CARRO CONTENEDOR PARA PIEZAS SUELTAS.

Carro contenedor para piezas sueltas con un chasis (1) y una superestructura (2),

presentando el chasis (1) un fondo (3) dotado de ruedas, con por lo menos dos ruedas de dirección (4, 5), y la superestructura (2) dos paredes frontales (10, 11) ancladas en el fondo (3) y dos paredes laterales (20) sujetas a las paredes frontales (10, 11), presentando por lo menos una de las paredes laterales (20) un hueco de carga (31) centrado, que parte del borde superior de la pared lateral (20), que se puede cerrar mediante una trampilla de carga (32) articulada por su borde inferior y que presenta un marco tubular (36), presentando la trampilla de carga (32) en su borde superior elementos de enclavamiento (37 al 41) mediante los cuales se puede inmovilizar en la pared lateral contigua (20), siendo los elementos de enclavamiento unos pasadores (37, 38) cargados con muelle, desplazables en el sentido de enclavamiento, a los que les corresponden alojamientos de enchufe (37a, 37b) en la pared lateral (20), caracterizado porque los pasadores (37, 38) van guiados en una parte (36a) del marco tubular (36) de la trampilla de carga (32) y presentan unas empuñaduras de mando exteriores (40, 41)

Carro contenedor para piezas sueltas.

La invención se refiere a un carro contenedor para piezas sueltas con un chasis y una superestructura, presentando el chasis un fondo dotado de ruedas con por lo menos dos ruedas de dirección y la superestructura dos paredes frontales ancladas en el fondo y dos paredes laterales sujetas a las paredes frontales.

Los carros contenedores ya son conocidos.

En un carro contenedor conocido por la bibliografía de patentes (documento DE 103 34 214 B3) que está destinado para piezas sueltas apilables, en particular cajas, no hay paredes laterales. Para asegurar de todos modos las piezas sueltas se han previsto en los bordes de las paredes frontales unas bridas con sujeción giratoria, que se pueden girar delante de las piezas sueltas, en particular de las cajas, y asegurarlas así para impedir su desplazamiento, eventualmente de modo adicional con bandas. La ventaja de tales carros contenedores consiste en que al volver a girar hacia atrás las bridas y soltar eventualmente las bandas, las piezas sueltas quedan libremente accesibles en toda la altura del carro contenedor. Por ese motivo puede efectuarse sin problemas la carga y descarga. El inconveniente es sin embargo que un carro contenedor de esta clase no es adecuado para transportar piezas sueltas no apilables, ya que otras piezas sueltas no se pueden asegurar con las bridas para impedir que se desplacen.

En un carro contenedor de la clase citada inicialmente, conocido por la práctica, se aseguran las piezas sueltas cualesquiera durante el transporte por medio de las paredes laterales. Se obtiene una sujeción óptima para las piezas sueltas si la pared lateral se extiende en toda la altura de la superestructura. Ahora bien, unas paredes laterales tan altas obstaculizan considerablemente la carga y descarga del carro contenedor. Si bien una pared lateral desmontable facilitaría la carga y descarga, sin embargo existiría el riesgo de que después de desmontar la pared lateral se descoloquen las piezas sueltas y a continuación la pared lateral no se pueda volver a cerrar sin problemas debido a piezas sueltas que lo obstaculicen.

En un carro contenedor conocido por la bibliografía de patentes, conocido por la práctica, muy similar (documentos DE 27 07 294 A1, DE 23 30 017 A1), una pared lateral está subdividida en una mitad superior y una mitad inferior, estando articulada la mitad superior de modo abatible en la mitad inferior. También en este carro contenedor existe el riesgo de que después de abatir la mitad superior de la pared lateral y retirar piezas sueltas, las piezas sueltas que siguen quedando en el carro contenedor, por encima del nivel del eje de giro, se descoloquen y obstaculicen el nuevo cierre de la mitad superior de la pared lateral.

Los documentos GB 2 377 695, JP 11 078 898 y DE 8 515 887 U dan a conocer carros contenedores genéricos.

