INYECTOR DE COMBUSTIBLE ALTERNATIVO DESTINADO A SISTEMAS PARA DOS COMBUSTIBLES.

Inyector de combustible alternativo destinado a sistemas para dos combustibles,

que comprende una bobina (5) que está formada por un cuerpo central cilíndrico hueco, alrededor del que se dispone un devanado eléctrico (71), que está diseñado para crear un campo magnético con el objetivo de actuar sobre un obturador de control de flujo de carburante (10), quedando dicho obturador interpuesto entre la bobina (5) y el cuerpo de base (14) del inyector (1) para abrir y cerrar un orificio (100), caracterizado porque dicho obturador (10) presenta una pieza de extensión cilíndrica (10a) dispuesta directamente en la cavidad (55) de la bobina (5)

Inyector de combustible alternativo destinado a sistemas para dos combustibles.

La presente invención se refiere a un inyector de combustible alternativo destinado a sistemas para dos combustibles, en particular para su empleo en sistemas de combustible de motores de combustión interna que utilizan combustible gaseoso.

La aplicación de dicho tipo de inyectores se conoce desde hace largo tiempo, a fin de suministrar carburante rociando uno o más chorros adecuadamente y dirigiéndolos correctamente hacia el conducto de admisión (en motores de gasolina de inyección indirecta) al interior de la cámara auxiliar (en motores diesel de inyección indirecta) o incluso directamente al interior de la cámara de combustión.

Los inyectores pueden estar accionados por solenoide, en cuyo caso se rigen por un control electrónico (inyectores controlados electrónicamente), como en la mayoría de motores de gasolina para la automoción o motores mecánicos fabricados a gran escala.

Un elemento móvil, por ejemplo un obturador, permite la descarga de combustible a alta presión.

En el caso de inyectores controlados electrónicamente se lleva una corriente eléctrica a un devanado, y dicha corriente, generando un campo magnético, eleva un elemento interno que a su vez desplaza la aguja, produciéndose la descarga de combustible.

En el documento DE 4314203 C se describe un inyector de combustible accionado por solenoide.

A causa de cuestiones de protección medioambiental y de ahorro económico, surge un problema al emplear combustibles gaseosos alternativos, y particularmente metano o gas licuado de petróleo (LPG), ya que cada vez su uso está más extendido.

Los motores que trabajan con dicho tipo de combustibles son menos contaminantes que los que emplean carburantes convencionales, por ejemplo gasolina o gasóleo, y habitualmente se venden a menor coste para potenciar su empleo.

Muchos fabricantes de vehículos venden modelos accionados a gas y cada vez se modifican en mayor medida los motores de gasolina o diesel de vehículos para que adicionalmente puedan trabajar con gas.

Con este propósito, existen tiendas especializadas en la instalación de sistemas para que los vehículos puedan impulsarse con gas.

Dicho tipo de sistemas de alimentación de gas de nueva generación comprenden habitualmente un depósito para el almacenamiento del combustible gaseoso, válvulas de regulación de combustible, un conducto que lleva combustible desde el depósito hasta el reductor de presión, un conducto que conduce el gas desde el reductor de presión hasta un conjunto de inyectores diseñados para dosificar la cantidad de gas que debe suministrarse al motor, y están controlados por un control diseñado para controlar todo el sistema.

Hasta el momento, los inyectores constituyen la parte más problemática del sistema.

Se precisa que trabajen sometidos a saltos térmicos muy considerables, que sean operativos millones de ciclos, que no sean sensibles al aceite, la grasa y otros agentes contaminantes en el gas, que resistan cambios bruscos de presión, que se abran y se cierren rápidamente, que presenten una característica de respuesta invariable a lo largo del tiempo, que sean silenciosos, etc.

En la técnica anterior, los nuevos inyectores no presentan una o diversas de dichas características, o bien desaparecen tras un cierto tiempo de funcionamiento.

Hasta el momento, la calidad de los inyectores constituye un problema tecnológico serio.

El primer problema que se hace patente es el ruido: cuando se suministra el combustible, algunos inyectores emiten un ruido muy alto, que en algunos casos puede afectar a la comodidad de la conducción.

Un segundo problema, que sólo surge después funcionar un cierto tiempo, es su sensibilidad a la suciedad, habitualmente grasa o aceite que se encuentren en el gas.

Algunos tipos de gases contienen aceite, grasa u otras impurezas que se infiltran entre los diversos elementos de los inyectores y que ralentizan o incluso paran el desplazamiento del elemento móvil, es decir el obturador, lo que provoca la apertura y cierre del flujo de gas.

Ello ocasiona un defecto grave de funcionamiento del sistema y es necesario servicio técnico.

Un problema adicional constituye el desgaste de los elementos internos: el movimiento continuo de "apertura y cierre" a veces provoca el desgaste del obturador, en especial cuando la instalación del inyector fuerza que el desplazamiento del obturador sea en sentido horizontal y no hacia abajo, por lo que el peso del obturador de deslizamiento puede ocasionar un desgaste anormal y eventualmente afectar a su movimiento y a su efecto de sellado.

