EMBRAGUE LIMITADOR DE PAR.

1. Embrague limitador de par, con dos mitades de embrague que se desacoplan contra la fuerza de un muelle de acción axial y con una cerradura de embrague que se sitúa en el recorrido de transmisión de las fuerzas y se compone de dos partes que se mantienen acopladas gracias a un sistema de embrague bajo carga de muelle,

en el que la parte que puede desacoplarse y ajustar axialmente cuando se excede el par de limitación actúa sobre la mitad de embrague acoplable, mientras que la cerradura de embrague, (2, 8, 9, 11, 12) queda tensada por otro muelle (12) que, cuando la cerradura de embrague, (2, 8, 9, 11, 12) queda tensada por otro muelle (12) que, cuando la cerradura de embrague (2, 8, 9, 11, 12) se ha desacoplado, actúa sobre una primera porción (a) del recorrido de ajuste de la porción austable (8) únicamente, asignándose el dispositivo de enclavamiento (9) de la cerradura de embrague (2, 8, 9, 11, 12) una curva ascendente, cuya pendiente en la primera porción (a) del recorrido de ajuste es mayor que en la porción (b) adyacente a aquélla.
2. Embrage limitador de par, según reivindicación 1, en el que la mitad de embrague (6, 21, 25) acoplada sólidamente por lo que a la rotación respecta, a la parte axialmente ajustable (8) de la cerradura de embrague (2, 8, 9, 11, 12), se compone de dos partes (6, 21-23) que abrazan entre sí la otra mitad de embrague (26) gracias a la fuerza del muelle (24) una de las cuales (6, 21) no es desplazable axialmente y sirve de tope de muelle (24) que sostiene la otra parte (22,23).
3. Embrague limitador de par, según reivindicaciones 1 ó 2, en el que actúa sobre la otra mitad de embrague (22) en la dirección de elevación, otro muelle (34) cuya fuerza es inferior a la del muelle (24) de la mitad de embrague, (6, 21-25) que actúa en la dirección opuesta.
4. Embrague limitador de par, según reivindicación 3, caracterizado porque la movilidad axial de la otra mitad de embrague (26) se limita por medio de un tope (32) hasta un juego que es inferior al juego de elevación total entre las dos piezas (6, 21-23) de la otra mitad de embrague.
5. Embrague limitador de par, según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el ángulo de rotación de las dos piezas (2, 8) de la cerradura de embrague (2, 8, 9, 11, 12) queda limitado reciprocamente por medio de un tope (15, 16).
6. Embrague limitador de par, según reivindicación 5, en el que un anillo de cambio (17) se dispone de forma que sea no giratorio y axialmente desplazable sobre una parte (8) de la cerradura de embrague (2, 8, 9, 11, 12) y tiene un punto de conmutación (22) que actúa solidariamente con un resalte (19) de la otra parte (2) de la cerradura de enclavamiento (2, 8, 9, 11, 12) de manera que la otra pieza desembragada (2) se devuelve a la posición de embrague como resultado del desplazamiento axial del anillo de cambio (17).
7. Embrague limitador de par, según reivindicación 6, en el que el punto de conmutación (22) del anillo de conmutación (17) tiene un rebaje tal (18a) para admitir el resalte (19) en la otra parte (2) de la cerradura de embrague (2, 8, 9, 11, 12) que el anillo de conmutación (17) y la otra pieza se enclavan positivamente entre sí, en la porción desplazada axialmente de la primera, y en el sentido de la rotación de la última.
8. Embrague limitador de par, según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la pendiente de cada una de las porciones, ( a, b) se determina de tal manera que los pares de rotación de las dos piezas, (2, 8) recíprocamente, son prácticamente iguales, teniendo en cuenta la fuerza que ha de superarse en la primera porción (a) únicamente del muelle (12) y en la segunda porción (b), la suma de las fuerzas que ha de superar este muelle (12) y el muelle (24) que actúa sobre el embrague (6, 21-26).
9. Embrague limitador de par, según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el dispositivo de enclavamiento de la cerradura de embrague, (2, 8, 9, 11, 12) consiste en una o más esferas (9) o rodillos libremente giratorios.
10. Embrague limitador de par.