La cuna flexi de perfil bajo de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento;

Tiene como objetivo el proporcionar a coches de juguete a escala, un sistema de balanceo a modo de suspensión, con movimientos, de oscilación a un lado y al otro del eje de simetría longitudinal, con movimientos verticales sobre el plano del chasis, y con oscilaciones horizontales a ambos lados sobre el plano del chasis.

Comprende un espolón delantero (2), de anclaje al chasis. Un hueco para el motor (6). Dos soportes (5) para los cojinetes del eje trasero del coche. Dos soportes traseros (4) para anclarla al chasis.

Con esta cuna flexi, se da más estabilidad a los coches que la incorporan, al circular a una cierta velocidad por las pistas de carreras o circulación (como las de Slot....etc).

Alternativas son el cambio del espolón delantero, por uno del tipo trasero (4)

Cuna flexi de perfil bajo, de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento.

Sector de la técnica

Aunque la aplicación fundamental de esta cuna flexi, es en los coches de Slot (tipo escalextric), se puede aplicar en cualquier tipo de coche de juguete a escala, en que se pretenda un sistema de basculación o suspensión del soporte del motor. En algunos casos estos coches necesitarán una pista especial para poder correr por ella, y en otros no.

La invención se encuadra en el sector técnico del juguete, ya que se trata de una cuna (o soporte) de forma más o menos rectangular (en función del diseño) en donde se fijan los motores que moverán el coche. Esta cuna flexi se ensamblará en su aplicación más común, a los chasis de los coches de Slot (coches del tipo scalextric), que corren por pistas de plástico de varios carriles, y que cada carril tiene una ranura central en donde entra la guía del coche, para fijar su trayectoria. A ambos lados de la mencionada ranura, se sitúan las dos tiras metálicas de donde el coche de Slot, recoge la corriente a través de las trencillas (2 porciones de trenza de cobre aplastada) fijadas en la guía, que hará funcionar el motor eléctrico de (c.c.) del mencionado coche.

Esta cuna también se podría emplear, en coches de juguete en general, como los de movimiento por sistema de fricción, gravedad, impulso etc., en los que se pretende imitar una cierta suspensión de los coches reales, a una escala reducida.

Estado de la técnica

Hasta el día de hoy, las cunas o soportes en donde el motor de estos coches de juguete, se suele encajar por presión u otro sistema; en una primera época anterior a la Patente Nº P200302376/3 y de esta adición a dicha patente, formaban parte solidaria (una sola pieza) con la plancha que forma el chasis de dicho coche, y que contiene a su vez, al soporte de guía, a la propia guía (elemento que coge la corriente de la pista), a un eje con las ruedas delanteras, al eje trasero con las ruedas, el engranaje de transmisión, y a los soportes de los tornillos que sujetarán la carrocería.

En una segunda época y hasta la fecha, empezaron a aparecer cunas o soportes de motor intercambiables, para poder colocar en un mismo chasis, distintos tipos de motores; estas cunas se sujetan con tornillos a la plancha de dicho chasis, por dos o por cuatro de sus esquinas.

El problema técnico planteado

En este tipo de coches de juguete de Slot (del tipo scalextric), cuando circulan por las pistas de carreras, en las curvas tienen una gran tendencia a salirse debido a que todo el sistema; la carrocería, el chasis con su cuna, su motor y ejes, forman un bloque prácticamente rígido, cuyo peso proporciona una gran fuerza centrífuga, que actúa en un único instante (de máxima fuerza), que es cuando el coche entra en la curva. Dicha fuerza Centrifuga, es proporcional al peso total del conjunto y a la velocidad con que llega el coche a dicha curva. Debido a esta gran fuerza centrífuga del coche de slot, cuando entra en las curvas a demasiada velocidad, éste se sale de la misma, golpeándose y dejando de funcionar; por lo tanto, si se quiere seguir jugando o continuar una carrera que se estaba realizando, será preciso volver a colocar el coche sobre la pista en su carril, introduciendo la quilla de la guía en la ranura correspondiente de dicho carril de la pista.

