Embarcación polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar,

que comprende un casco con diferentes cubiertas con cabinas de tripulación, pañoles y puente con puesto de gobierno, así como medios de propulsión y depósitos de servicios, que además comprende, al menos, un tangón lateral con implementos para recogida de medusas y contaminantes; al menos, una grúa; al menos, un cañón de líquidos; y al menos, un compartimento de descontaminación

Embarcación polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar.

Objeto de la invención

El objeto principal de la presente invención es una embarcación polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar, especialmente concebida para su trabajo en zonas costeras.

Antecedentes de la invención

En la actualidad no existen embarcaciones dedicadas y preparadas para la lucha contra la contaminación marina en la costa y el litoral. Por ejemplo en España, el organismo estatal dedicado a la lucha contra la contaminación marina (Sociedad Española de Salvamento Marítimo), cuenta con embarcaciones con los medios más avanzados para tal labor, como son los nuevos buques remolcadores de altura "Clara Campoamor", con un coste de construcción de 34.250.000 euros, o el "Miguel de Cervantes" con un coste de construcción de 14.250.000 euros. Pero se trata de buques de gran porte con esloras de hasta 80 mt. y calado de más de 8 mt., que si bien son perfectos para las misiones en alta mar, se ven muy restringidos, por no decir imposibilitados por sus dimensiones, para realizar las labores en zonas costeras, lo cual resulta un problema, considerando que España cuenta con un litoral muy extenso, que por ejemplo en el caso de las Islas Baleares, alcanza 1.528 km. de costa con características orográficas cambiantes, gran número de playas y calas y profundidades escasas en el litoral.

Por esta razón, el coste económico de recoger un producto contaminante en la costa es 10 veces superior que recogerlo en alta mar, y la gestión de residuos generados grava incluso en 20 veces más dicho coste. Además, aunque se pueda regenerar con más o menos éxito la costa afectada, el daño al ecosistema es irremediable, y también los daños económicos por descenso del turismo, en zonas altamente dependientes, como las Baleares. Además también se impide el uso de instalaciones que utilizan agua de mar como desatadoras, centrales térmicas, etc. Y se perjudica el funcionamiento de los puertos de descarga de materiales de primera necesidad.

Precisamente en el caso de las Islas Baleares, las mismas se encuentran en una situación estratégica y vulnerable, con un transporte anual de unos 350 millones de toneladas de petróleo al año y con unos derrames desde tierra o producidos por los buques en navegación de entre 635.000 y 800.000 toneladas.

En determinadas ocasiones, como en el hundimiento del buque Don Pedro el 11 de agosto de 2007 frente al Puerto de Ibiza (segunda contingencia por contaminación marina en menos de 10 años en la zona), los efectos pueden ser contenidos en un corto espacio de tiempo (12 días) sin perjudicar severamente al litoral gracias al buen tiempo atmosférico, la poca carga polucionante del buque siniestrado, la eficaz actuación de los servicios de emergencia y la colaboración de organismos nacionales y autonómicos, e incluso de particulares, utilizando pequeñas embarcaciones diseñadas para otro tipo de trabajo y en condiciones de zonas portuarias, lo que evidencia la inexistencia de embarcaciones especializadas en estos trabajos.

Sin embargo en otras ocasiones no se dispone de tanta suerte, o bien la naturaleza de los vertidos (químicos, nocivos, letales, etc) solo permite la utilización de medios muy específicos, de los que no disponen otras embarcaciones, y mucho menos embarcaciones particulares.

Otro inconveniente de las embarcaciones dedicadas y preparadas para la lucha contra la contaminación marina es precisamente su especialización, ya que si bien están dotadas convenientemente para la función para la cual fueron diseñadas, no sirven para otros propósitos, como para el rescate en la mar o para la investigación oceanográfica.

Todos los inconvenientes descritos se subsanan mediante la utilización de la embarcación de la invención.

Descripción de la invención

La embarcación polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar de la invención tiene una constitución que permite realizar estas labores, tanto en alta mar como, muy especialmente, en zonas litorales y costeras.

De acuerdo con la invención, la embarcación comprende un casco con diferentes cubiertas en las que van previstas, al menos, cabinas de tripulación, pañoles y el puente con puesto de gobierno, implementando también los medios de propulsión y los depósitos de servicios.

La invención propone incorporar en la embarcación, al menos, los siguientes elementos: un tangón lateral con implementos para recogida de medusas y contaminantes; al menos, una grúa para múltiples usos, por ejemplo para la largada y recogida de tanque flotantes de recuperación de hidrocarburos, para carga y descarga de los carreteles y otros elementos de investigación; al menos, un cañón de líquidos para combatir incendios de embarcaciones y, al menos, un compartimento de descontaminación, que habilita a la embarcación para el trabajo de recogida de vertidos químicos tóxicos y letales con eficacia, al implementar los medios de descontaminación y seguridad para los tripulantes y buzos.

Adicionalmente la embarcación puede incorporar una cámara de descompresión para buzos, así como un laboratorio oceanográfico y biológico y un centro de comunicaciones de atención de emergencias, gestionable por el órgano de atención de emergencias (112).

También puede incorporar otros implementos como carreteles de arrastre o de largada y recogida de una barrera oceánica o de redes de investigación piscícola y oceanográfica.

Dada su vocación polivalente para rescate, también puede incorporar un departamento para pasaje de náufragos y enfermería, independiente de las cabinas de tripulación.

Por último, para permitir su trabajo en zonas litorales o de poca profundidad, la embarcación de la invención tiene unas dimensiones contenidas, lo que facilita la maniobrabilidad y aproximación en zonas litorales.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista lateral de la embarcación de la invención.