Otro problema frecuente constituye la degradación de las propiedades del inyector, cuyo flujo de carburante e intervalos de apertura-cierre varían, estando ello habitualmente provocado por el cambio de tamaño del elemento de amortiguación del ruido, que usualmente también define el espacio entre el obturador y la parte magnética estaciona-ria.

Un cambio de tamaño afecta al flujo de carburante, mientras que un cambio del espacio de separación habitualmente provoca un incremento del intervalo de cierre del inyector.

Un problema adicional, que habitualmente ocurre a bajas temperaturas, es que a veces el inyector no es capaz de abrir el flujo de carburante.

En algunos inyectores el obturador casi no posee suficiente fuerza si todos los parámetros de funcionamiento se encuentran en un cierto rango, y un ligero aumento de la presión del reductor o una ligera reducción de la temperatura puede disminuir las propiedades magnéticas del sistema, e incrementar la densidad de la grasa existente, hasta un nivel en el que los inyectores dejan de funcionar.

Asimismo, cabe indicar que la solución de uno de estos problemas ocasiona que otro problema se haga más importante.

Por este motivo, el objetivo de la presente invención es proporcionar un inyector destinado a sistemas para dos combustibles que esté diseñado para eludir todos los problemas mencionados, disponiendo para ello una bobina multifuncional, es decir una bobina protectora del devanado que posea la función adicional de controlar directamente el obturador movible del inyector.

Dicho objetivo y ventajas se alcanzan con el inyector de combustible alternativo destinado a sistemas para dos combustibles de la presente invención, que se caracteriza por las reivindicaciones adjuntas.

Dichas y otras características se pondrán de manifiesto a partir de la descripción siguiente de unas pocas formas de realización, representadas a título de ejemplo y sin restricción alguna en los dibujos adjuntos.

- En la figura 1 se representa una vista de un elemento, a saber la bobina, de un inyector de combustible según la presente invención.

- En la figura 2 se representa una vista en sección de un elemento tal como se representa en la figura 1.

- En la figura 3 se representa una vista en planta de un elemento tal como se representa la figura 1.

- En la figura 4 se representa una vista en sección de un inyector según la presente invención.

- En la figura 5 se representa una vista del obturador de un inyector.

Haciendo referencia a las figuras 1, 2 y 3, la referencia numérica 5 designa una bobina de un inyector de combustible 1 según la presente invención, que en la figura 4 se representa en una vista en sección.

La bobina 5 está formada esencialmente por un cuerpo central cilíndrico hueco 50, provisto de dos rebordes o cantos exteriores 51 y 52 que definen un espacio anular 70 en el que un cable eléctrico se puede disponer enrollado adecuadamente a fin de crear el campo magnético requerido.

Dicho devanado se designa en la figura 4 con la referencia numérica 71.

Asimismo, la bobina 5 presenta dos conectores 21 y 22 para crear los contactos eléctricos necesarios.

Una pluralidad de ranuras 54 se extiende en la dirección longitudinal en línea recta a lo largo de la zona lateral 53 de la cavidad central 55; dichas ranuras 54, o surcos, se pueden también prolongar de modo curvilíneo.

La bobina 5 presenta una función doble:

1. Inyector de combustible alternativo destinado a sistemas para dos combustibles, que comprende una bobina (5) que está formada por un cuerpo central cilíndrico hueco, alrededor del que se dispone un devanado eléctrico (71), que está diseñado para crear un campo magnético con el objetivo de actuar sobre un obturador de control de flujo de carburante (10), quedando dicho obturador interpuesto entre la bobina (5) y el cuerpo de base (14) del inyector (1) para abrir y cerrar un orificio (100), caracterizado porque dicho obturador (10) presenta una pieza de extensión cilíndrica (10a) dispuesta directamente en la cavidad (55) de la bobina (5).

2. Inyector según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho obturador (10) presenta una parte discoidal (10b) adaptada para que sea adyacente o bien al orificio de carburante (100) o bien a la bobina (5), dependiendo de si el campo electromagnético existe o no.

3. Inyector según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha parte cilíndrica (10a) se extiende desde dicha parte discoidal (10b).

4. Inyector según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha parte discoidal (10b) de dicho obturador (10) colinda con dicha bobina (5), dejando un espacio de separación con el soporte (15) de la bobina (5) para impedir una unión magnética.

5. Inyector según la reivindicación 4, caracterizado porque dicho espacio de separación se diseña para que presente la misma longitud que el cuerpo cilíndrico (50) de la bobina (5), la cual, una vez que se ha montado en el inyector (1), sobresale de la superficie de uno de los soportes (15) de la bobina (5).

6. Inyector según la reivindicación 1, caracterizado porque presenta dos juntas (31, 32) entre la bobina (5) y sus soportes (15, 16) a fin de impedir fugas de gas.

7. Inyector según la reivindicación 1, caracterizado porque la bobina (5) se realiza con cualquier material no magnético y autolubricante.

8. Inyector según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha bobina (5) está realizada en un material no excesivamente rígido, para absorber parcialmente el choque causado al topar la parte discoidal (10b), de este modo reduciéndose el nivel de ruido.