Resumiendo, el problema planteado es que estos coches se salen de la pista con demasiada facilidad, al sobrepasar una velocidad límite determinada.

Ventaja técnica que aporta esta invención

En el caso de esta adición a la Patente Nº P200302376/3, desaparecen los dos brazos específicos para la suspensión que estaban situados a un lado y a otro de la cuna flexi, Patente Nº P200302376/3, justo en la parte trasera del soporte del motor, y que se utilizaba para poner unos muelles de suspensión primarios, cuando fuesen necesarios.

Conservando todas las características de la cuna flexi de la patente mencionada, con esta pequeña modificación, conseguimos una cuna flexi más estrecha y adecuada, para montajes en que el espacio entre carrocería y chasis es reducido, facilitando así, las fabricaciones en serie, por ser menor el espacio ocupado por esta cuna flexi de perfil bajo. Al eliminar este brazo fijo de la suspensión primaria de esta cuna flexi, lo único que se hace, es reducir el volumen físico de la misma, ya que mantiene (como hemos dicho) las dos características esenciales de una cuna flexi, o sea, sus tres puntos de anclaje, y los tres grados de movimiento, giratorio a izquierdas y a derechas con relación al eje longitudinal de la cuna y el chasis; el movimiento vertical, y la oscilación horizontal sobre el mismo plano de la cuna flexi. Además conserva la posibilidad de disponer de suspensión por muelles, al instalarlos en los soportes traseros de la cuna, como iremos viendo cuando se describan las distintas versiones de cuna flexi de perfil bajo que podemos construir, conservando sus dos características fundamentales antes mencionadas, con letra cursiva.

Como ya se mencionó en la Patente primaria Nº P200302376/3, las ventajas que aporta este tipo de cuna flexi, y particularmente en este caso, la cuna flexi de perfil bajo, que es la adición a la anterior Patente mencionada, es que se le añade al coche un efecto similar a la suspensión clásica de los coches reales, pero en este caso, a una escala de 1/32 o 1/24 (u otras). Dicha suspensión se consigue "por muelles" o por los "tornillos de anclaje flojos", entre cuna y chasis.

Pues bien, cuando un coche de Slot con este tipo de cuna, circula a una cierta velocidad por una pista específica para ello, y entra en una curva a una velocidad prudencial, la carrocería y el chasis se mueven independientemente del conjunto "cuna - motor- eje trasero". Con esto, conseguimos independizar las inercias de los tres bloques que forman el coche (chasis; cuna; y carrocería si se aflojan los tornillos, que fijan dicha carrocería al chasis), y por lo tanto, estos tres bloques, ya no actúan en el mismo instante, a la hora de sacar al coche de la pista, por la fuerza centrífuga. El balanceo del coche se amortigua con los muelles de la suspensión, si los lleva, o con el balanceo libre, en el caso de la "suspensión por holgura", para cuando no se lleven muelles, y que en sustitución de los mismos, se coloquen los tornillos traseros de sujeción de la cuna, algo flojos, para obtener una holgura entre ambas piezas (chasis y cuna), con los que el efecto de balanceo, produce un efecto de suspensión similar. Luego el efecto suspensión en rectas y fuerza centrífuga en las curvas del chasis, en la cuna y en la carrocería, se aplican en instantes diferentes (proporcionales a la masa de cada una de ellas), lo que ayuda a mantener el coche sobre la pista, siempre que no se sobrepase una velocidad limite, que será siempre mayor, que la que soportaría el coche en las curvas, sin el sistema de cuna flexi.

Otra particularidad e innovación técnica que se obtiene tanto con la Patente inicial Nº P200302376/3, como con esta adición a la misma, es que la "Cuna Flexi" presenta 3 grados o tipos de movimientos, encaminados a conseguir los siguientes resultados:

El "giro u oscilación" de la cuna flexi de perfil bajo, a izquierdas o a derechas de la misma, respecto de su eje de simetría.

