PALANCA DE ENCLAVAMIENTO PARA CONECTOR.

Palanca de enclavamiento (5) para conector, comprendiendo dicho conector (1) una primera parte de enchufado (2) fija,

y una segunda parte de enchufado (3) susceptible de conectarse a dicha primera parte de enchufado por una traslación en una dirección de conexión (X), comprendiendo dicha palanca de enclavamiento (5) dos partes extremas (9) apropiadas para fijarse de manera pivotante, según un eje (Y) sustancialmente perpendicular a dicha dirección de conexión, sobre dos caras opuestas (12) de dicha primera parte de enchufado, comprendiendo cada una de dichas partes extremas un camino de leva (18), siendo apropiada dicha palanca de enclavamiento para pivotar entre una posición de liberación, en la cual un extremo abierto (20) de cada uno de dichos caminos de leva es apropiado para posicionarse al nivel de un espolón (31) de dicha segunda parte de enchufado, y una posición de enclavamiento en la cual cada uno de dichos espolones es apropiado para posicionarse en una porción de enclavamiento (32) de dicho camino de leva (18), caracterizada porque dicha parte extrema (9) es apropiada para deformarse elásticamente con el fin de permitir que dicho espolón (31) penetre en dicha porción de enclavamiento y ejerza un esfuerzo de compresión entre dicha primera parte de enchufado y dicha segunda parte de enchufado

Palanca de enclavamiento para conector.

La presente invención tiene por objeto una palanca de enclavamiento para conector.

La presente invención se refiere en particular, aunque no se limite a ello, a una palanca de enclavamiento que permite la conexión y la desconexión rápidas de cajas electrónicas en un avión, utilizándose las cajas electrónicas, por ejemplo, para aplicaciones de vídeo y/o de audio.

El documento US nº 5.308.254 describe una palanca de enclavamiento según el preámbulo de la reivindicación 1.

En el caso de dichas conexiones, se acoplan de forma amovible unos elementos de contacto de una primera parte de enchufado, que está realizada en forma de un enchufe de haz de cables, a unos elementos de contacto opuestos de una segunda parte de enchufado, que está realizada en forma de un enchufe contenido en una caja electrónica.

Las operaciones de conexión o de desconexión de dichos elementos que se encajan pueden resultar difíciles de efectuar cuando las tensiones mecánicas durante la conexión son importantes. Además, una mala conexión corre el riesgo de provocar contactos falsos o incluso dañar los elementos de contacto.

Generalmente, las cajas electrónicas están dispuestas debajo de las partes de asiento de un avión. Esto adolece del inconveniente de que el pasajero, sentado sobre la parte de asiento, puede actuar sobre la caja electrónica. Además, las primera y segunda partes de enchufado corren el riesgo de moverse una con respecto a otra, lo que puede provocar una desconexión de la caja electrónica. Por tanto, dicha conexión plantea problemas de fiabilidad y de seguridad.

La presente invención tiene por objetivo proponer una palanca de enclavamiento para conector que evite por lo menos algunos de los inconvenientes citados anteriormente, que permita una conexión y una desconexión más simples de dos partes de enchufado y que permita mantener las dos partes de enchufado en posición conectada.

Con este fin, la invención tiene por objeto una palanca de enclavamiento para conector, comprendiendo dicho conector una primera parte de enchufado fija y una segunda parte de enchufado susceptible de conectarse a dicha primera parte de enchufado por una traslación en una dirección de conexión, comprendiendo dicha palanca de enclavamiento dos partes extremas apropiadas para fijarse de manera pivotante, según un eje sustancialmente perpendicular a dicha dirección de conexión, sobre dos caras opuestas de dicha primera parte de enchufado, comprendiendo cada una de dicha partes extremas un camino de leva, siendo apropiada dicha palanca de enclavamiento para pivotar entre una posición de liberación, en la cual un extremo abierto de cada uno de dichos caminos de leva es apropiado para posicionarse al nivel de un espolón de dicha segunda parte de enchufado, y una posición de enclavamiento en la cual cada uno de dichos espolones es apropiado para posicionarse en una porción de enclavamiento de dicho camino de leva, caracterizada porque dicha porción extrema es apropiada para deformarse elásticamente con el fin de permitir que dicho espolón penetre en dicha porción de enclavamiento y ejerza un esfuerzo de compresión entre dicha primera parte de enchufado y dicha segunda parte de enchufado.