La invención tiene como objetivo crear un carro contenedor para piezas sueltas que asegure piezas sueltas cualesquiera durante el transporte y que pueda ser cargado y descargado fácilmente por personas.

Este objetivo se resuelve conforme a la invención con un carro contenedor conforme a la reivindicación 1.

En el carro contenedor conforme a la invención es fácil realizar la carga y descarga en todo el hueco de carga después de abatir la trampilla de carga. El operario ya no tiene que meter la mano en las profundidades del carro contenedor por encima de un borde de carga alto sino que puede cargar y a la inversa descargar la piezas sueltas con una postura ergonómicamente conveniente, desde delante por encima de la rampa de baja altura del hueco de carga. Dado que la pared lateral se mantiene cerrada hasta la abertura, las piezas sueltas no apilables permanecen en el carro contenedor en su sitio y no obstaculizan el cierre de la trampilla de carga. Por lo general no es necesario cambiar la disposición de las piezas sueltas que se hayan asentado, para poder volver a cerrar la trampilla de carga. Por ese motivo la apertura y cierre del hueco de carga mediante la trampilla de carga puede efectuarse sin problemas con pocas maniobras.

Para facilitar aún más la carga y descarga, el hueco de carga se puede ensanchar de abajo hacia arriba. Una forma conveniente para el hueco de carga es un trapecio.

Es conveniente que en su posición levantada, cerrada, la trampilla de carga se continúe al ras con la pared lateral contigua.

De acuerdo con la invención, la trampilla de carga presenta en su borde superior unos elementos de enclavamiento mediante los cuales se puede inmovilizar con la pared lateral contigua. Los elementos de enclavamiento son preferentemente pasadores desplazables en la dirección de enclavamiento, sometidos a la fuerza de un muelle, cuyos alojamientos de enchufe están dispuestos en la pared lateral. Especialmente en el caso de que la trampilla de carga presente un marco tubular, los pasadores pueden ir guiados en una parte del marco tubular de la trampilla de carga y presentar unas empuñaduras de mando exteriores. Para facilitar el cierre y enclavamiento se deberían prever entre la trampilla de carga y la pared lateral unos topes eficaces, que limiten el movimiento de giro de la trampilla de carga en el sentido de cierre. Estos topes son de uso especialmente práctico si los elementos de enclavamiento se componen de un pasador y un alojamiento de enchufe porque entonces no es necesaria la búsqueda del alojamiento de enchufe mediante los pasadores.

De acuerdo con otra realización de la invención, la pared lateral se puede anclar al fondo del chasis mediante unas conexiones de enchufe inferiores, mientras que va fijada de modo liberable a los montantes de las paredes laterales mediante unos elementos de enclavamiento laterales. Este principio de fijación ya se ha realizado en el estado de la técnica para paredes laterales sin trampilla de carga. Por ese motivo, el carro contenedor conforme a la invención se puede equipar o bien con las paredes laterales conformes a la invención o con paredes laterales convencionales más altas. Alternativamente puede estar fijada encima de la pared lateral con la trampilla de carga una parte de pared de carga, de modo fácilmente liberable en las paredes frontales. De este modo se puede aumentar la altura de carga del carro contenedor. Al mismo tiempo se mantiene la accesibilidad de la trampilla de carga que en cambio es más baja.

En el caso de las paredes laterales desmontables, los elementos de enclavamiento de la pared lateral pueden estar realizados como conexiones de enchufe a base de alojamientos de enchufe en los montantes y pasadores desplazables cargados con muelle en la pared lateral.

A continuación se describe la invención con mayor detalle sirviéndose de un dibujo que representa un ejemplo de realización. En particular, las Figuras muestran:

Fig. 1 un carro contenedor con una pared lateral instalada con la trampilla de carga cerrada, en una representación en perspectiva,

Fig. 2 el carro contenedor según la Fig. 1 con una pared lateral instalada con la trampilla de carga abierta, visto en perspectiva,

Fig. 3 el carro contenedor según la Fig. 1, en una vista frontal,

Fig. 4 el carro contenedor según la Fig. 1, en una vista lateral,

Fig. 5 el carro contenedor según la Fig. 1, visto en planta

Fig. 6 el carro contenedor según la Fig. 1, con un detalle ampliado A de la Fig. 4, y

Fig. 7 el carro contenedor según la Fig. 1, con una parte de pared lateral adicional, en una vista lateral.

