MOTOAZADA PERFECCIONADA.

1. Motoazada perfeccionada, esencialmente caracterizada porque el grupo motor-embrague,

el cuerpo portador del eje al que se asocia radialmente las cuchillas o fresas de trabajo y la correspondiente caja de cambios se encuentran alineadas longitudinalmente, determinando una cota en algura mínima para el conjunto, habiéndose previsto que el citado cuerpo portacuchillas ocupe la posición central del conjunto, mientras que el grupo motor-enbrague se sitúa frontalmente y la caja de cambiois ocupa la posición extrema posterior, con la particularidad de que este conjunto está asistido por un manillar regulable en altura.
2. Motoazada perfeccionada, según la reivindicación primera, caracterizada porque el eje de salida del grupo motor-embrague atraviesa longitudinalmente el cuerpo central, por encima del árbol portacuchillas, hasta alcanzar la caja de cambios posterior, de la que emerge en un mismo plano a nivel inferior el eje de salida hacia el citado árbol, al que ataca a través de un juego de piñones cónicos o mediante un conjunto husillo-corona debidamente instalados con la colaboración de cojinetes en el cuerpo central, con la particularidad de que dicho cuerpo presenta una reducida cota en anchura, en orden a permitir la máxima aproximación entre los juegos laterales de cuchillas, simétricos respecto al plano medio de la motoazada.
3. Motoazada perfeccionada, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque a la cara inferior del motor se asocia una placa metálica que se prolonga frontalmente e incorpora en su extremidad libre una pequeña rueda constitutiva de un tercer punto de apoyo para la máquina.
4. Motoazada perfeccionada, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la zona posterosuperior del cuerpo central se asocian rígidamente al mismo una pareja de cartelas paralelas, con su borde superior dentado, a través de cuyo borde dentado se acoplan a las mismas otras dos cartelas, solidarias a la base de un cajetín móvil, de peril en U, cuyos bordes son también dentados en correspondencia con los de un segundo cajetín, solidarizado al perfil constitutivo del portamanillar, habiéndose previsto que entre las dos cartelas dentadas inferiores se establezca un bulón de articulación, que atraviesa la cabeza perforada de un tornillo, el cual discurre entre las dos parejas de cartelas y atraviesa los dos cajetines superiores, para emerger sobre el portamanillar y recibir a la correspondiente tuerca de apriete, asistida por una maneta, con la particularidad de que un resorte coaxial al citado tornillo tiende a desacoplar las superficies dentadas cuando se afloja la citada tuerca, de manera que a través de los dos juegos de cartelas se establece la regulación en altura, mientras que a través de los dos juegos de cartelas se establece la orientación lateral del manillar.
5. Motoazada perfeccionada.