Según un modo de realización de la invención, cada una de dichas partes extremas comprende una ranura que se extiende a lo largo de una porción de dicho camino de leva correspondiente, desembocando un extremo de dicha ranura en un extremo de dicho camino de leva, de manera que dicho camino de leva defina con dicha ranura una lengüeta apropiada para deformarse elásticamente con el fin de permitir una deformación de dicha parte terminal en respuesta a una fuerza de presión ejercida sobre dicha lengüeta de dicho camino de leva.

Preferentemente, cuando dicha porción de enclavamiento comprende una muesca formada en dicha lengüeta, esta lengüeta es apropiada para adoptar por elasticidad una posición estable una vez que dicho espolón se posiciona en dicha muesca para asegurar un mantenimiento del esfuerzo de conexión.

Según un modo de realización de la invención, dicha segunda parte de enchufado está unida a una caja electrónica, estando unida dicha primera parte de enchufado a un dispositivo electrónico integrado en un vehículo, estando dicha primera parte de enchufado fijada a dicho vehículo.

Ventajosamente, la palanca de enclavamiento comprende dos ramas laterales unidas entre ellas por una riostra transversal, siendo apropiadas dichas ramas laterales para extenderse a lo largo de dos caras opuestas de dicha caja electrónica cuando dicha palanca de enclavamiento está en dicha posición de enclavamiento.

Preferentemente, dicha riostra es apropiada para extenderse de forma sustancialmente paralela a una cara de dicha caja electrónica cuando dicha palanca de enclavamiento está en dicha posición de enclavamiento, estando desplazada por lo menos una parte que forma una empuñadura de dicha riostra con respecto a dicha cara de dicha caja.

Según un modo de realización de la invención, dicho vehículo es un avión, estando dispuesta dicha caja electrónica debajo de la parte de asiento de una parte de asiento de dicho avión de manera que, cuando dicha palanca de enclavamiento está en dicha posición de enclavamiento, dicha palanca de enclavamiento se encuentra sustancialmente paralela al plano de dicha parte de asiento, siendo apropiada dicha parte de asiento para apoyarse sobre dicha palanca de enclavamiento con el fin de mantener dicha palanca de enclavamiento en dicha posición de enclavamiento.

La invención se comprenderá mejor y otros objetos, detalles, características y ventajas de ésta se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada siguiente, de un modo de realización de la invención dado a título de ejemplo puramente ilustrativo y no limitativo, haciendo referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos.

En estos dibujos:

- la figura 1 es una vista simplificada en perspectiva de un conector que comprende una palanca de enclavamiento según un modo de realización de la invención;

- la figura 2 es una vista similar a la figura 1, estando la palanca de enclavamiento en posición de reposo, haciendo tope los espolones de la segunda parte de enchufado con la palanca;

- la figura 3 es una vista ampliada de la zona III de la figura 2;

- la figura 4 es una vista similar a la figura 1, estando insertados los espolones de la segunda parte de enchufado en los caminos de leva de la palanca de enclavamiento;

- la figura 5 es una vista ampliada de la zona V de la figura 4;

- la figura 6 es una vista similar a la figura 1, estando deformados los caminos de leva por una presión ejercida por los espolones;

- la figura 7 es una vista ampliada de la zona VII de la figura 6;

- la figura 8 es una vista similar a la figura 1, estando la palanca de enclavamiento en posición de enclavamiento; y

- la figura 9 es una vista ampliada de la zona IX de la figura 8.

Haciendo referencia a la figura 1, se observa un conector 1 que comprende una primera parte de enchufado 2 y una segunda parte de enchufado 3 destinadas a ensamblarse una con otra por encaje. La primera parte 2 está unida a un dispositivo electrónico (no representado), por ejemplo integrado en una estructura de un avión, siendo fija la primera parte 2 con respecto a la estructura. La segunda parte 3 está unida a una caja electrónica 4. La caja electrónica está destinada a disponerse debajo de la parte de asiento de un asiento (no representado) del avión. La segunda parte 3 es susceptible de conectarse a la primera parte 2 mediante una traslación en una dirección de conexión X.

La segunda parte 3 comprende, por ejemplo, como elementos de contacto (no representados), una pluralidad de casquillos de enchufado dispuestos en línea. Los casquillos de enchufado están destinados a rodear, en posición conectada, unos elementos de contacto opuestos (no representados) de la primera parte 2, por ejemplo unas clavijas. Dicho conector es en sí conocido.