Para reproducir el efecto suspensión (sobre muelles o sin ellos, pero con los tornillos posteriores de la cuna flojos, y el delantero si lo tuviese), para amortiguar las irregularidades en la pista y parte de fuerza centrífuga en las curvas, por lo expuesto párrafos anteriores.

El "movimiento horizontal" o de "cizalla" fundamentalmente de la parte trasera de la cuna flexi sobre el plano del chasis.

Este movimiento, será a la izquierda y a la derecha del eje de simetría longitudinal del chasis, pivotando sobre el soporte delantero, y que representa un sistema adicional para absorber inercias indeseadas en las curvas (amortiguamiento lateral). Este movimiento técnicamente llamado de "cizalla" o cizalla horizontal, se consigue haciendo los agujeros traseros del chasis, por donde entran los tornillos que anclan esta cuna flexi a éste, un poco más grandes que el espárrago de los tornillos de sujeción, que pasan por los mismos, y que a su vez, deje una holgura igual, para las cabezas de dichos tornillos si están embutidas en la parte inferior del chasis. A este movimiento horizontal de la cuna flexi sobre el plano del chasis, le llamo de "cizalla horizontal".

A este tipo de cuna flexi, se le puede...

1. Cuna flexi de perfil bajo, de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento, para chasis de Slot, utilizada para albergar un motor y ensamblarse en los chasis de coches de juguete a escala, que contiene un solo anclaje delantero (2) al chasis, un rectángulo principal para alojar el motor (6), dos soportes para los cojinetes del eje trasero (5), y dos soportes traseros (4) con sendos orificios pasantes de anclaje al chasis.

Caracterizada por:

- Sus tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento.

Y que contiene:

- Un punto de anclaje delantero (2) (espolón o cilindro delantero), para el anclaje delantero de esta cuna flexi al chasis.

- Un rectángulo principal (6), que sirve para alojar el motor del coche.

- Dos soportes traseros con dos orificios pasantes (4) de anclaje trasero de esta cuna Flexi de perfil bajo al chasis, los cuales tendrán sus interiores roscados. Este anclaje será mediante tornillos (21) que se enroscan en los mencionados soportes traseros.

- Entre el soporte posterior (7) del motor (marcado con línea gruesa), y los dos soportes traseros de la cuna (4) (en este caso), estarán situados formando parte de la cuna, los dos soportes de los cojinetes (5) del eje trasero de tracción, que moverá el coche. Estos soportes estarán enfrentados entre sí, y cada uno de ellos, situado a cada lado de esta cuna flexi, según el eje de simetría longitudinal, y equidistantes cada uno de ellos, del soporte posterior (7) del motor.

2. Cuna flexi de perfil bajo, de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento, para chasis de Slot, según reivindicación 1 caracterizada por que los dos orificios pasantes (23) de los dos soportes traseros de esta cuna Flexi de perfil bajo, serán sin rosca. El anclaje al chasis de cada uno de estos dos soportes traseros, será mediante tornillos fijados por tuerca del tipo (25) o (26) ....o similares. Esta cuna tiene posibilidad de montar muelles de suspensión (24) según (29), de ser necesarios.

3. Cuna flexi de perfil bajo, de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento, para chasis de Slot, según reivindicación 1 caracterizada por que los dos soportes traseros (46) de agujero pasante sin rosca, están sobreelevados (47), con relación al plano inferior de esta cuna flexi. El anclaje de estos soportes traseros, será por tornillos (57), cerrados por elementos con rosca tipo tuerca (55) o (56) o similares con una función similar. Este cuna flexi de perfil bajo, puede emplear sistema de suspensión por muelles (53) entre otros.

