléctrica según las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la caja (22) está dotada de una semi hélice (32) a lo largo del lado opuesto a la cubierta (28) que se forma junto con la caja durante el moldeo.

6. Una bomba (10) eléctrica según las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque comprende un saliente (34) de montaje que está formado de modo unitario con la caja (22) durante el moldeo conjunto.

7. Una bomba (10) eléctrica según las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el eje (16) del rotor (12) integra axialmente el husillo (36) fijo dotado de un orificio (38) pasante que se extiende longitudinalmente.

8. Una bomba (10) eléctrica según las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque comprende una cubierta (28') moldeada con una forma opuesta, de material termo endurecible y colocada en la posición opuesta respecto a la cubierta (28), y está dotada de un conducto (26) de succión y un conducto (28) de suministro del fluido sujetos a la caja (22) por medio de adhesivos u otros medios equivalentes.

9. Una bomba (10) eléctrica según las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la cubierta (28) encajable y/o la cubierta (28') opuesta están hechas del mismo material que la carcasa (22).