El conector 1 comprende una palanca de enclavamiento 5 en forma de U. La palanca 5 comprende dos ramas laterales 6, sustancialmente idénticas, unidas una a otra por una riostra transversal 8. Las ramas laterales 6 se extienden paralelamente una a otra.

Los extremos libres 9 de las ramas 6 están fijados de manera pivotante sobre unos elementos de pivote...

1. Palanca de enclavamiento (5) para conector, comprendiendo dicho conector (1) una primera parte de enchufado (2) fija, y una segunda parte de enchufado (3) susceptible de conectarse a dicha primera parte de enchufado por una traslación en una dirección de conexión (X), comprendiendo dicha palanca de enclavamiento (5) dos partes extremas (9) apropiadas para fijarse de manera pivotante, según un eje (Y) sustancialmente perpendicular a dicha dirección de conexión, sobre dos caras opuestas (12) de dicha primera parte de enchufado, comprendiendo cada una de dichas partes extremas un camino de leva (18), siendo apropiada dicha palanca de enclavamiento para pivotar entre una posición de liberación, en la cual un extremo abierto (20) de cada uno de dichos caminos de leva es apropiado para posicionarse al nivel de un espolón (31) de dicha segunda parte de enchufado, y una posición de enclavamiento en la cual cada uno de dichos espolones es apropiado para posicionarse en una porción de enclavamiento (32) de dicho camino de leva (18), caracterizada porque dicha parte extrema (9) es apropiada para deformarse elásticamente con el fin de permitir que dicho espolón (31) penetre en dicha porción de enclavamiento y ejerza un esfuerzo de compresión entre dicha primera parte de enchufado y dicha segunda parte de enchufado.

2. Palanca de enclavamiento según la reivindicación 1, caracterizada porque cada una de dichas partes extremas (9) comprende una ranura (21) que se extiende a lo largo de una porción (22) de dicho camino de leva (18) correspondiente, desembocando un extremo (23) de dicha ranura en un extremo (24) de dicho camino de leva, de manera que dicho camino de leva defina con dicha ranura una lengüeta (25) apropiada para deformarse elásticamente con el fin de permitir una deformación de dicha parte extrema en respuesta a una fuerza de presión ejercida sobre dicha lengüeta de dicho camino de leva.

3. Palanca de enclavamiento según la reivindicación 2, caracterizada porque cuando dicha porción de enclavamiento (32) comprende una muesca formada en dicha lengüeta (25), siendo apropiada dicha lengüeta para adoptar por elasticidad una posición estable una vez que dicho espolón (31) se ha posicionado en dicha muesca con el fin de asegurar un mantenimiento del esfuerzo de conexión.

4. Palanca de enclavamiento según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha segunda parte de enchufado (3) está unida a una caja electrónica (4), estando unida dicha primera parte de enchufado (2) a un dispositivo electrónico integrado en un vehículo, estando dicha parte de enchufado fijada a dicho vehículo.

5. Palanca de enclavamiento según la reivindicación 4, caracterizada porque comprende dos ramas laterales (6) unidas entre ellas por una riostra (8) transversal, siendo apropiadas dichas ramas laterales para extenderse a lo largo de dos caras opuestas (35) de dicha caja electrónica cuando dicha palanca de enclavamiento está en dicha posición de enclavamiento.

6. Palanca de enclavamiento según la reivindicación 5, caracterizada porque dicha riostra (8) es apropiada para extenderse de forma sustancialmente paralela a una cara (34) de dicha caja electrónica (4) cuando dicha palanca de enclavamiento está en dicha posición de enclavamiento, estando por lo menos una parte que forma una empuñadura (13) de dicha riostra desplazada con respecto a dicha cara (34) de dicha caja electrónica.

7. Palanca de enclavamiento según la reivindicación 6, caracterizada porque dicho vehículo es un avión, estando dispuesta dicha caja electrónica (4) debajo de la parte de asiento de un asiento de dicho avión, de manera que, cuando dicha palanca de enclavamiento (5) está en dicha posición de enclavamiento, dicha palanca de enclavamiento (5) se encuentra sustancialmente paralela al plano de dicha parte de asiento, siendo apropiada dicha parte de asiento para apoyarse sobre dicha palanca de enclavamiento (5) con el fin de mantener dicha palanca de enclavamiento (5) en dicha posición de enclavamiento.