4. Cuna flexi de perfil bajo, de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento, para chasis de Slot, según reivindicación 1 caracterizada por tener los dos soportes traseros con agujero pasante sin rosca interior (70), y preparada para ensamblarse en un chasis con los soportes traseros sobreelevados (75). En este caso, los soportes traseros de esta cuna flexi, encajarán por debajo de los soportes sobreelevados del chasis, dibujo (79). Las tuercas de cierre (72), para el anclaje de los dos soportes traseros (70) de esta cuna flexi, estarán embutidos en la parte alta exterior, de los dos soportes traseros (75) sobreelevados del chasis. El cierre o anclaje de los soportes traseros de esta cuna flexi, se hace por tornillos (83).

5. Cuna flexi de perfil bajo, de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento, para chasis de Slot, según reivindicación 1 caracterizada por que el espolón o vástago (2) del anclaje delantero de la cuna flexi de perfil bajo al chasis, se sustituye por un brazo o plancha con agujero pasante con rosca interna (102), que se anclará al chasis mediante un tornillo que roscará en él, entrando desde la parte inferior del chasis (110). Los dos soportes traseros de esta cuna flexi, serán por lo tanto, de agujero pasante con rosca interna (103), y se anclarán al chasis mediante tornillos que enroscarán en ellos (111).

6. Cuna flexi de perfil bajo, de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento, para chasis de Slot, según reivindicación 2 caracterizada por que el espolón o vástago delantero, se sustituye por un brazo o plancha con agujero pasante con rosca interna (102), que se anclará al chasis mediante un tornillo que roscará en él, entrando desde la parte inferior del chasis (110). Sus soportes traseros serán de agujero pasante sin rosca interior (23), anclados por tornillos enroscando en tuerca, como en (34).

7. Cuna flexi de perfil bajo, de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento, para chasis de Slot, según reivindicación 3 caracterizada por que el espolón o vástago delantero, se sustituye por un brazo o plancha con agujero pasante con rosca o sin rosca interna, que se anclará al chasis mediante un tornillo que enroscará directamente sobre el soporte o sobre una tuerca, respectivamente. En cuanto a los dos soportes traseros de esta cuna, serán del tipo sobreelevado (46) y (47) sin rosca interior.

8. Cuna flexi de perfil bajo, de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento, para chasis de Slot, según reivindicación 4 caracterizada por que el espolón o vástago delantero, se sustituye por un brazo o plancha con agujero pasante con rosca interna (102) o sin rosca interior (113), que se anclará al chasis mediante un tornillo que roscará directamente en el soporte o en una tuerca respectivamente. Esta cuna tendrá los soportes traseros de agujero pasante sin rosca (70), que encajaran por debajo de los soportes traseros sobreelevados (75) del chasis, según (79), siendo el anclaje entre soportes del chasis y cuna por tornillos (83).

9. Cuna flexi de perfil bajo, de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento, para chasis de Slot, según reivindicación 5 caracterizada por que los agujeros pasantes, tanto del soporte delantero, como de los dos traseros, son sin rosca interior (113) y (114). El anclaje de ambos soportes, delantero y trasero, son poro tornillos (124) y (125) y tuerca (120) o (121) o sistema similar. Esta cuna cuenta con la posibilidad de incorporar suspensión por muelles (127), según dibujo (126) si fuesen precisos.

10. Cuna flexi de perfil bajo, de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento, para chasis de Slot, según reivindicación 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9 caracterizada por que se incorpora un sistema de regulación de la oscilación horizontal u oscilación de "cizalla horizontal" de la cuna flexi de perfil bajo, sobre el plano del chasis. La regulación la ejerce a modo de tope, para los tornillos de regulación (152), una pequeña plancha con forma de pala o timón horizontal (136) o (134 y 135) que entra entre los dos soportes del chasis reguladores (142).

Este tipo de regulación de la oscilación horizontal, se puede montar en todas las variantes de las cunas flexi, de muchas formas de las que hemos expuesto una.