Figura 2.- Muestra una vista en planta de la planta de cubierta exterior y cubierta interior superior de la embarcación de la invención.

Figura 3.- Muestra una vista en planta de la cubierta interior inferior y cámaras y pañoles, de la embarcación de la invención.

Realización preferente de la invención

La embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar de la invención comprende un casco (2) con diferentes cubiertas (20, 24, 25) en las que se disponen las cabinas de tripulación (3), pañoles (4, 4a) y el puente (5) con puesto de gobierno. También dispone de medios de propulsión (6) y depósitos de servicios.

Igualmente, la embarcación (1) de la invención comprende, al menos, un tangón lateral (7) con implementos, no representados, para recogida de medusas y contaminantes; al menos, una grúa (8), preferentemente de 9 toneladas, de 11,25 mts de altura y brazo de 8,60 mts de longitud; al menos, un cañón (9) de líquidos; y, al menos, un compartimento de descontaminación (10) para personal, preferentemente de estructura inflable. Estas características habilitan a la embarcación para la lucha contra incendios de otras embarcaciones, el rescate y labores de recogida de contaminantes, tanto de hidrocarburos como de origen químico, biológico u orgánico, de alta peligrosidad.

La embarcación (1) de la invención también puede comprender un gancho (11) de arrastre a punto fijo, que en este ejemplo de la invención es de 14 toneladas de capacidad de arrastre. La embarcación de la invención dispone igualmente de un pañol (4a) para estibaje de tanques de recuperación de hidrocarburos (35) (tanques "recoil"), que pueden largarse al agua mediante la grúa (8) y ser remolcados, una vez llenos, mediante el gancho (11), por lo que la embarcación (1) está habilitada para la recogida de vertidos flotantes. En destino los tanques se vacían por medio de bombas propias o exteriores, y se pueden estibar nuevamente en el pañol (4a).

Complementariamente, la embarcación (1) comprende un carretel de largada y recogida (16) de una barrera oceánica, no representada,...

1. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar, que comprende un casco (2) con diferentes cubiertas (20, 24, 25) con cabinas de tripulación (3), pañoles (4, 4a) y puente (5) con puesto de gobierno, así como medios de propulsión (6) y depósitos de servicios; caracterizado porque comprende, al menos, un tangón lateral (7) con implementos para recogida de medusas y contaminantes; al menos, una grúa (8); al menos, un cañón (9) de líquidos; y, al menos, un compartimento de descontaminación (10).

2. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según reivindicación 1 caracterizada porque la grúa (8) consiste en una grúa de 9 toneladas, de 11,25 mts de altura y brazo de 8,60 mts de longitud.

3. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según reivindicaciones 1 o 2 caracterizada porque el compartimento de descontaminación (10) tiene estructura inflable.

4. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque adicionalmente comprende un gancho (11) de arrastre a punto fijo.

5. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según reivindicación 4 caracterizada porque el gancho (11) tiene 14 toneladas de capacidad de arrastre.

6. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque adicionalmente comprende unos anclajes de carga en cubierta.

7. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque adicionalmente comprende una cámara de descompresión (14).

8. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque adicionalmente comprende un laboratorio oceanográfico y biológico.

9. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque adicionalmente comprende un centro de comunicaciones de emergencias.

10. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según reivindicaciones 8 y 9 caracterizada porque el laboratorio y el centro de comunicaciones están ubicados en una misma estancia (15).

11. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque adicionalmente comprende un carretel de largada y recogida (16) de una barrera oceánica.

12. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque adicionalmente comprende un carretel de arrastre (17).

13. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según reivindicaciones 11 y/o 12 caracterizada porque el carretel de largada y recogida (16) y/o carretel de arrastre (17) son desmontables.

14. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque adicionalmente comprende un departamento (18) para pasaje de náufragos y enfermería, independiente de las cabinas de tripulación (3).

15. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según reivindicación 14 caracterizada porque el departamento (18) para pasaje de náufragos y enfermería comprende una cabina abierta con dos filas enfrentadas de butacones (19).

16. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según reivindicación 15 caracterizada porque los butacones (19) son convertibles en camillas.

17. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque tiene una eslora comprendida entre 12 y 30 metros.

18. Embarcación (1) polivalente para rescate, limpieza e investigación en el mar según reivindicaciones 1 a 17 caracterizada porque comprende una cubierta exterior (20) a dos niveles, situándose a mayor altura en proa y siendo accesible mediante escaleras (21) situadas en sendos pasillos laterales (22); y disponiendo de una zona cabinada (23) con dos cubiertas interiores (24, 25) superpuestas en la zona de proa y comunicadas por una escalera interior (26), disponiendo en la cubierta interna superior (24) el puente (5) con puesto de gobierno, el departamento (18) de pasaje de náufragos, la cámara de descompresión (14), la estancia (15) compartida por el laboratorio y el centro de comunicaciones, y un aseo (27); mientras que la cubierta inferior interior (25) comprende las cabinas de tripulación (3), un segundo aseo (27a) y cocina (28); disponiendo también de sala de máquinas (29), depósitos de agua dulce (30), de combustible (31), de lodos (32), de aguas fecales (33) y de aceites (34); en la zona de popa dispone de un pañol (4a) de almacenamiento de un tanque de recuperación de hidrocarburos (35); mientras que sobre la zona cabinada (23) dispone de un puente descubierto (36) para estibaje de una embarcación auxiliar (37) y una grúa de botadura (38) de la misma; disponiendo de un arco (39) para montaje del mástil de señalización (40), equipos electrónicos (41) y del cañón de líquidos (9); en la zona de proa dispone de un molinete (42) de ancla sobre la cubierta exterior (20) y de un rasel (42) bajo dicha cubierta exterior (20).