El carro contenedor representado comprende un chasis 1 y una superestructura 2. El chasis 1 lleva un fondo 3, dos ruedas de dirección 4, 5 y dos ruedas de apoyo 6, 7. Sobre el chasis 1 y por el lado de las ruedas de dirección 4, 5 está situada una lanza 8 que se puede girar hacia arriba mientras que por el otro lado del chasis 1 va fijado un elemento de enganche 9 en el que se puede acoplar la lanza de otro carro contenedor correspondiente para reunir varios carros contenedores formando un tren.

La estructura del carro contenedor se compone de dos paredes frontales 10, 11 que van fijadas de modo rígido y permanente al fondo 3 del chasis 1 mediante herrajes de escuadra 12, 13, 14, 15. Las paredes frontales 10, 11 llevan unos tirantes 16, 17 que sujetan las piezas sueltas.

En la pared frontal 10 del lado de las ruedas de dirección va articulado un manillar de tracción 18 en forma de estribo que se puede girar hacia arriba, mediante la cual un operario puede maniobrar el carro contenedor. El manillar...

1. Carro contenedor para piezas sueltas con un chasis (1) y una superestructura (2), presentando el chasis (1) un fondo (3) dotado de ruedas, con por lo menos dos ruedas de dirección (4, 5), y la superestructura (2) dos paredes frontales (10, 11) ancladas en el fondo (3) y dos paredes laterales (20) sujetas a las paredes frontales (10, 11), presentando por lo menos una de las paredes laterales (20) un hueco de carga (31) centrado, que parte del borde superior de la pared lateral (20), que se puede cerrar mediante una trampilla de carga (32) articulada por su borde inferior y que presenta un marco tubular (36), presentando la trampilla de carga (32) en su borde superior elementos de enclavamiento (37 al 41) mediante los cuales se puede inmovilizar en la pared lateral contigua (20), siendo los elementos de enclavamiento unos pasadores (37, 38) cargados con muelle, desplazables en el sentido de enclavamiento, a los que les corresponden alojamientos de enchufe (37a, 37b) en la pared lateral (20), caracterizado porque los pasadores (37, 38) van guiados en una parte (36a) del marco tubular (36) de la trampilla de carga (32) y presentan unas empuñaduras de mando exteriores (40, 41).

2. Carro contenedor según la reivindicación 1, caracterizado porque el hueco de carga (31) se ensancha desde abajo hacia arriba.

3. Carro contenedor según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la trampilla de carga (32) se continúa en su posición cerrada y levantada al ras con la pared lateral contigua (20).

4. Carro contenedor según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por estar previstos unos topes (42, 43) que actúan entre la trampilla de carga (32) y la pared lateral (20), que limitan el movimiento de giro de la trampilla de carga (32) en el sentido de cierre.

5. Carro contenedor según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la pared lateral (20) se puede anclar al fondo (3) del chasis (1) mediante unas conexiones de enchufe inferiores (21 a 26), y va fijada de modo liberable a los montantes de las paredes frontales (10, 11) mediante unos elementos de enclavamiento laterales (27 al 30).

6. Carro contenedor según la reivindicación 5, caracterizado porque los elementos de enclavamiento (27 al 30) de la pared lateral (20) están realizados como conexiones de enchufe a base de alojamientos de enchufe (27, 28) en los montantes y pasadores (29, 30) desplazables y cargados con muelle en la pared lateral (20).

7. Carro contenedor según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque por encima de las paredes laterales (20) van fijadas a las paredes frontales (10, 11) sendas partes de pared (44) de modo fácilmente liberable.