UN CILINDRO MAESTRO EN TANDEM, PARA LA DISPOSICION DE FRENOS HIDRAULICOS DE UN VEHICULO.

1. Un cilindro maestro en tándem para la disposición de frenos hidráulicos de un vehículo,

el cual tiene una envolvente cilíndrica (1) en cuya cámara (2) hay dispuestos de modo que puedan deslizarse axialmente un pistón de barra de empuje (3) y un pistón intermedio (4), habiendo alojado en la cámara (2), entre el pistón de barra de empuje (3) y el pistón intermedio (4), un muelle de pistón (12) que por uno de sus extremos se apoya en el pistón de barra de empuje (3) y por el otro lado en un manguito de tope (10), así como un vástago de guía (8) que por un extremo se apoya en el pistón de barra de empuje (3) y está concéntrico en la cámara, entre el pistón de barra de empuje (3) y el pistón intermedio (4), mientras que con su otro extemo atraviesa un orificio (9) del manguito de tope (10), caracterizado porque el pistón intermedio (4) está diseñado en forma de un pistón escalonado el cual en su parte de diámetro mayor (B) tiene una cámara cilíndrica que forma un cilindro de trabajo (36) en la que penetra el pistón de barra de empuje (3) por su extremo opuesto a la barra de empuje, mientras que en la superficie periférica de esta parte de diámetro mayor (B) de pistón escalonado se tiene una ranura circular la cual, con la parte de diámetro mayor de la cámara escalonada (2) de la envolvente cilíndrica (1) forma una cámara anular (44) que por una parte está unida, por un conducto (45), al cilindro de trabajo (36) y por otra parte se comunica, por un orificio de empalme (39), con uno de los circuitos de freno, mientras que con su parte de diámetro menor (A) el pistón intermedio (4) penetra en la cámara que forma en el extremo de la envolvente cilíndrica (1) un cilindro de trabajo (37) que está en el extremo opuesto al de accionamiento del freno, estando dicha cámara conectada por un orificio de empalme (38) al otro circuito de freno.
2. Un cilindro maestro en tándem, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el pistón de barra de empuje (3) tiene un orificio (21) de unión de la cámara formada por el cilindro de trabajo (36) frente al pistón de barra de empuje (3) con la cámara (30) que actúa como medio de carga, pudiendo cerrarse dicho orificio (21), cuando el pistón de barra de empuje (3) es desplazado, en el sentido del accionamiento, por la parte en fomra de cabeza (18) del vástago de guía (8) que con una arandela (20) hace de obturador.
3 . Un cilindro maestro en tándem de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el pistón intermedio (4) tiene un orificio (27) que conecta la cámara situada frente al pistón intermedio (4) que hace de cilindro de trabajo (37) con la cámara (31) que hace de medio de carga, cerrándose dicho orificio (27), cuando el pistón intermedio (4) se desplace en el sentido del accionamiento, por la parte en forma de cabeza (15) del vástago de guía (19) que con una arandela (26) hace de obturador.
4. Un cilindro maestro en tándem de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los orificios (32,33) que ponen en comunicación el depósito de fluido (57) con las cámaras (30,31) que actúan como medios de carga, alojan unos obturadores (46,47) cargados por un muelle que, al desplazarse el pistón de barra (3) y el pistón intermedio (4) en el sentido de la actuación del freno, permiten que el fluido vuelva al depósito, teniendo dichos orificios unas ranuras, muescas o estrías (48,49) que dejan que durante el movimiento de los pistones (3,4) en el sentido contrario al de la actuación del freno, estando los obturadores de válvula (46, 47) en sus correspondientes asientos, el fluido pase del deposito (57) a las cámaras (30,31).
5. Un cilindro maestro en tándem, para la disposición de frenos hidráulicos de un vehículo.